Fiat 500 Abarth, Getriebeprobleme, bin sehr traurig :(

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  • Hallo Gemeine, seit letzte Woche bin ich stolzer Besitzer eines Fiat 500 Abarth (595 Competizione).
    Das auto ist vom 11/13, also knapp 2 Jahre alt und hat 25.000km auf der Uhr.
    Ich komme sofort zu meinem Problem, musste leider feststellen, dass der Rückwärtsgang manchmal raus springt und man Getriebegeräusche hört (Getrieberäder auf Getrieberäder)
    Ich fahre nun seit 7 Jahren Auto, also liegt es definitiv nicht an meinen Fähigkeiten.... :)
    Ich habe mit dem Auto bereits 350Km gemacht, dann war der Tank aber auch leer.
    Da mir es keine Ruhe gelassen hat, was es mit dem Rückwärtsgang auf sich hat, probierte ich auf unserem Hof folgendes aus: 1.Gang, 3 Meter gefahren, gestoppt, Rückwärtsgang rein und ab nach hinten 3 Meter.
    Bei 10 Versuchen gingen 2 in die Hose, der Rückwärtsgang sprang raus und man hörte die Geräusche, bis ich den Schalthebel wieder in Leerlauf befördert habe. Was mir dabei auffiel ist, dass bei den beiden Male der Gang erst gar nicht richtig eingerastet ist, konnte den Hebel nur zu 80% nach unten ziehen. Nun wollte ich fragen, ob ich sofort zum Händler soll, da 1 Jahr Garantie, oder es sich hierbei um ein bekanntes, bzw. nicht zu behebendes Problem handelt. Ich hoffe, ich konnte das Problem ausführlich und verständlich erläutern, ansonsten fragt genaueres. Diese Situation verdirbt mir die gesamte Freude an dem kleinen Giftzwerg....
    Bitte um Ratschläge, Hilfe..


    LG


    Filip

    Mein Abarth 595: noch Serie :)
  • kenn ich. der rückwärtsgang will zeitweise gefühlvoll eingelegt werden. man merkts ja auch am schalthebel ob er drin ist oder ned. mich störts nicht weiter, hatte das auch bei früheren autos (2CV, peugeot).



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    Mein Abarth 595: Competizione, Brembo, Sperrdifferntial. Fortsetzung folgt. Update: Bilstein B14, langer 5. Gang. Kit Evo 200 (G-Tech)
  • Ich habe keinen 500er, aber trotzdem mein Kommentar dazu:


    Das Getriebe in meinem Abarth Evo braucht etwas mehr Feingefühl bei Temperaturen um 0°C. Die Gänge 1 & 2 lassen sich nicht immer ganz so sanft wie bei warmen Temperaturen einlegen. Hat man aber ein paar Kilometer abgespuhlt, geht es dann in der Regel wie gewohnt. Dies ist aber kein Fehler in diesem Sinne.


    Bei mir kommt es manchmal auch vor, dass ich den (1. & 2.) Gang nicht richtig einlegen kann. Dies merkt man aber ja gleich sofort. Dann einfach in die Neutralstellung zurück (Kupplung natürlich immer gedrückt lassen), Fuss von der Kupplung, wieder kuppeln und Gang erneut einlegen.


    Mit dem Rückwärtsgang hatte ich jedoch nie solche Probleme.

    Mein Abarth Punto Evo: black, automatic air conditioning, center armrest, 163 HP - stock
  • Manchmal hilft es, erst den zweiten Gang einzulegen und danach den Rückwärtsgang. Rausfallen sollte der Rückwärtsgang wenn er denn drin ist natürlich nicht, damit würde ich auf jeden Fall die Werkstatt aufsuchen. :)

  • Wenn der Rückwärtsgang nicht ganz reingeht ganz langsam Kupplungspedal kommen lassen dabei den Hebel weiter in den Gang drücken und Zack flutscht er komplett hinein.


    Ist Serie bei dem Wagen machen alle 500 .

  • Also, zuerst mal: Du hast keinen Defekt!!
    Ich kenne das von meinem Abarth 500.
    Es funktioniert aber einwandfrei, wenn der Gang nicht rein wil, parallel beim reindrücken die Kupplung langsam kommen lassen. Auf der hälfe des Weges vom kuppeln geht er geräusch los rein. Zum gleichen Zeitpunkt Kupplung wieder voll drücken. Vorgang abgeschlossen :thumbsup:


    Das Getriebe ist vom Grundbaustein älter. War schon im punto GT verbaut (20 Jahre her)
    Ist nur leicht abgeändert jetzt. Ich denke aber auch das der Rückwärtsgang nicht synchronisiert ist.


    Wie dem auch sei, mach dir keinen Kopf. Passt alles :D

  • Das beschriebene ist kein wirklich kein Defekt und liegt an der fehlenden Synchronisierung,
    Wie vorher bereits gut beschrieben.


    Kurz vor oder zurück rollen und mit Gefühl und dann passt das sobald die Zahnräder wieder passend
    stehen, mit Gefühl und Übung und ohne Gas.
    Das wird schon und kaputt geht da nix

    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...
  • eben. denk ich auch; wenn mans weiss, kein problem nicht. lustigerweise ist bei mir dieses problemchen nur hier aufgetreten, in I nie. scheint sich da besser zu fühlen..?

    Mein Abarth 595: Competizione, Brembo, Sperrdifferntial. Fortsetzung folgt. Update: Bilstein B14, langer 5. Gang. Kit Evo 200 (G-Tech)
  • Es ist so wie animalpower schreibt.


    Das liegt an der Geometrie des Zahnrades, es ist gradeverzahnt. Es kommt ab und an vor, dass zwei Zähne auf einander stehen.
    Versuche mal beim einlegen des R-Gangs die Hand auf dem Schaltknauf zu lassen.
    Kupplung leicht lupfen
    Schon rutscht der Ganghebel ein Stück nach und der Gang ist sicher eingelegt.


    Keine fiesen Geräusche mehr! :)

    Mein Abarth 500: schwarz, schwarze Rückleuchten, schwarze Seitenblinker, G-Tech GT278, Innenraumleuchte LED "500", Bilstein B14, Powerflex lila rundum, Sturzplatten Hinterachse, Vmaxx BigBrake-Kit, Recaro PolePosition, schwarze Schroth 4-Punkt H-Gurte, Wiechers Clubsport-Bügel, Nankang NS-2R, Assetto Corse Grill
  • Ja, mit dem Getriebe muss man leben :(
    Ich weiß echt nicht warum Fiat bei so einem tollen Wagen wie den Abarth 500, so ein furchtbares Getriebe einbaut.
    Bei einem Panda um 10.000€ meckert eh niemand, aber bei einer Knutschkugel die auch weit über 20.000 kosten kann...
    Man muss sich mal vorstellen wenn man 40.000 € für einen Biposto ausgiebt und dann der Rückwärtsgang hakt :D das ist fies :rotfl:

    2 Mal editiert, zuletzt von Martino ()

  • Meistens wenn Ich wegfahren muss im Ruckwärtsgang, mach Ich einen Zwischenschritt nach Neutral. Kupplung aufkommen lassen und wieder eintreten, Ruckwärts einlegen und wegfahren.

    Mein Abarth 500: SaVaLi 175PS/280Nm, MM Bombardone 2.0, Nero Carbonio, Pogea Racing XCUT 18" Gold, Pogea Racing Carbon Motorhaube, Airrex Luftfahrwerk, Airlift Performance 3H System, Showinstall, BMC Pop-off und Luftfilter, S4 Rückleuchten, Wiechers Clubsport Käfig, Pioneer SPH-DA230DAB, DNA Sturzplatten, Koshi Carbon Spoiler Extension, Koshi Carbon Diffuser.
  • das ist fies:

    Frage: Wie viele Fahrzeuge mit Schaltgetriebe und synchronisiertem Rückwärtsgang - die aktuell im Handel sind - kannst du aufzählen ?

  • @ tunwirs


    Das kann ich als Laie leider nicht beurteilen, dazu bin ich zu wenig technisch versiert...ich kann nur für mich feststellen, dass ich innerhalb von Zehn Jahren Fahrpraxis mit verschiedensten Automodellen
    bei keinem Frahzeug dieser Preisklasse jemals so ein hakeliges Getriebe erlebt habe. Ich denke da bin ich nicht der Einzige, da dieses Thema oft angschnitten wird, sei es in unserem Forum oder auch im Italienischem wo ich auch manchmal reinschaue. Keine Ahnung was andere Hersteller für Verzahnung oder Synchronringe im Getriebe vereinen, jedenfalls funktioniert's dort bei den meisten reibungslos. Ich hab einfach das Gefühl das beim Getriebe an der Technik zu sehr gespart wurde, wie sonst kann es bei normaler Handhabung zu solchen Problemen führen.
    Interessanterweise offenbaren sich diese "Mängel" ja auch erst nach einiger Zeit. Am Anfang war alles pico bello.
    Ich hab mich mittlerweile auch mit der Situation abgefunden und hab durch eine meinerseits angepasste Schalt- bzw. Kuppeltechnik keine Probleme mehr... aber in Ordnung ist es trotzdem nicht.
    Es gibt leider Dinge die darf man nicht kleinreden auch wenn man seinen Abarth abgöttisch liebt wie ich :)

  • Vielen Dank für die Zahlreichen und prompten Antworten, bin vom Forum begeistert.
    Es beruhigt mich zwar, dass ich nicht der einzige mit dem Problem bin. Ich fahre neben dieser knutschkugel auch einen Corsa D mit 150ps, vom Neupreis liegen beide Fahrzeuge bei Ca 26.000€ Und im Corsa hört man nix vom Getriebe, denke aber, dass das im Corsa anders funktioniert, da dort ein Hebel nach oben gezogen werden muss, um den R Gang einzulegen .. Ich bin ein einigermaßen pingeliger Mensch und trotz eurer Antworten stört es mich mega, dieses Problem mit dem Getriebe, es trübt meinen Spaß mit dem Fiat von 99.99% auf ca. 50% :( Werde mich wohl damit abfinden und den einen oder anderen Tipp von euch beherzigen und angewöhnen müssen, damit dies mit dem rausspringen des Ganges nicht wieder passiert. Denn kam gerade von der Arbeit, wollte Rückwärts einparken (wie immer) und war der Überzeugung , dass der Rückwärtsgang drin ist, war er aber nicht.... Was sich sofort durch krrrrrrrhhhhhkrghhh bemerkbar machte.
    Dies geschah nach ca. 30km Autobahn, 3km Stadtverkehr :( könnte aus der Wut das Auto auf dem Autofriedhof oder dem Händler wieder auf dem Hof abstellen:(
    Hoffen wir, dass es mit dank ausführen eurer Tipps nicht mehr vorkommt!


    LG


    Filip

    Mein Abarth 595: noch Serie :)
  • Vielen Dank für die Zahlreichen und prompten Antworten,

    ...an dieser Stelle ein ORIGINAL-Zitat von HG: Schwaltwegeverkürzung einbauen und das Schalten beginnt, weil das Rühren beendet ist ! :thumbsup:

  • ...kann ich bestätigen.



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    Mein Abarth 595: Competizione, Brembo, Sperrdifferntial. Fortsetzung folgt. Update: Bilstein B14, langer 5. Gang. Kit Evo 200 (G-Tech)
  • Nur nochmal kurz zum Getriebe.. es ist eigentlich sehr robust, das teil in unseren A500.
    Das etwas hakelige kann auch an den Schaltzügen liegen. Meine sind nämlich leicht ausgeleiert und ich habe in der neutralstellung des Ganghebels etwas zu viel spiel. Deshalb hakt es bei mir minimal.


    Ansonsten einfach dran gewöhnen. Das klappt schon

  • Hallo Filip,


    na Du fährst das Auto nun 400 - 500 Km und hast ein Problem mit dem Rückwärtsgang... was aber keines ist
    Du musst nur ein bisserl sensibler achten dass der Gang richtig drin ist, voll nach unten einrastet, dann hast au koi
    Geräusch... bei meinen merke ich wenn der Rückwärtsgang nicht komplett eingerastet ist, ich mach es anderst wie
    meine vorredner, wenn der Rückwärtsgang nicht reingehen möchte, geh ich kurz in den ersten Gang u lass die Kupplung
    kurz kommen als ob man losfahren möchte, danach den Rückwärtsgang einlegen u gut ist.


    Solltest aber immer wieder noch Probleme haben würde es einfach mal den Werkstattmeister vorführen :(

    Mein Abarth 595: mit Competizione Fahrwerk unterwegs
  • Wenn der Rückwärtsgang nicht ganz reingeht ganz langsam Kupplungspedal kommen lassen dabei den Hebel weiter in den Gang drücken und Zack flutscht er komplett hinein.


    Ist Serie bei dem Wagen machen alle 500 .

    Genau das habe ich bei meinem Peugeot auch. Einfach gefühlvoll die Kupplung nutzen, irgendwann "fluppt" der Rückwärtsgang fast ohne Druck rein.

    Mein Abarth 595: Competizione 180 PS, Bicolore Pista grau/rot, Trennlinie weiß

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