G-Tech ,Pogea,Mazza

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Feiertag?
  • Ja genau,noch ist er ja nicht da.
    Geht wirklich nur wie bei GTech z.B um den Evo 200 kit bei Pogea nennt es sich glaub ich Stage 1 usw

    Mein Abarth 595: 595 Esseesse MY20 Campovolo grau,Beats,Estetico schwarz,Carbonamturenbrett,rote Gurte....
  • Ohne zu wissen welches Modell du gekauft hast ist garkeine Aussage möglich. Wieviel PS hat dein Wagen von Werk aus?

    Ein kluger Mann macht nicht alle Fehler selbst. Er gibt auch anderen eine Chance.
    Winston Churchill

    Mein Auto: - HRE1446BW - HRE Upgradekrümmer - und vieles mehr
  • OK. Dann brauchst du für 200PS nur eine Software Optimierung. Der 1446 Turbolader macht das ohne Probleme mit. Das Output ist bei einer Stufe 1 nahezu gleich. Egal wer abstimmt. 200PS und 300 bis 310nm sind ehrlich realisierbar. Lass dich nicht von Diagrammen beirren. Das Forum ist gross und diverse Umbauten lassen sich sicher auch mal probefahren auf dem Beifahrersitz.

    Ein kluger Mann macht nicht alle Fehler selbst. Er gibt auch anderen eine Chance.
    Winston Churchill

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  • Hallo Jens,

    Wer den kleinen Abarth mit IHI Lader auf 300 Nm oder mehr aufbläst, obwohl Abarth beim Competizione mit seinen 250 Nm bereits eine stärkere Kupplung verbaut, der muß sich nicht wundern, wenn seine Kupplung bald abraucht. Die daraus resultierende Drehmomentkurve, die bereits ab 3.500 U/min wieder abfällt, ist ideal für einen Kleintransporter, hat mit Sportlichkeit aber nichts zu tun

    gut, das unsere Rennsemmelchens davon nichts mitbekommen zu haben scheinen... Meine Emi :love: fährt noch begeistert mit erster, dir zu Folge ja "schwächerer" Turismo Kupplung durch die Lande. Nach knapp 30K KM mit Abarth Serientuning (IHI-160 PS) hat sie sich erst auf unaushaltbare G-techerne IHI-180 PS/318NM gesteigert, um nach unglaublich motivierten weiteren 90K KM nun auf Garret-getriebene 215PS / 330 NM up-zu-graden. Weitere 10K KM später, wir sind nunmehr bei 129K KM gemeinsamer Er-Fahrung, versieht die Kupplung nach wie vor stoisch ihren Dienst :sleeping: ...


    Zum Thema Kurvendiskussion muss ich als bekennender Laie natürlich passen, finde aber die Entwicklung äußerst spannend :anhimmel: . Zu unserer abarthigen Anfangszeit vor ziemlich genau sechs Jahren galt nichts ohne belegenden Kurvenverlauf als erreicht bzw. gar machbar. Mit entsprechenden offiziell verkurvten Belegen war entweder der Prüfstand märchenhaft oder die Kurve an sich wurde zur Handwerkskunst (im Sinne von selbstgezeichnet) herabgewürdigt :pfeifen: . Und nun mögen die messbewehrten Kurven höchstselbst geflissentlich ignoriert werden, so sie denn kleintransporternd bei 3.500 Touren wieder abzufallen geneigen? :party:

    Genauso ist es. Eine Auto ist nur dann schnell wenn die Maximalleistung soweit wie möglich am Ende der Drehzahl ansteht. Den ganzen "Diesel" Abarths geht sehr schnell die Puste aus. Lieber ein breites Drehzahlband, und dafür nicht den "längsten" auf dem Papier haben.

    Da bin ich voll dabei, es kommt aber halt auch auf den jeweiligen Stand- bzw. Fahrpunkt an. Ich z.B. achte weder auf das Drehmoment noch auf dessen Kurvenverlauf - ich streichle zart das entsprechende Pedal auf den Fußraumboden und erfreue mich Emis brachialen Vortriebs :top: . Irgendwann wird das Hufgetrappel zu infernal, dann wird abseits der Skalen der nächsthöhere Gang in den Ring geworfen - und weiter geht's :D .


    Kurz orgiastisch Gas geben und dann auf Godot wartend gen Drehzahlhimmel orgeln ist total dröge und abtörnend, wo hingegen dauerhafter Schub rasch die Weichen auf Sucht stellt ( Der Jens: vermutlich meintest du dies auch :rotwerd: , deswegen mag ich wirklich nix Gegenteiliges zu deinem Beitrag geschrieben haben :thumbsup: )... und Sucht mag finanziert und beflügelt werden ;( .

    Geht wirklich nur wie bei GTech z.B um den Evo 200 kit bei Pogea nennt es sich glaub ich Stage 1 usw

    Hallo Chris, du hast deinen esseesse noch gar nicht - und liebäugelst bereits mit einer Leistungssteigerung ;) . Deine Fragen nach Zuverlässigkeit, Haltbarkeit und Güte nach Tuning sind nicht ohne - lieber bereits zu Anfang gut beraten als später teuer verkauft. Lies doch in der abarthfreien Zeit auch mal abseits der erwähnten drei hier (Link!) und hier (noch'n Link!) [Edit] und natürlich hier! (Link!Link!Link! ) [Edit ende] bei H.R.E. vorbei... und entdecke die Möglichkeiten - wenn bedarfsgerechte Konzepte entwickelt und umgesetzt werden. Neben besagten Kurven gibt es dort auch noch reichlich Anschauungsmaterial sowie jede Menge Erfahrung und Know-How in digitale Schiefertafel gemeißelt, liest sich wirklich absolut spannend bis zum Schluß :anhimmel:


    Viel Spaß und abarthlose Lange- mit anschließender Kurzweil',
    Tom!

    Mein Abarth 595: Emi, Straciatella-weiß (zumindest um die Nase herum...) // gewandet in edler Lackversiegelung aus zweierlei Komponenten...Regenbrille von Ombrello...königlich bestuhlt... Stutzen von KW (Variante3)... Radwerk von OZ, ummantelt von einem Hauch Michelin... renovierte Kühltränke nebst Stalloptimierung mit Boxen für weitere 55 Zwerg-Rennponys aus dem Hause G-Tech ...Zahn-Implantate & -Stocher aus gleichem Hause ...sangesgestärkt durch Focal-coaching und das Rockford-Fosgate Trio ...sinnesgestärkt dank Simoni Racing!

    Einmal editiert, zuletzt von Tom! ()

  • Moin,


    Tom!: schön geschrieben. :thumbup:


    also mir ist es auch total wurscht was aufm Papier steht bzw. was Leistungskurven anzeigen (ich steh auf andere Kurven :whistling: )


    meine Erfahrung bis jetzt ist, da ich "nur" die G-Tech Box drinne habe, dass die Kiste einfach besser bzw. anderst vorangeht, ergo --> ich bin glücklich :D


    Serie laut "Papier" 135, jetzt .....keine Ahnung, ist uninteressant für mich. Ich kann immer noch ein paar Große damit ärgern, das reicht erstmal. Und wenn wirklich die "Sucht" überhand nimmt, gibt's noch einige Stufen nach oben.



    Schönen Tag :thumbup:

    Ciao Marco ;)



    "Gott erschuf das Turboloch, um Saugmotoren eine Chance zu geben"

    Mein Abarth 500: 135 PS laut Papiere
  • also mir ist es auch total wurscht was aufm Papier steht bzw. was Leistungskurven anzeigen


    Drehmomentkurven sind eine Möglichkeit, die Leistungsentfaltung eines Motors zu visualisieren und zu dokumentieren. Nicht mehr und nicht weniger.
    Es ist quasi die Sprache, in der ein Tuner einem mitteilt, welche Art der Leistungsentfaltung man zu erwarten hat.


    Wenn Du diese Sprache nicht lesen oder sprechen willst - ok. Du kannst dann halt nicht mitreden.


    Zu dem was einen sportlichen Motor ausmacht:
    Ein sportlicher Motor ist einer, der es belohnt wenn man zurückschaltet und ihn ausdreht. Nicht einer, der bei 3.500 U/min schon sein ganzes Pulver verschossen hat.
    Der Drehmomentverlauf der meisten getunten IHI Motoren würde super zu einem Fiat Ducato passen, aber nicht zu einem Auto mit sportlichem Anspruch !

    Gruß,


    Der Jens

    Mein Auto: 595C 145+PS, Vmaxx Gewindefahrwerk, vorne mit KW Federn 40-220, -3° Sturz, Höhe 320/325, OZ Ultraleggera 7x15 ET30 mit 195/55/15, LLK Evo240
  • meiner schiebt bis ü 6000 umdrehungen. dazu brauche ich kein Papier. das brauche ich für was anderes.

    Ciao Marco ;)



    "Gott erschuf das Turboloch, um Saugmotoren eine Chance zu geben"

    Mein Abarth 500: 135 PS laut Papiere
  • Jetzt mal von Drehmomentkurven usw. abgesehen,gehts mir noch um die Umsetzung des 200PS kits bei einer 180PS Serienbasis.
    Ich glaub es war „der Jens“ der mal in einem anderen Beitrag geschrieben hat das G-Tech hier eine Box zwischenschaltet die dann eben Werte an das Steuergerät weitergibt die verfälscht sind um das Ergebnis zuereichen.Anderst wie bei den beiden anderen Anbietern die da ein geändertes Kennfeld auf das Steuergerät aufspielen.
    Ist das so richtig?

    Mein Abarth 595: 595 Esseesse MY20 Campovolo grau,Beats,Estetico schwarz,Carbonamturenbrett,rote Gurte....
  • Klar das einem Serien ihi obenrum die Luft aussgeht. Der Lader ist so klein. Aber ich würde jetzt nicht sagen das sich ein optimierter ihi in einem 500er fahren lässt wie ein Diesel. Das Drehmoment ist von 3000 bis 5000 sehr gut ab 5500 bis 6000 merkt man da kommt nicht mehr viel. Okay.
    Trotzdem kann man damit sehr sportlich unterwegs sein, für 1,4 Liter wohl gemerkt.


    Der Jens sollte wohl lieber zu einem Sauger umsteigen das würde seinem sportlichen Motor näher kommen.
    Weil selbst ein hyundai i30 N läuft oben rum nicht so wie du es beschreibst.

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