Kann was beim Chip-tuning kaputt gehen!

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  • Hallo, kann bei einen Chip-Tuning was kaputt gehen bzw kann der Motor versagen?
    Denn jeder erzählt was anderes was meint ihr dazu?

  • Meiner Meinung nach liegt das voll und ganz am jeweiligen Tuning.
    Wenn sich Jemand damit auskennt und weiß was er tut, dann ist die Gefahr eines Schadens kaum größer als beim Serienmotor.
    Wenn da Jemand munter drin rumpfuscht und nicht so recht weiß was er macht, ist ein Folgeschaden wahrscheinlicher. Besonders wenn er dann zu Mager läuft und/ oder der Motor dann massives Klopfen hat.

  • Ich habe mir die gleichen Gedanken wie du gemacht .


    Mittlerweile bin ich froh das mein Auto gechippt ist :) :thumbsup:. Pogea Racing kann ich dir empfehlen, da war ich .
    Wenn du mal ne runde fahren möchtest melde dich mitte Juli bei mir per PN :)


    Der ist jetzt im Winterschlaf ;) :thumbsup:

    Mein Abarth Punto Evo: BMC Airfilter , Spurverbreiterung HA 30mm , Superprint AGA , Kennfeldoptimierung Mazza 2 - 2xx +PS - 350+ NM , HG Ansaugbrücke , Us-Standlichter, Kw-Fahrwerk,
  • Kaputt gehen kann immer was, auch ohne Tuning.


    Ähm, Winterschlaf? Hab ich was verpasst? 8|

    Mein Abarth Punto Evo: G-Tech RS Kit mit GT560cup-gt, KW Inox Variante 1, Pogea Racing XCUT 8x18", Prosport LDA, 3M SLN
  • :DD kleine änderungen ;) :love: :love: :love:

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  • Denke auch, bei gutem Tuning bzw. wie der Name schon sagt > Optimieren hält der Motor genauso lange wie im original Zustand.
    Ein Motor ist grundsätzlich sehr robust, außer es gibt einen Serienfehler z.b. in der Materialzusammensetzung. Der 1.4er T-Jet Block gilt aber als sehr robust. :)

    Mein Abarth 595C: Competizione in nero scorpione, Verdeck grigio
  • Ich denke auch das bei gleicher Fahrweise die Haltbarkeit nicht darunter leidet, vielmehr liegt es wohl daran das getunte Motoren meist wesentlich aggressiver gefahren werden, also auch generell höher gedreht werden.

    Mein Abarth 595C: Halbautomatik, G-Tech 278, 10 + 12mm Distanzscheiben
  • Um die Ausgangsfrage gleich zu beantworten - ja, man kann mit Chip Tuning den Motor killen, speziell wenn es unprofessionell gemacht wird.
    Je höher ein Motor belastet wird, desto früher geht er potentiell kaputt - das kann man sich so sehr schön reden wie man will. Der nette neue Ausdruck "Optimieren" heißt schlicht und ergreifend mehr an die Grenzen gehen.
    Dann gibt es halt professionelles Tuning wie (meine Meinung) z.B. von G-Tech und auf der anderen Seite Bastler-Tuning. Der Unterschied ist Erfahrung, Know-how und technische Möglichkeiten.
    Wenn Tuning gut gemacht ist ist das technische Risiko begrenzt. Für mich ist es ein positives Zeichen wenn ein Tuner (wie G-Tech - don't take me wrong, mache hier keine Werbung - nehme das auch nur als EIN Beispiel) auf seine Arbeit Garantie gibt. Dadurch zeigt er, dass er Vertrauen in seine Produkte hat.


    LG Mirko



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    Mein Abarth 595: Abarth 595 Turismo Bicolore Grigio Campovolo e Rosso Officina + Porsche Carrera 997 Seal Gray
  • Der 160PS Motor ist doch auch nichts anderes als ein "optimierter" 135er, richtig ? Der hält ja auch, gleiche Hardware und andere Software.

  • Der 160PS Motor ist doch auch nichts anderes als ein "optimierter" 135er, richtig ? Der hält ja auch, gleiche Hardware und andere Software.

    Das ist korrekt. Eine Optimierung bedeutet ja nicht unbedingt viel mehr PS. Es wird wie gesagt der ganze Lauf optimiert, am Ende sind es dann 8 PS und 20-30 nm mehr aber das kann viel ausmachen.

    Mein Abarth 595C: Competizione in nero scorpione, Verdeck grigio
  • Die Zyndspulen sind anfälliger.. kann man aber schnell tauschen

    GPA SS KIT | 213 PS | 325 NM | Scara DP 200cpi Materialmord | CSC Flexrohr | Ragazzon ab Flexrohr | Bonalume Pop-Off | Turbozentrum LLK

  • Egal welches Auto..


    Es ist immer überwiegend die zweite Zyndspule :)


    Und es kommt drauf an wie man fährt.

    GPA SS KIT | 213 PS | 325 NM | Scara DP 200cpi Materialmord | CSC Flexrohr | Ragazzon ab Flexrohr | Bonalume Pop-Off | Turbozentrum LLK

  • Zitat

    Das ist korrekt. Eine Optimierung bedeutet ja nicht unbedingt viel mehr PS. Es wird wie gesagt der ganze Lauf optimiert, am Ende sind es dann 8 PS und 20-30 nm mehr aber das kann viel ausmachen.


    Ich würd es so sagen - der 160er ist die Normalversion und der 135er ist eine aus Marketinggründen "downgetunete" Version. Wurde beides bei der Entwicklung (wahrscheinlich sogar die 179 PS Variante) so vorgesehen. Außerdem besteht der Unterschied weniger in "Optimierung" sondern schlicht und einfach in der Erhöhung des Ladedrucks inkl. adaptierter Maps.
    Optimierung hört sich immer so an als ob der Hersteller irgendwo "geschlampt" hätte und man das nun verbessert. Dem ist aber nicht so. Der Hersteller hat schon die Einstellung optimiert, halt nicht nur auf Leistung, sondern auch auf Haltbarkeit, Verbrauch, Emmissionen etc. Beim Optimieren (Marketing Neudeutsch für Chiptuning) nimmt man lediglich eine existierende SW und ändert die Variablen (Zündzeitpunkte, Gemisch etc.). Das kann dann etwas mehr Leistung bringen, hat aber auch Auswirkungen auf die anderen Kriterien.


    LG Mirko



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  • Sehe ich genau wie BigMP. Ein Beweis mehr sind ja alle nachträglich "optimierten" Abarth´s - das sind hier im Forum ja sehr viele. Die laufen ja so gut wie alle völlig problemlos ( gutes, seriöses Tunen vorausgesetzt ).

  • ETERNITY wenn du dein Auto bei einem seriören Tuner gechippt hast .... dann wirst nur spaß haben am auto.

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  • Hy


    Wenn die Zündung nicht passt und es bei hohen Drehzahlen zu einem sogenannten Superklopfen kommt hast du nach einer Sekunde ein Loch im Motorblock =)


    Soviel dazu was passieren kann =)


    Glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • es kann so ziemlich alles kaputt gehen.... Motor, getriebe, kupplung, Antriebswellen.....je nachdem wie der tuner vorgeht kann das schnell passieren oder lange dauern....kann auch genau so gut sein wie die Serie.....

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