KW V3 vs H&R Monotube

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  • Hallo,
    ich habe aktuell in meinem Abarth 500 ein H&R Gewindefahrwerk verbaut und bin an sich eigentlich recht zufrieden.
    Allerdings würde ich ggf. gerne noch etwas neues ausprobieren und "einen Schritt weiter gehen". Interessiert bin ich an einem Kw V3.
    Gibt es ggf. jmd der sowohl das H&R, als auch das KW V3 schon gefahren ist und Rückmeldung geben könnte?


    Natürlich weiß ich, dass beim V3 viel von den Abstimmung abhängt.
    Insbesonders über ein weicheres Fahrwerk würde ich mich freuen.


    Danke schonmal im Voraus!
    LG Max

  • Noch weicher als das H&R wird es nicht.
    Das würde ich dann sein lassen.
    Das H&R ist hinter dem Vmaxx für mich das gefühlt zweitweichste am 500er...

    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...
  • Hallo Max,
    womit bist du denn beim H&R-Gewindefahrwerk nicht ganz so zufrieden und in wiefern/welcher Situation sollte der Nachfolger in spe weicher sein?
    Interessiert grüßend,
    Tom!

    Mein Abarth 595: Emi, Straciatella-weiß (zumindest um die Nase herum...) // gewandet in edler Lackversiegelung aus zweierlei Komponenten...Regenbrille von Ombrello...königlich bestuhlt... Stutzen von KW (Variante3)... Radwerk von OZ, ummantelt von einem Hauch Michelin... renovierte Kühltränke nebst Stalloptimierung mit Boxen für weitere 55 Zwerg-Rennponys aus dem Hause G-Tech ...Zahn-Implantate & -Stocher aus gleichem Hause ...sangesgestärkt durch Focal-coaching und das Rockford-Fosgate Trio ...sinnesgestärkt dank Simoni Racing!
  • Danke für die Antworten!
    Es ist schwierig zu beschreiben, ich würde sagen dass er bei kleineren Bodenwellen tw. etwas hoppelt. Mich würde es aber wie gesagt einfach reizen.
    Alle mit denen ich bis jetzt gesprochen habe sind super begeistert vom V3 und würden es dem H&R vorziehen(ohne das H&R schlecht darzustellen, man muss ja auch den Preis berücksichtigen). Deswegen würde ich mich freuen falls sich noch der ein oder andere meldet der das V3 fährt.


    LG Max

  • Ein V3 Pilot wird die Anpassungen für verschiedene Strecken benötigen.
    Sonst ist das wohl drüber.
    Auf Radlastwaage für die Strecke einstellen.
    Wer das nur für Alltag fährt, hat eigentlich wohl keinen Bedarf da.
    Und wird in der Regel dann sicher kein H&R Monotube zum Vergleich gefahren sein.

    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...
  • Ist das nach den Antworten wirklich deine Frage? LOL
    Warum sollte ich wohl sonst antworten und raten das H&R zu behalten...
    Ich kenne bisher ziemlich alle gängigen Fahrwerke für die 500er,
    wie sollte ich sonst auch meine Kunden vernünftig beraten?
    Bis auf das noch recht neue ST XA, und das habe ich mir für meinen Renner vorgenommen,
    und individualisiert bestellt.
    Sollte morgen auch geliefert sein
    Das fliegt aber raus weil mir das H&R für meinen Einsatz zu weich ist, und
    ich eine einfache Dämpferverstellung haben will, um rumzuspielen.
    Das H&R Monotube war und ist eines der besten Fahrwerke für den 500er.


    Was für ein Reifen und welcher Luftdruck wird überhaupt gefahren?
    Lese gerade du hast die domlager auf uniball getauscht?
    Weißt aber schon das das kontraproduktiv für deinen Komfortwunsch ist?
    Seriendomlager und Serien Lagerung (keine powerflex Buchsen) wären zielführend...

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    2 Mal editiert, zuletzt von MartiniRacingAbarth ()

  • Hallo Max,


    ich bin leider kein allerfahrenes verkaufstalentiertes Kompetenz- und Referenzcenter, sondern lediglich ein Kunde, der zu wissen meint, was er will.


    Wichtig wäre mir an deiner Stelle, wo mich der Schuh drückt. "Bei kleineren Bodenwellen teilweise ein wenig hoppeln" klingt für mich im großen und ganzen zufrieden mit dem aktuellen Setup - da würde ich dir analog Marco im Vorbeitrag ebenso raten, es vorerst lieber dabei zu belassen. Das KW3 ist auf alle Fälle anders (vom bisherigen Lesenschreiben im Forum her vermutlich deutlich straffer) als das H&R monotube. Ob dir das "anders" des KW Variante 3 dann überwiegend besser gefällt oder du dich wehmütig an dann selige H&Rmonotube-Zeiten zurücksehnst... hängt von deinen persönlichen Anforderungen wie auch Erwartungen ab. Also erst in Ruhe er-fahren, was dich unterwegs welchermaßen wirklich stört, danach herausfinden ob und wie es wenn/dann zu lösen ist.


    Ich fahre das KW in Variante3 und bin überaus glücklich mit "dem einen" (meinem :D!) Setup, ob der Verkäufer dabei kopfschüttelnd vor sich hin traumatisiert oder milde lächelt ist mir für mich in meinem Fall nicht wichtig. Ich bin allerdings durchaus anders als Andere, von daher vielleicht nicht unbedingt die richtige Referenz.


    Probe- bzw. Vergleichsfahren kann beim Abgleich mit deinen Erwartungen helfen, am Besten auf deiner Referenzstrecke. Die von Marco angesprochene Alternative von vMax klingt auf alle Fälle interessant und ggf. überlegenswert, vielleicht magst du ja mit deiner eigenen Entscheidung noch bis zu seinem Erfahrungsbericht warten?


    Gruß,
    Tom!



    P.S.:

    Das H&R Monotube war und ist eines der besten Fahrwerke für den 500er.

    Für solcherlei inhaltsleere Äußerungen würde ich den unglücklichen Verkaufsberater im Verkaufsgespräch grillen, hundert Höllen ;) ... . Null Aussagekraft... ein jedes Fahrwerk war und ist eines der Besten, weil ein jedes auf der nach oben wie unten offeen Bestenliste steht - manches eher oben, andere halt weiter unten :ungeduldig: . Selbst wenn es dort ganz weit oben stehen sollte... heißt dass noch lange nicht, dass der zugrunde liegende Testzweck mit dem deinerseits angedachten Einsatzzweck harmoniert :abgelehnt: .
    [Beitrag wurde im Gesamten überarbeitet, um Mißverständnissen vorzubeugen]

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    4 Mal editiert, zuletzt von Tom! ()

  • Das H&R Monotube war und ist eines der besten Fahrwerke für den 500er.[/quote]

    Was für ein Reifen und welcher Luftdruck wird überhaupt gefahren?
    Lese gerade du hast die domlager auf uniball getauscht?
    Weißt aber schon das das kontraproduktiv für deinen Komfortwunsch ist?
    Seriendomlager und Serien Lagerung (keine powerflex Buchsen) wären zielführend...


    Ja natürlich weiß ich das Uniballlager nicht gerade für Komfort sorgen, der Unterschied ist aber nicht zu gravierend.

  • Tom:
    Welches vmaxx?
    War keine Alternative von mir für ihn, das war nur zum Vergleich, weil es das weichste Fahrwerk ist.
    In der Qualität ist das keinesfalls vergleichbar mit dem H&R und das würde ich nicht
    dafür opfern.
    Abgesehen davon das er glaube ich eine 70mm gtech Anlage fährt, diese würde bei dem
    spät begrenzenden weichen HA Setup des Vmaxx wohl ständig gegen die Achse scheppern.


    Und ich mache hier nicht Sprüche als „Verkaufsberater“,
    Ich versuche noch mal kurz alles genannte zusammen zufassen weil mich der Quatsch hier eh schon zu
    Zeit kostet.
    Es lesen ja alle wohl sämtliche Fahrwerksthreads hier, daher ist eigentlich längst alles gesagt.


    Es gibt meinen Aussagen zu dem Thema hier nichts mehr hinzuzufügen.
    Macht keinen Sinn, was er da vor hat, unter seiner Hoffnung es würde dann weicher...

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  • "Row, row, row my post.... gently [etc.]" *hektisch zurückrudert* :pfeifen: :rotwerd:


    @ Marco: Ups....


    Sorry, mein Trugschluß.... ich hatte von unserem fachlichen Simpeln beim C&C in Bergheim noch irgendwie ein noch zu kommendes Fahrwerk im Kopf behalten, und habe ST XA in Gänze als als Produktbezeichnung für ein verstellbares vMaxx-ernes interpretiert und begeistert übernommen :whistling: .
    @ Max: Wenn du bei hochgeschwindter Fahrt in tiefe Löcher fällst, um nach ordentlichem Fahrwerkrums sogleich in hohem Bogen wieder gen Himmel herauskatapultiert zu werden... ist das Fahrwerk zu weich. Mit Variante 1 von KW habe ich dieses für mich störende Phänomen (neben einigen anderen) in den Griff bekommen. Allerdings war mir dessen 100%ige wie unmittelbare Rückmeldung an mich als Fahrer auf Dauer zu heftig. In Variante 3 können Zug- und Druckstufe individuell angepasst werden. Der Rumms wird nun größtenteils abgefangen und das Ausfedern gestaltet sich deutlich Fahrermagenfreundlicher. Das gleiche hinsichtlich des Aufschaukelns / Nachschwingens bei Bodenwellen, das ist nun quasi mit ein bisserl Ruckeln weg. Die Summe aller Vorteile überzeugt mich absolut, ich mag es nicht mehr hergeben. Es bleibt aber dennoch ein sehr angenehmes, sportlich straffes Fahrwerk - durchaus weit entfernt vom weichen Serientrimm mit Polsterhockern.
    Gruß,
    Tom!

    Mein Abarth 595: Emi, Straciatella-weiß (zumindest um die Nase herum...) // gewandet in edler Lackversiegelung aus zweierlei Komponenten...Regenbrille von Ombrello...königlich bestuhlt... Stutzen von KW (Variante3)... Radwerk von OZ, ummantelt von einem Hauch Michelin... renovierte Kühltränke nebst Stalloptimierung mit Boxen für weitere 55 Zwerg-Rennponys aus dem Hause G-Tech ...Zahn-Implantate & -Stocher aus gleichem Hause ...sangesgestärkt durch Focal-coaching und das Rockford-Fosgate Trio ...sinnesgestärkt dank Simoni Racing!
  • Danke auf jeden Fall für eure Antworten!
    Was ich echt bissl Schade an dem Forum finde ist, dass es oft so schnell ins Negative gezogen wird. Aber naja.
    Trotzdem wirklich vielen Dank für die Erfahrungswerte und die geopferte Zeit. :thumbsup:


    Ich denke meine Beschreibung mit "weich" war verkehrt. Ich meinte damit ein ruhigeres Fahrverhalten und kleinere Bodenwellen angenehmer/satter aufzunehmen.


    LG Max

  • gerne noch etwas neues ausprobieren und "einen Schritt weiter gehen". Interessiert bin ich an einem Kw V3.


    Das V3 und insbesondere das Competition sprechen viel feinfühliger an und ermöglich grundsätzlich das von dir gewünschte Verhalten. (kleinere Bodenwellen angenehmer/satter aufzunehmen)


    Was für ein Reifen und welcher Luftdruck wird überhaupt gefahren?
    Lese gerade du hast die domlager auf uniball getauscht


    Bei solchen Fragen macht es Sinn zuvor Ross und Reiter komplett zu beschreiben und
    wo und wie das Wägelchen hauptsächlich bewegt wird ...


    Kannst du denn einen Vergleich zum Standard Koni FSD FW vs. H&R ziehen, was hat sich aus deiner Sicht verbessert ?!


    Grundsätzlich meine ich, dass der Ausdruck Komfort und Abarth 500 nicht kompatibel sind.
    Selbst der normale 500er ist nicht komfortabel.

    Mein Abarth 500: macht gute Laune ... !
  • ... Wenn du bei hochgeschwindter Fahrt in tiefe Löcher fällst, um nach ordentlichem Fahrwerkrums sogleich in hohem Bogen wieder gen Himmel herauskatapultiert zu werden... ist das Fahrwerk zu weich.


    Das ist so pauschal nicht richtig.


    Das Herauskatapultiertwerden kann an einer zu weichen Zugstufe liegen, aber auch an zu wenig Federweg oder einer zu harten Feder.


    Generell muß man sich überlegen, was man will: ein Fahrwerk das maximales Go-Kart Feeling bietet, kann nicht gleichzeitig auch die Unebenheiten einer üblen Buckelpiste souverän wegfedern.
    Und ein Fahrwerk das weich genug ist und über ausreichend Federweg verfügt, um auf der Buckelpiste das meiste wegzubügeln, kann nicht gleichzeitig auch das ultimative Go-Kart Feeling bieten.

    Gruß,


    Der Jens

    Mein Auto: 595C 145+PS, Vmaxx Gewindefahrwerk, vorne mit KW Federn 40-220, -3° Sturz, Höhe 320/325, OZ Ultraleggera 7x15 ET30 mit 195/55/15, LLK Evo240
  • Hallo Jens,


    das so pauschal vermeintlich Unrichtige war hinreichend, um vermutetes vielerleiseitiges Missverständnis geradezurücken :D ... trotzdem danke ich natürlich für die vermutlich fachliche Richtigstellung deinerseits. Rein philosophisch betrachtet ist es Latte. Das beschriebene Ungemach dient als nachvollziehbarer Indikator, warum man es gerne angenehmer bzw. halt "komfortabler" haben mögen könnte. Dies bedeutet aber nicht automatisch in schwarz-weiß gedacht, daß für das gewünschte mehr an "angenehm" (bzw. Komfort) das Fahrwerk weicher werden muss... siehe hierzu auch die Beiträge von Max und Lupi. Ein regelbares Gewindefahrwerk kann also je nach individuellem Anspruch trotzdem zielführend sein :thumbup: .


    Grüße,
    Tom!

    Mein Abarth 595: Emi, Straciatella-weiß (zumindest um die Nase herum...) // gewandet in edler Lackversiegelung aus zweierlei Komponenten...Regenbrille von Ombrello...königlich bestuhlt... Stutzen von KW (Variante3)... Radwerk von OZ, ummantelt von einem Hauch Michelin... renovierte Kühltränke nebst Stalloptimierung mit Boxen für weitere 55 Zwerg-Rennponys aus dem Hause G-Tech ...Zahn-Implantate & -Stocher aus gleichem Hause ...sangesgestärkt durch Focal-coaching und das Rockford-Fosgate Trio ...sinnesgestärkt dank Simoni Racing!
  • das so pauschal vermeintlich Unrichtige war hinreichend, um vermutetes vielerleiseitiges Missverständnis geradezurücken ... trotzdem danke ich natürlich für die vermutlich fachliche Richtigstellung deinerseits. Rein philosophisch betrachtet ist es Latte. Das beschriebene Ungemach dient als nachvollziehbarer Indikator, warum man es gerne angenehmer bzw. halt "komfortabler" haben mögen könnte. Dies bedeutet aber nicht automatisch in schwarz-weiß gedacht, daß für das gewünschte mehr an "angenehm" (bzw. Komfort) das Fahrwerk weicher werden muss... siehe hierzu auch die Beiträge von Max und Lupi. Ein regelbares Gewindefahrwerk kann also je nach individuellem Anspruch trotzdem zielführend sein .



    Genau das war mein Gedanke! (angenehmeres Fahrverhalten durch individuelle Einstellung) Wie gesagt ''weicher'' war vermutlich der falsche Ausdruck.

  • Hallo,


    ich habe jetzt von KW und HR Motorsport, Angebote erhalten und wollte euch fragen, ob es einen Unterschied gibt zwischen den beiden, weil die ja beide individuell aus der Motorsport Lade kommen.


    Beide sind wie das Öhlins Fahrwerk gebaut, Hinten ist die Feder (Doppelfeder sogar) über dem Dämpfer.


    Ansonsten wäre eben noch das Öhlins eine Möglichkeit.


    Zusätzlich schreibe ich noch mit Proflex für ein Fahrwerk.


    Ich bin für alle Hinweise und Tips Dankbar 🙌🏻

  • Hi TheOne

    Mein Öhlins Fahrwerk wurde zu gestern bei meinem Automechaniker angeliefert. Habe es gestern natürlich gleich anschauen gehen müssen. In ca. 2 Wochen wird es verbaut sein. Kann dann mal ein Update geben. Was gleich aufgefallen ist, ist die hohe Qualität der Verarbeitung. Gemäss meinem Mechaniker wird da die Fahrzeughöhe eingestellt, ohne das an der Federvorspannung was geändert werden muss. VG Silvio

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