Auf was muss man beim Kauf eines 1.4 tjet Rumpfmotors achten ???

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Feiertag?
  • Hallo,


    auf was muss man achten,wenn man einem Ersatzmotor sucht ???


    Muss man strickt den gleichen Motorcode kaufen ??? In meinem Fall z.B. 312A1000 oder sind alle 1.4 T Jet vom Block, Zylinderkopf gleich ???


    Würde gern nen gebrauchten Rumpfmotor kaufen, in Ruhe neu aufbauen mit endsprechenden Modfikationen ;-) und dann endsprechend tauschen.


    Achtung: ich spreche hier nicht über Turbovarianten sondern rein vom Motor an sich ohne allem außenherum.

  • Übertrieben gesagt kann ich ne uralten 120 PS t Jet kaufen .


    Zum Beispiel

  • Hallo,


    eventuell baue ich in meinen einen neuwertigen gebrauchten Motor ein und hätte dann einen übrig.


    Der Motor hat aktuell 155600Km und läuft ohne Probleme, er verbraucht ca. 1L Öl auf 3-4 tkm.


    Falls Interesse besteht, dann kannst dich ja melden.


    Grüße Frank

    Abarth 500 G-Tech EVO-S 192PS, 328NM :D

  • denke wenn du alles neu machst und die verdichtung auch misst wird es recht egal sein welchen.


    nockenwellen sind beim abarth anderes soweit ich weis.



    von der verdochtung her gibt es verschiedene


    glg

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Bei anderen Hersteller gibt es durchaus Unterschiede in gewissen Feinheiten, etwa Kolbenbodenkühlung, Anschlüsse, Beschichtung der Zylinder etc.! Da würde ich entsprechend aufmerksam mich damit auseinander setzen!

  • Danke schon mal für die Info.


    Die Frage ist ob sich etwas im Detail grändert. Z.B. Halter/Bohrungen für Lichtmaschine, Wasserpumpe, Klima und und und ???


    Desweiteren ob sich die aufgrund der unterschiedlichen Sensorik bei den Euro Einstufungen ebenso was geändert hat ???

  • Danke schon mal für die Info.


    Die Frage ist ob sich etwas im Detail grändert hat z.B. Halter/Bohrungen für Lichtmaschine, Wasserpumpe, Klima und und und ???


    Desweiteren ob sich die aufgrund der unterschiedlichen Sensorik bei den Euro Einstufungen ebenso was geändert hat ???

  • Warum möchtest du denn einen Motor neu aufbauen? Je nachdem was dir vorschwebt würde ich eventuell in Betracht ziehen, ein Zweitauto zu kaufen dessen HU & AU ausreichen und was so gut wie nichts im Unterhalt und wenig in der Anschaffung kostet und dann den originalen Motor aufbauen. Bei diesem weiß man woran man ist und die bösen Überraschungen halten sich in Grenzen. Der Freund von mir was meinen E36 Motor und den Motor meiner R1 aufgebaut hat, und mir kommendes Jahr für ein anderes Projekt einen weiteren Motor aufbauen wird, hat schon so manches Projekt mitbekommen wo dann die Basis sich als Katastrophe entpuppte und entsprechend investiert werden musste.

  • Da hast du recht. Wenn die Schäden größer wie sind wird s lustig :-( z.B mehr wie nur Lager eingelaufen, Hitzerisse, ZylinderLaufbahn so hin das man sie nicht mehr aufbauten kann.


    Wäre nee Idee da meiner erst 33tkm runter hat und gut läuft. Jedoch würde ich da auch nicht ohne zu hohnen Kolben einsetzen. Oh da noch alles ganz rund ist ???


    Ach und der 120 PS t Jet hat ehrlich nicht so scharfe Nockenwellen !!!

  • Ja 73mm erachte ich auch nicht als sinnvoll und in alte Bohrungen setze ich mit Sicherheit auch nichts.


    Somit 72,50mm.

  • Weiß ned wies beim TJet ausschaut, aber häufig gibts etwa mit fortschreitender Produktionen Variationen zur Optimierung. Können unterschiedliche Steifigkeiten im Block sein, anderer Guss, andere Beschichtungen der Zylinder oder verschiedene Aufbauten. Vieles ist möglich. Gibt Motoren wo etwa Kopf und Nockenwellen unterschiedlicher Baujahre nicht zu einander kompatibel sind weil der Hersteller die Schmierung an der Stelle im Kopf optimiert hat. Würde wenn dann einen Motor aus fortgeschrittener Produktion verwenden, dort sind meist einige Erfahrungen eingeflossen. Aber wie gesagt, vom TJet hab ich eigentlich keine Ahnung! :whistling:

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