Eigens berechnete Krümmer für die TJET Motorenfamilie

Naben zusammen, ich verfolge den Thread schon etwas länger, allerdings quasi heute vorgestellt und bin mir nicht so ganz sicher ob ich die technische Seite so komplett richtig verstehe daher ein paar Fragen.

Ich habe einen 500er BJ2013 original mit 135 PS - da hier immer von unterschieden beim Turbo gesprochen wird, woher weiß ich was ich habe?
Aktuell hat der Kleine 180+ PS durch ein paar Änderungen bei denen der Turbo nicht getauscht wurde.

Würde das dann Plug-Play passen? Anpassung wäre Sache des bisherigen Tuner und ich müsste das Thema Motorgarantie erst noch abklären.

Moin

Also, Abgaskrümmerseitig ahben der 1446 als auch die IHI Lader den selben Flansch. Da du ja shcon mitgelesen hast, weisst du das der Krümmer für diese Lader Plug and Play entwickelt wird. Er wird also bei deinem Auto passen.

Viele Grüße

KRolling

Zitat von tunwirs

Übersicht:

1-5. GTdriver x5
6-8. Luca x3
9. Maxboost
10. luchs
11. 1337
12. Steppi
13. Abarth FF
14. 595 Tourismo
15. tunwirs
16. Onkel Tom
17. Vito
18.
19.
20.
21.
22.
23.
.....

BITTE diese Liste ergänzen bei Zusage.

Es wird..........

Alles anzeigen

ich bin auch dabei

Zitat von Noeppy

@ ladidu : 180+ ps , hört sich interessant an , was hast du denn alles dran gemacht/ machen lassen ?

LaDaDi wie Landkreis Darmstadt Dieburg


Siehe auch im Vorstellungsbereich, gemacht wurde Elektronik, Ladeluftkühler, Auspuff etc. Im Schein stehen jetzt halt 180PS und der Rest fällt unter Streuung.


Aber back on Topic, wenn ich das richtig sehe stehen mehrere Firmen hinter dem ganzen Projekt, wer steht denn quasi gerade für das Thema (Stichwort Gewährleistung) ?


Wie schaut es aus mit TÜV? Muss das ganze abgenommen werden und wenn ja wie da die Planung?


Von welchem Zeitrahmen reden wir? 3 Monate? 6? 12?

Sorry für die vielen Fragen und Danke im voraus!

Hallo!

Der Krümmer wird keine ABE erhalten weil es ein Gusskrümmer wird, der optisch von der Serie kaum zu unterscheiden ist. Eine Einzelabnahme liegt im Ermessen jedes einzelnen.

Das es eine Kooperation ist ist ja schon bekannt. Der Verkauf erfolgt über Mazza Engineering. Das sollte Erklärung genung sein.

Zeitraum lässt sich fix bestimmen wenn die Ingenieure weitermachen, es sei aber erwähnt das die Entwicklungsarbeit nicht stagniert bis zum heutigen Tag.

Grüße
GTdriver

Ahhh man..
hätt ich doch nur bissel was überig Mal schauen ob ich noch was zusammenkratzen kann

nur mal eine frage,was spricht gegen den pogea oder scara krümmer???

Die sind nicht Plug&Play... dieser hier hat ja auch seriennahe Optik, kann von Vorteil sein

VG
Andi

Moin

Ausserdem ist die Entwicklung dahinter nicht so gut nachvollziehbar. Das wird bei dem Krümmer denke ich anders sein, vor allem was vorher - nachher Ergebnisse angeht. Plug and Play sowie Serienoptik sind zusätzliche große Vorteile.

Die anderen Krümmer haben sicherlich auch ihre Berechtigung und vor allem Leistungsfähigkeit, allerdings schätze ich den Preis auch als höher ein.

Und wenn der hier vorgestellte Krümmer ausgezeichnet funktioniert (was ich persönlich so abschätze), können denke ich viele auf Bling Bling verzichten, denn letzendlich kommt es drauf an den "biggest Bang for a Buck" zu bekommen

Viele Grüße

KRolling

Hi!

Es spricht nichts gegen Produkte anderer Anbieter.

Der Weg der hier beschritten wird ist ein anderer. Im 500er Bereich lässt der Platz kaum order garnicht eine sinnvolle Rohrführung zu. Es ist alles ein Kompromiss was den Rohrkrümmer im 500er Bereich angeht, zum anderen sind freie Rohrführungen, selbst wenn sie möglich wären nicht immer sinnvoll. Mit der Berechnung sichern wir eine optimale Anströmung der Turbine, welche ja im Hauptaugenmerk der Turbofahrer stehen sollte.

Die Eierlegende Wollmilchsau kann auch hier nicht zugesichert werden, aber ein transparentes und qualitativ hochwertiges Produkt. Es wird damit nicht so werden dass man einen GT30 auf den 1.4er schnallt und der Wagen wie mit Serienturbo funktioniert. Wenn alles sinnvoll geplant wird sind signifikante Unterschiede erfahrbar, nicht nur auf dem Papier!

Schönen Sonntag an alle!

Gruß
GTdriver

Stau oder Stossaufladung?

Hi!

Prinzipiell handelt es sich um einen Stoßaufladungskrümmer, allerdings nicht im klassischen Sinne, da dort dort die Rohre gleich lang sind. Dies lässt sich hier nicht zu 100% realisieren.

Danke für die Infos. Hab mich übrigens schon gemeldet und werde einen Krümmer nehmen wenn er dann gebaut wird und der Einbau mit dabei ist.

Also wird der Krümmer ein Besseres Ansprechverhalten und niedrigere Abgastemparaturen bringen. Ich verstehe noch nicht woher die Mehrleistung ohne Abstimmung kommt.
Beim Kat hab ichs verstanden aber hier

Hi !

So, ich versuchs mal zu erklären (einfach). Prinzipiell ist der Gedanke der selbe wie beim Kat, da wurde gesagt, als erstes kommt der Motor
...dann kommt 2.
der Krümmer (zu diesem Zeitpunkt haben da wenige über den Krümmer als Engstelle nachgedacht)
...dann kommt 3.
der Turbolader
..dannn kommt 4.
das Downpipe (bei Änderung) Entlastung Turbolader durch Vermeidung Rückstau Abgase etc. bla bla bla

Man hat also angefangen das letzte Glied in der Kette zu bearbeiten. Dort war es das Bemühen den Abgasen nach Turbolader einen entspannteren freieren Weg zu ermöglichen. Die Intension des Krümmers ist vor dem Turbolader zu Entlasten. Warum? Beispiel Wasserkraftwerk....

So Bild von links nach rechts betrachtet sollte verdeutlichen was ich meine. Stell Dir am höchsten Punkt, kurz bevor das Wasser der Turbine zugeführt wird verjüngt sich das Rohr um die Hälfte. Würde die Turbine dann effizienter funktionieren? Was müsste man machen um den selben Leistungsoutput wie ohne Verjüngung zu erreichen? Richtig, der Druck vor der Turbine muss erhöht werden um die selbe Menge Wasser durchzupressen.
Jetzt sagen wir, wir machen die Verjüngung weg, der Umkehrschluss ist selbsterklärend........

Grüße
GTdriver

Hallo!

Wir haben unabhängig von der Anzahl der derzeitigen Bestellungen beschlossen das Projekt zu realisieren. Die entscheidende Phase der Berechnung hat schon begonnen. Nächste Woche erste Infos/ Bilder dazu.

MfG
GTdriver

Hallo zusammen

Interessanter Thread.

Frage an Luca: Was wäre geschätzt bei einem 595 mit 160 PS mit RecordMonza, Sportkat, Downpipe, Abstimmung und eben diesem Krümmer möglich an Leistung/Drehmoment?

Merci fürs Feedback.

So, Freunde der gepflegten Leistungssteigerung...

Finale wird eingeläutet..................Ich denke wir sind hier ganz weit vorn was Entwicklungsarbeit angeht! Der Sammler wurde bewusst verschlossen gehalten innerhalb der CAD. Das Material D5S wird eine Wandstärke von ca. 4.9mm haben. Somit ist eine Rissbildung quasi ausgeschlossen. Anschlussmöglichkeit für T25 oder Serie.

Das sieht gut aus

Wir sind ja auch die "guten" ...........