G-Tech Competitione Serie 3 vs. Competizione Serie 4

Optisch passt der pro Kit auch, gerade mit den Spurplatten.
Meine Lösung ist das nicht, aber meiner ist auch nicht für den Alltag.
Da fahre ich Serien Abarth als turismo oder Compi.
Auch Serie schlägt es hinten konstruktionsbedingt immer irgendwann auf den Federwegbegrenzer bei zunehmender einfederung, je kürzer die Feder ist , desto eher.
Fahrwerke Serie 3 zu 4 sind kein Unterschied im Komfort.
Dann darfst du gar nichts machen in Sachen Tieferlegung.
Dann lass ihn so.
Mein Tip, erst mal fahren.
Bist du denn mittlerweile den Turismo und Competizione gefahren?
Solltest du tun.
Habe ich schon angeboten.
Kostet dich nichts außer etwas Zeit.
Willst du ernsthaft verbesserte Optik und kaum Komfortverlust hast du erheblich mehr zu investieren und auszuprobieren oder eine schwierige Reise vor dir.
So ein Abarth 500 ist kurz vom Radstand und recht hart und das wird
sich nicht ändern.
Das muss auch so sein.
Federn sind eh nur ein Kompromiss für den der sparen will.
Ein Gewindefahrwerk hat bei höherer Tieferlegung meist keinen extremen Komfortverlust zur Serie oder tieferen Feder Variante, kostet aber auch, und die sind unterschiedlich abgestimmt.
Du solltest ein Treffen besuchen wie nächste Woche in Hagen und bei den Mitgliedern bitten auf dem Beifahrersitz Verschiedene Varianten selbst zu fühlen.
Zusätzlich solltest du die Neuwagen fahren im Vergleich.
Ist subjektiv , empfindet jeder anders!

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Hallo Speedbär.

Carrerabahn vermietet?
Kannst du mir dazu genauere Informationen geben?
Wäre ja auch mal was für unser Treffen in Hagen.

Gruß
Tom

Du schreibst "Competizione Serie3" - sollte velleicht geklärt werden, welcher gemeint ist?

160PS "IHI" oder 180PS "Garret"? Beide in Serie 3 verfügbar gewesen...

Der einzige, Fahrdynamisch relevante Unterschied zwischen 180PS Serie 3 und Serie 4 ist in meinen Augen nur das Sperrdifferenzial, welches erst mit Serie 4 optional erhältlich ist...

Hallo Speedbär.

Hmm, 4 Stunden Aufbau.
Das könnte knapp werden.
Schade, wäre ein absolutes Highlight geworden.

Gruß
Tom

Zitat von Yoshi

Aktuell wuerde ich mir einen 145PS starken Custom in Serienzustand kaufen und ihn direkt zu Pogea Racing bringen, um das LB200 Kit zu verbauen. 230PS und 350NM auf Serienhardware fuer nur 2500Euro, dazu ein Drehmomentverlauf aus dem Bilderbuch. Das restliche gesparte Geld gegenüber dem Competizione wueder ich fuer ein KW Fahrwerk, Differentïal und VMaxx Bremsen ausgeben. Dann hat man mehr Fahrspaß fuer weniger Geld.

Klingt zwar gut, aber würde ich mir so nicht kaufen, da ich so viel PS- und NM-Zunahme nur in Verbindung mit einem 200 Zeller und einem größeren LLK fahren würde. Bitte nicht falsch verstehen. Ich zweifele nicht an dem versprochenem, aber mir wäre es zu gewagt. Meine Meinung...

Ich würde zu einem Serie 4 greifen, weil du so erst mal 2 Jahre Ruhe hast durch die Garantie und wie schon viele sagen, streuen die Autos stark nach oben. Vielleicht reicht es dir ja. Optimieren kannst du immer noch. Zumal der Wiederverkaufswert (Prozentual) von einem Serie 4 im Originalzustand wesentlich höher ist als ein komplett umgebauter Serie 3 für 5.000-7.000€ Umbaukosten. Den Umbau bezahlt dir nämlich keiner. Bei mir ist der Wiederverkauf nicht ausschlaggebend gewesen bei der Anschaffung, aber er sollte nicht außer Acht gelassen werden.

Gruß Apollo

Hallo Speedbär, wo hast du denn die Information her das es auf die zweijährige Garantie nochmal zwei Jahre Kulanz on Top gibt?

Gruß,
Michael

bei einem Serie 3, der ein Jahr alt ist hast du auch noch die Möglichkeit die Anschlussgarantie (Basic, Comfort,Premium) bis zu 36 Monate nach Ablauf der 2 Jahre Garantie abzuschließen. Kostet zwar auch wieder Geld. Aber wenn man 10.000€ in der Anschaffung spart, fallen z.B. die 600€ für die 24 Monate Anschluss Comfortgarantie leicht. Aber bei Gebraucht muss man halt einen nehmen der da steht und ggf. Kompromisse eingehen.

Mit den 2 Jahren Garantie ist das so eine Sache. Ich war letztens in der Inspektion bei meinem Händler und da wurde ein 3 Monate alter Biposto repariert von einem Mann der mehrere FCA Automobile besitzt. Er hatte einen LLK von G-Tech verbaut und stand da mit einem Getriebeschaden. Abarth hat alles abgelehnt und null der Kosten übernommen. Wenn du dir also einen Serie 4 Abarth 500 holst, dann musst du beachten, ihn original zu lassen für mindestens 2 Jahre. Abarth kennt da keine Kulanz mehr.

Einen hochwertigen 200 Zeller Kat kann ich nur empfehlen. Der Motor wird thermisch entlastet und gewinnt an Leistung. Geschmäcker sind verschieden, aber der Klang ist ein Traum und in meinen Auge nicht so sehr viel lauter mit einer AGA mit ordentlichem Schalldämpfer.

@_595_turismo_: Das wusste ich nicht, danke für die Info Hatte mich schon gewundert...


Gruß Apollo

Zitat

Hallo Speedbär,

wie Du ja weißt, habe ich den 200 Zellen Kat von G-Tech. Dieser entspricht bei meinem Fahrzeug der EURO 6 Norm, allerdings ist er nicht Tüv fähig. Mit anderen Worten er wurde in der Original Kathülle verbaut, damit es nicht auffällt. Eingetragen bekommst Du ihn nicht.

LG René

Was mich interessieren würde:
Baut ihr den Kat dann vor dem TÜV wieder um, oder fällt es nicht auf!?

Spiele auch mit dem Gedanken

"erfüllt Euro 6"
eine sehr gewagte Aussage !
Bei einer quantitativen Messung (NOx, THC) könnten gewisse Herren das durchaus anders sehen.

Zuviel Sound kann in manchen Gegenden der Republik (z.B. Mannheim) zu Schwierigkeiten führen.
Wird dann festgestellt, dass die Schadstoffeinstufung nicht passt ist der Rückbau auf org. Kat noch das kleinste Übel. (Steuerdelikt ?)

Meiner ist mit GT-278, org. Kat und durchgehend 70mm schon ordentlich laut, brabbelt geil und knallt fett,
aber eben legal (was schon erstaunlich ist)