Größere Ölwanne, sinnvoll?

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  • Hallo zusammen,


    im TV wurde ein Beitrag gesendet, wobei man an einem Sportwagen eine größere Ölwanne verbaut hat. Volumensteigerung:+2 Liter Motorenöl.


    Begründet wurde der Einbau damit, dass mehr Öl zu einer thermischen Entlastung führt. (gleiches berichtet "Apollo" über den 200 Zeller) Das besondere an der Ölwanne ist, dass sie eine Trennwand hat, so dass das Öl bei sportlicher Fahrweise nicht in "eine Ecke" fließt und evtl. der Ölfilm reißt.


    In der Sufu habe ich hierzu nichts gefunden.


    Hat jemand Erfahrung mit einer größeren Ölwanne?

    Keep Racing


    Speedbär



    The difference between men and boys is the price of their toys - Malcom Forbes

    Mein Auto: Abarth 595 competizione, nero scorpion metallic, und auf dem Weg ein ganz besonderer zu werden...
  • Genau, Danke Ringo Star.


    Vielleicht bekommen wir zu dem Thema auch noch Erfahrungsberichte.

    Keep Racing


    Speedbär



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  • Hallo Speedbär!


    Die Findemaschine sagt zu +Abarth+Sportölwanne (Link!) , dass es wie von Ringo Star bereits erwähnt bei Mazza eine Sport-Ölwanne für den Abarth geben soll.
    Erfahrungen dazu habe ich aber auch noch keine Gefunden, die dürfte er allerdings zur Genüge haben... ;)


    2-3 Liter mehr Öl helfen selbstverständlich enorm, vor allem deinem freundlichen Ölwechsler und der dahinterstehenden Mineralölgesellschaft. :unschuldig:
    Im Rennbetrieb kann da bestimmt was positives bei überbleiben :thumbup: , wobei da natürlich dann das Mehrgewicht widerum der Performance entgegenstehen könnte.


    Aber...im normalen Straßenverkehr deinen Kleinen derart ans Limit zu bringen, das derart mehr Öl lohnt ?( ? Ich hab da meine laienhaften Zweifel... :abgelehnt:


    Keine Ahnung, ob man den hier gerngepriesenen aber von der Rennleitung eher als weniger legal gesehenen, im Straßenverkehr entprechend ungeduldeten 0-100-200 Zellen-Kat als thermisch entlastend empfehlen darf...
    ... aber 100 Meilen ostwärts, bei den G-techernen, gibt es die Möglichkeit einen Grill kühlender Art maßschneidern zu lassen, zudem noch ganz ohne illegal :top: .
    Hilft enorm, meine Emi serviert der wilden Horde den edlen 98er Grand-Cru seitdem in hipper Würfelform, geeister Art :party: .
    Dabei könntest du auch den Auspuff-Flansch auf 70mm weiten lassen, das entlastet ebenfalls - wobei... wenn der Rest vom Auspuff nur 60mm hat 8| , bringt es nix... dann lieber den Pött-Pött gleich mittauschen.
    Bei G-Tech hat es z.B. zudem noch einen langen 5ten Gang :sleeping: , der beruhigt die hochgeschwindte Drehzahl auf Autobahnen und Landstraßen bereits enorm, das weniger an Getrieberotation sollte sich in weniger Bedarf der Kühlung ausdrücken.


    Zusätzlich könnte man über eine Lufthutze in der Haube nachdenken... da findet sich aber zumeist nur verkehrstechnisch unzulässiges in Carbon :rolleyes: .
    Gerüchten zu Folge soll es ber hinter den 7 Bergen :D , bei den 7 Zwer X( ... äh...Tunern. :P .. öhm, war glaube ich sogar nur einer :rotwerd: (Jener, dessen Name nicht genannt werden darf....)?
    Egal, also an irgendeinem See, südlicher Dings ... da soll es Gerüchten zu Folge... aber frag besser selbst.


    Etwas experimentell wäre der Ansatz, die Haubenscharniere höher zu legen.... dann könnte die Hitze elegant über die Windschutzscheibe abgeleitet werden.


    Lass auf alle Fälle hören, wozu du dich letztendlich weswegen durchgerungen hast... und wie zufrieden du damit bist.


    Gruß und allzeit freie Fahrt,
    Tom!

    Mein Abarth 595: Emi, Straciatella-weiß (zumindest um die Nase herum...) // gewandet in edler Lackversiegelung aus zweierlei Komponenten...Regenbrille von Ombrello...königlich bestuhlt... Stutzen von KW (Variante3)... Radwerk von OZ, ummantelt von einem Hauch Michelin... renovierte Kühltränke nebst Stalloptimierung mit Boxen für weitere 55 Zwerg-Rennponys aus dem Hause G-Tech ...Zahn-Implantate & -Stocher aus gleichem Hause ...sangesgestärkt durch Focal-coaching und das Rockford-Fosgate Trio ...sinnesgestärkt dank Simoni Racing!
  • Max. 1-2 leute werden hier im Forum damit Erfahrung haben!ob die Antworten....



    Meiner Meinung nur sinnvoll für Leute die regelmäßig das Auto auf der renne bewegen...


    Glaube es gab noch keinen ernsthaft dokumentierteren Schaden am abarth,der auf einen Abriss der ölzuführung/Original Wanne zuzuschreiben wäre!

  • Hallo Tom!


    Auf jeden Fall wirfst Du einige Ansätze auf, über die man Nachdenken kann. :top:


    Mit dem Facelift wurde ja - lt. Prospekt - die Kühlung deutlich verbessert - ich denke nicht ohne Grund. Und: ich finde - ähnlich wie Du - das es eine Reihe von legalen Möglichkeiten gibt, die Kühlung des "Motörchens" zu steigern.


    Bei 180 PS ist die Literleistung ja beträchtlich. Ein größerer Kühler (legal), geänderte Abgasanlage (legal) längerer 5. Gang = erhöhte Lebenserwartung. Ich denke, dass sind eine Vielzahl guter Ansätze im "gesetzeskonformen" Raum.

    Keep Racing


    Speedbär



    The difference between men and boys is the price of their toys - Malcom Forbes

    Mein Auto: Abarth 595 competizione, nero scorpion metallic, und auf dem Weg ein ganz besonderer zu werden...
  • ich hab die ölwanne in meinen drinn.
    im normalen straßenverkehr ist das sicher eher unnötig aber wenn man ab und an track fährt würde ich die auf jedenfall einbauen,
    gerade und vorallem wenn ich noch einen getunten motor hab.


    1. die 2.5 liter öl die man als standart hat, halt ich persönlich für läppsch wenig, spätestens wenn man auch am motor etwas gemacht hat.
    4.5 liter sind thermisch einfach belastbarer, neben der schmierung hat das motoröl eine nicht zu unterschätzende kühlaufgabe.


    2. in langgezogenen kurven, also wo man mehrer sekunden fliehkraft hat, kann das öl schon einmal so weglaufen, dass die pumpe für kurze zeit luftzieht.
    die gefahr scheint mir bei der großen ölwanne auch deutlich geringer zu sein.

    Mein Auto: Renault Megane RS TrackEdition und 595 Competizione mit Gtech Kram usw.

  • 2. in langgezogenen kurven, also wo man mehrer sekunden fliehkraft hat, kann das öl schon einmal so weglaufen, dass die pumpe für kurze zeit luftzieht.
    die gefahr scheint mir bei der großen ölwanne auch deutlich geringer zu sein.

    Das hängst dann aber von der Konstruktion der Ölwanne ab und nicht von der Größe/Literzahl. Ein Beispiel war der 1Z-Motor der im Toyota MR2 verbaut war......Luft ziehen darf die Pumpe nicht, egal wie groß die Wanne ist.

    Gruß,
    Michael

    Mein Abarth 595C: Ex-Serie 4, schwarz, 17 Zoll, abged. Scheiben, Leder, 145PS, BMC, Ultimate
  • Nur 2,5 Liter Ölinhalt sind aber schon arg wenig.


    Da ist jedes Ölmolekül viel häufiger im Umlauf als bei einem normalen Ölinhalt und wird entsprechend höher belastet. Konsequenterweise müßte man das Öl auch deutlich häufiger wechseln. Wie sind beim 595 die Ölwechsel-Intervalle ?


    Wie groß ist der Unterschied zwischen Min und Max ?

    Gruß,


    Der Jens

    Mein Auto: 595C 145+PS, Vmaxx Gewindefahrwerk, vorne mit KW Federn 40-220, -3° Sturz, Höhe 320/325, OZ Ultraleggera 7x15 ET30 mit 195/55/15, LLK Evo240
  • Zum Thema Ölwechsel-Intervalle möchte ich Dir die Suchfunktion sehr an's Herz legen. Hier im Forum gibt's dazu gefühlt tausend Einträge. ;)


    Die größere Ölwanne brauchst Du meiner Meinung nach tatsächlich nur, wenn der Abarth regelmäßig auf Rennstrecken bewegt wird.


    Viele Grüße
    Stefan

    Mein Abarth 595C: turismo in record monza, leder cuico nun mit Brembo-Stopper und Magneti Marelli SS500RR. NeuF Sportshifter, Distanzscheiben H+R 15mm VA + HA, Bilstein B14-Gewindefahrwerk und weitere "Kleinigkeiten"...
  • Hallo,


    wieso sind 2,5 Liter ÖL nun im A 500... laut meines wissen sind es knapp 3 Liter
    je nachdem wie wo 2,9 Liter sind amtlich....


    Laut Rechnung habe ich auch mal schon 3,5 Liter zur Rechnung bekommen...
    aussage ja mit Ölfilter sind es 3,5 L, was ich zwar nicht ganz glauben kann denn
    der Ölfilter ist ja auch mini, denke mal dass wenn man sich Zeit nimmt und den
    Ölwechsel schön langsam durchführt sind es knapp über 3 Liter Öl die man einfüllen kann

    Mein Abarth 595: mit Competizione Fahrwerk unterwegs
  • Normal soll 2.9 Liter Öl drin sein inkl. Filter, laut Angabe. Aber letzte Mal hat meine Garage auch 3.5Liter abgefüllt.

    Mein Abarth 500: SaVaLi 175PS/280Nm, MM Bombardone 2.0, Nero Carbonio, Pogea Racing XCUT 18" Gold, Pogea Racing Carbon Motorhaube, Airrex Luftfahrwerk, Airlift Performance 3H System, Showinstall, BMC Pop-off und Luftfilter, S4 Rückleuchten, Wiechers Clubsport Käfig, Pioneer SPH-DA230DAB, DNA Sturzplatten, Koshi Carbon Spoiler Extension, Koshi Carbon Diffuser.
  • Aber letzte Mal hat meine Garage auch 3.5Liter abgefüllt.

    3,5 l aufgefüllt .... das bezweifle ich !!! .... 3,5 l verrechnet ist gut möglich :top:

  • Ich habe die grosse Ölwanne von Prometeo/Mazza Engineering verbaut und bin begeistert.
    Mein kleiner hat 200+ PS und er wird regelmässig standesgemäß bewegt. Die Öltemperatur ist dabei im Schnitt um gut 10 Grad kühler als vor dem Umbau mit der größeren Wanne.
    Selbst unter Dauer-Volllast geht die Temperatur selten über 110 Grad.
    Für leistungsgesteigerte Abarths meiner Meinung nach ein absolutes Muss!!

  • Bis 130 Grad sind absolut unproblematisch, da passiert auch unter Dauerlast nichts. Deshalb sehe ich bei 110 Grad keinen Vorteil.

    Gruß,
    Michael

    Mein Abarth 595C: Ex-Serie 4, schwarz, 17 Zoll, abged. Scheiben, Leder, 145PS, BMC, Ultimate
  • Bis 130 Grad sind absolut unproblematisch, da passiert auch unter Dauerlast nichts. Deshalb sehe ich bei 110 Grad keinen Vorteil.

    ja dann... dann lass doch cie ölwanne weg und gut ist.


    echt wenn ich so einen quark höre.. " ich seh keinen vorteil! ob 110 oder 130 alles das selbe....

    Mein Auto: Renault Megane RS TrackEdition und 595 Competizione mit Gtech Kram usw.
  • ja dann... dann lass doch cie ölwanne weg und gut ist.


    echt wenn ich so einen quark höre.. " ich seh keinen vorteil! ob 110 oder 130 alles das selbe....

    Das ist kein Quark sondern Fakt. Was soll denn bei 110 Grad länger halten wie bei 130 ?? Moderne Öle stecken das locker weg. Letztendlich kann es natürlich "Wärmenester" im Motor geben, das machen 20 Grad Unterschied aber auch nicht fett. "Früher" sind wir luftgekühlte locker über 140 Grad gefahren mit popeligem Mineralöl, da ist auch nichts passiert. Macht euch mal nicht in die Hose. Wenn die Kiste zu warm wird regelt das Steuergerät eh die Leistung runter.


    Am wichtigsten ist der korrekte Füllstand und das richtige Öl, meistens das vom Hersteller empfohlene.

    Gruß,
    Michael

    Mein Abarth 595C: Ex-Serie 4, schwarz, 17 Zoll, abged. Scheiben, Leder, 145PS, BMC, Ultimate
  • Dem kann ich auch nur bestätigen, dass nichts passiert, und selbst für manche die denken
    sogar mit der Falschen Ölsorte ( fahre 0W40 empfohlen vom Tuner )
    auf den HHR zweistündiges dauerfeuer da doppelstarter ( insgesamt drei Std. mit kurze Pause 20 Minuten )
    hat es mit den 2,9 Liter Öl vollkommen ausgereicht, und die Bremsen nur durch Stahlflex optimiert ansonsten
    esseesse original genauso ;)


    Manche machen sich da viel zu viel Kopf/denken hätten se einen Super hochgezüchteten
    Motor aus den 70 Jahren der gleich schlapp macht oder so... ?(


    Aber ja baut euch ein was auch immer, klar bringt die Ölwanne ne Optimierung, aber für ein kleinen gelegentlichen
    Ausflug auf dem Track muss jeder für sich wissen, so ist es ja auch mit allem :)

    Mein Abarth 595: mit Competizione Fahrwerk unterwegs
  • Ich habe die große Ölwanne von Prometeo Meccanica verbaut und bin begeistert.
    Mein kleiner hat 200+ PS und er wird regelmäßig standesgemäß bewegt. Die Öltemperatur ist dabei im Schnitt um gut 10 Grad kühler als vor dem Umbau mit der größeren Wanne.
    Selbst unter Dauer-Volllast geht die Temperatur selten über 110 Grad.
    Für leistungsgesteigerte Abarths meiner Meinung nach ein absolutes Muss!!



    Das unterschreibe ich mal so - habe Sie auch drin und in etwa die gleichen Erfahrungen (rund 10° kühler als vorher).


    Bilder, Links zu diversen Infos und etwas mehr findest Du in meinem Vorstellungsthread (Link)


    Bezüglich "130° sind kein Thema" und "wegen 10° oder 20° lohnt es nicht" werfe ich mal die die Stichworte "Fehlerhäufigkeit im Grenzbereich" oder auch "Thermische Alterung" in die Runde.

    Mein Abarth 500: Grau, Felgen drauf, Reifen dran, Lenkrad drin, Sitze drin, ...

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