Ich tanke ...

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Feiertag?
  • Zitat

    Original von DerRoteBaron


    Ansichtssache
    Die einen behaupten es bringt nix und die anderen (z.B. ich) bemerken teils deutliche Unterschiede.


    das ist wohl keine ansichtssache, sondern mehr eine sachen der fakten.
    und faktisch gesehen gibt es keinerlei grund wieso 100 oktan sprit bei einem motor der nur für 98oktan ausgelegt ist irgend etwas positives bewirken soll.


    und wenn du derartiges bemerkst würde mich mal gerne interessieren womit du begründest wieso eine deutliche merkbare mehrleistung bzw. minderverbrauch oder besserer durchzug zu begründen wäre von der technischen seite her.

    Mein Auto: Renault Megane RS TrackEdition und 595 Competizione mit Gtech Kram usw.
  • Der ADAC hat doch mal alle Premium Spritsorten unter die Lupe genommen, mit dem Ergebnis das es nix bringt! Selbst nach langen Test war weder ein Leistungszuwachs zu messen oder gar das der Motor irgendwie besser gelaufen ist. Das Ergebnis war das Shell und Aral damit werben das man mehr Leistung bekommt. Ausser das die schneller ans Geld kommen von einem ist nix dahinter. Jeder der sagt er merkt das er besser geht tut mir leid das er auf das Geschwätz der Firmen reingefallen und sich deren Meinung angenommen hat! 98Oktan sind und bleiben mehr als ausreichend!


    Ich habe es selber ausprobiert und nix gemerkt, ausser das er mehr Sprit braucht wie vorher. Also kommt wie immer nur 98Oktan rein und das langt.


    Hier der Link:
    http://www.adac.de/Auto_Motorr…02565&SourcePageID=237593

    Einmal editiert, zuletzt von Nobody ()

  • http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/309187.html


    ich hatte ja mal die diskussion losgetreten, sogar super nur zu tanken (bei einem esseesse)


    zum damaligen zeitpunkt hatte ich es noch nicht probiert, auch wenn einige das
    nicht kapiert haben (siehe antworten im thread), wer lesen kann ist halt klar
    im vorteil ;)


    Hab schon einiges ausprobiert, Fazit:


    Super: Shell (Vpower 95) und Aral getankt, weniger Leistung, bei einem ss auf jeden Fall superplus tanken, das auto geht zwar nicht kaputt (passt sich an), aber du merkst es deutlich!


    Super+: Jet - Preis/Leistung top, Reichweite normal, mein Favorit, die Tanke ist auch nicht weit weg :)


    VPower Racing / Ultimate 100: nur wenn du gute Laune hast, ich merke nix, selbst nach 2 Füllungen, derzeit hab ich zwar grad wieder 100er drin, aber das mach ich nur wenn ich iwie grad extrem gut gelaunt bin oder nix anderes in der nähe ist, inzwischen will ich einfach nix mehr unter super+ tanken



    Bin also auch der Meinung, 100 Oktan macht nur deine Taschen leer, und das nicht zu knapp :) für sonntagsfahrer vllt egal, aber ich hab jetzt seit dezember 7000 km runter, und davon war ein monat fahrverbot und nochmal 2 wochen urlaub.


    Ich bleib bei Jet Super+

    "Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen."

    2 Mal editiert, zuletzt von Shiver_HN ()

  • Zitat

    Original von schmunzel


    das ist wohl keine ansichtssache, sondern mehr eine sachen der fakten.
    und faktisch gesehen gibt es keinerlei grund wieso 100 oktan sprit bei einem motor der nur für 98oktan ausgelegt ist irgend etwas positives bewirken soll.


    und wenn du derartiges bemerkst würde mich mal gerne interessieren womit du begründest wieso eine deutliche merkbare mehrleistung bzw. minderverbrauch oder besserer durchzug zu begründen wäre von der technischen seite her.


    Faktisch begründen kann ich das aus meinen Tankstopps. Seit Januar 2005 vermerke ich jeden Tankstopp mit Angabe der Spritsorte, Tankstelle, Verbrauch, Spritpreis, gefahrene km, ....
    Daraus resultierte recht schnell, dass ich bei gleicher Fahrweise mit meinem Chrysler bei Super rund 2L/100km weniger verbrauche als bei Normalbenzin, zudem lief der Motor besser, wirkte nicht so träge. Laut Chrysler braucht meiner mindestens Normalbenzin.
    Bei den 100 Oktan Sorten war klar zu merken, dass ich weniger verbrauche, wenn ich ruhig fahre .. hänge ich öfter am Gas dann ist der Verbrauch gleich. Allerdings hierbei ganz deutlich: Bei 100 Oktan habe ich untenrum ein besseres Ansprechverhalten und mehr Power, obenrum dagegen eher träge.


    Im Schnitt habe ich dann Super oder Super+ getankt, kam von den Kosten dann nahezu auf das gleiche raus. Seit Anfang 2005 habe ich rund 1/3 meiner gefahrenen km mit 98 Oktan oder mehr zurückgelegt. Der Motor läuft superb, keine Probleme - und das obwohl Chrysler Normalbenzin vorschreibt/empfiehlt.


    Habe schon öfters gehört, dass es nix bringen soll, aber ich verlasse mich da eher auf meine Erfahrungen und mein Popo-Meter!!

  • Super Plus 98 Oktan - drunter nix! 8o

    lG. Philipp (695 l 70 Anni - Bianco Gara)



    Wenn man das Gefühl hat alles unter Kontrolle zu haben fährt man nicht schnell genug. Mario Andretti

  • bei meinem alten hergelatschen gp 1.4 8v habe ich vpower95 reingeschüttet. motor lief ruhiger und zeigte ein besseres ansprechverhalten, alles natürlich in einem entsprechendem verhältnis! superplus habe ich mit dem nie ausprobiert

    "Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen."

  • Zitat

    Original von DerRoteBaron


    Faktisch begründen kann ich das aus meinen Tankstopps. Seit Januar 2005 vermerke ich jeden Tankstopp mit Angabe der Spritsorte, Tankstelle, Verbrauch, Spritpreis, gefahrene km, ....
    Daraus resultierte recht schnell, dass ich bei gleicher Fahrweise mit meinem Chrysler bei Super rund 2L/100km weniger verbrauche als bei Normalbenzin, zudem lief der Motor besser, wirkte nicht so träge. Laut Chrysler braucht meiner mindestens Normalbenzin.


    Bei den 100 Oktan Sorten war klar zu merken, dass ich weniger verbrauche, wenn ich ruhig fahre .. hänge ich öfter am Gas dann ist der Verbrauch gleich. Allerdings hierbei ganz deutlich: Bei 100 Oktan habe ich untenrum ein besseres Ansprechverhalten und mehr Power, obenrum dagegen eher träge.


    Das man von Normal zu VPower einen Unterschied zufühlen meint mag sein, aber mit 98 Oktan wäre das selbe rum gekommen.


    Zitat

    Original von DerRoteBaron


    Habe schon öfters gehört, dass es nix bringen soll, aber ich verlasse mich da eher auf meine Erfahrungen und mein Popo-Meter!!


    Naja, das es ganz klare Daten gibt das es nix bringt, würde ich sagen du lässt mal besser dein Popometer übeprüfen. Scheint nicht mehr geeicht zusein. ;)

  • Zitat

    würde ich sagen du lässt mal besser dein Popometer übeprüfen. Scheint nicht mehr geeicht zusein. zwinker



    LOL LOL LOL

    "Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen."


  • Hehe, wie gesagt konnte ich stets gewisse Verhalten am Motor reproduzieren, selbst zwischen Super+ und den 100 Oktan Sorten, die waren aber eher negativ, daher bin ich stets nur mit Super oder Super+ gefahren.


    Der Motor nimmt keinen Schaden und im Zweifel hat man knapp 4€ Verlust gemacht, dafür ist man eine Erfahrung reicher.
    Wichtig ist jedoch, dass man volltankt und vorher der Tank gut leer war, bringt nix 10L 100 Oktan zu 25L Super+ zuzukippen. Und wenn man auf den ersten paar Kilometern eine Veränderung merkt, dann sollte man sein Popmeter nochmal eichen. ;)


    Kleiner Tipp am Rande:
    Bei mir zeigte sich, dass das ULTIMATE nicht so gut lief wie das V-POWER von Shell.



    Nobody
    Richtig, was ich auch vielmehr sagen wollte ist, dass es Unterschiede sehr wohl geben kann und dass man es selber mal versuchen sollte. Daher habe ich ja auch so darauf hingewiesen, dass die Erfahrungen mit meinem Chrysler gemacht wurden.

  • ich denke auch das es am auto bzw. dem motor liegt ob eine veränderung auftritt, wie gesagt bei meinem alten (gp 1.4 8v) war es so, mit vpower95 lief der motor ruhiger, hing besser am gas, jetzt effekt null

    "Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen."

  • Was bei der Betrachtung nicht außer Acht gelassen werden sollte, dass es bei Turbomotoren etwas anders aussehen kann!


    Vor allem bei "aufgeblasenen" Turbomotoren, d.h. man fahrt mit ordentlich mehr LD etc., dann bin ich überzeugt, das V-Power bei 30°C+ einen geringeren Leistungsverlust gegenüber 98er Sprit bewirkt!
    Auch hatte ich in der Vergangenheit die Erfahrung gemacht, dass der Mapper (Tuner) sehr wohl auf 98 oder 100 Okt abstimmen kann ... Hier meine ich aber nicht G-Tech!!!


    Hingegen beim 500 Abarth Esseesse (Stock) merke ich keinen Unterschied zwischen 98 und 100 Okt.



    Gruß,
    Jürgen

    Abarth 500 Esseesse, weiß, ESTETICO rot, 17“ Speichendesign, Leder rot-schwarz, Navi Blue&Me, Klimaautomatik, Aut. abbl.Innenspiegel, Spur VA/HA +10mm, G-Tech ESD + Cuprohr

  • hat sich hier mal einer damit beschäftigt was die oktanzahl eigentlich sagt?


    ja richtig klopffestigkeit des sprits ;) und nen motor neigt mit höherem ladedruck oder auch mehr vorzündung oder kleineren einspritzmengen eher zum klopfen und auch zu mehr leistung... Liegt daran das die verbrennungstemperatur steigt... (daher auch die neigung zum klopfen, also selbstentzünden) so und wenn du nun den motor auf 100 oktan abgestimmt hast, kannst du mehr leistung erreichen oder sprit sparen, je nachdem auf welches kriterium du applizierst... und dann gibts natürlcih nen problem wenn du nur 95er tankst es sei denn das motormanagement bemerkt das und regelt nach (sowas is bekannt als Klopfregelung), das erklärt übrigens die angabe vom gpa mit 98er 155PS und mit 95er 150 PS ;)


    so und um aufs eigentliche thema zurückzukommen Ich tanke nur 98er ;)

  • Im Serientrimm erreicht man mit 100er vllt nicht wirklich eine Optimierung, außer daß die Maschine vielleicht ein bisschen ruhiger läuft was ja durchaus sein kann.


    Solide Fahrzeugveredler wie z.B. RMS bieten aber auch an, ihre Zusatzbox "Uni-Chip" speziell auf eine Spritsorte bei der Leistungssteigerung mitabzustimmen. Damit würde man dann also auch aus dem Sprit das maximale rausholen.


    Ich belasse es bei 95er von Jet. Hab' schon öfters mal SuperPlus mit 98 Oktan probiert, und konnte keine wirklichen Veränderungen feststellen als daß ich mir vielleicht gedacht hab' er würde besser laufen - weil ich wusste was ich getankt habe. Und das spielt m.E. ebenfalls eine sehr große Rolle!

  • Tankt ruhig 100 er Oktan, dann sinkt die Nachfrage nach SuperPlus und der Preis fällt LOL LOL LOL



    Nein, mal ernshaft. Wenn es vermeidbar ist tanke ich Ulimate100 und Vpower100 nicht. Wären es nur ein paar Cent / l vielleicht ok, aber ca. 10 Cent oder mehr pro Liter ist zu heftig.


    Das sind gleich ca. 50 Euro im Monat mehr für das gleiche...

    "Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen."

  • Naja, ich fahre im Jahr ca. 5000km - 10000km, da sind da kann ich die paar Cent noch verkraften...


    Für mich ist einfach die Frage, was für den Motor am Besten ist...


    Und blöderweise sind bei mir die nächsten Tankstellen Shell/Aral.

  • Tankstellen habe ich innerhalb von 2 - 3 km: Shell, Aral, Jet und noch 2 von anderen Gesellschaften. Also freie Auswahl :)


    Bei einer Laufleistung von über 20 tkm macht es sich doch bemerkbar :(

    "Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen."

    Einmal editiert, zuletzt von Shiver_HN ()

  • Hallo ...
    Als erstes : ich tanke bei meinem 500 Abarth Super Plus.


    Danke Falko fuer die Erklaerung! Darf ich jetzt noch hinzufuegen
    das die frage ob 98/100 Oktan was bringt eher lauten sollte
    " hat mein Auto Klopfreglung ?".
    Dann macht es einen unterschied!
    Hab mal gelernt: ein klopfgeregelter Motor misst mit einem Piezo-
    Sensor ob der Motor klopft/selbstzuendet, danach stellt er die Zuendung.
    Mehr Oktan ermoeglicht eine fruehre Zuendung und somit mehr Leistung.
    Wie weit der Regelbereich jetzt ist und ob die bei 100 Oktan greift kann
    Fiat aufklaeren. 95/98 kann man merken.
    Viel Text zu ner kurzen Frage, da habt Ihr jetzt meinen Senf ;-).
    Und trotzdem haben wir alle Spass mit unseren Flitzern...
    MfG Monzta
    P.s. wer Rechtschreibfehler findet darf sie behalten

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