Öl absaugen beim 1.4er Tjet

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  • Hallo Leute


    in vielen Werkstätten (unabhängig der Marke) wird das Motoröl nur über den Peilstab abgesaugt im warmen Zustand anstatt über die Ablassschraube abgelassen. Bei manchen Fahrzeugen ist das sogar ausdrücklich zu priorisieren (wohl manche Mercedesfahrzeuge). Weiß jemand, ob das beim Abarth auch zulässig ist und auch anständig geht? Das wäre Ideal für den Ölwechsel daheim...?!



    Ein Gerät dafür wäre z.B. dieses, da brauchts nur noch einen Kanister zum auffangen. Mein Favorit wäre das ganze dann mit einem Ladegerät an der Batterie, das hätte ich schon. Natürlich kann man auch andere Pumpen benutzen, je nach Budget und Laune. Die Verlinkte Pumpe soll nur als Beispiel dienen.


    Bin gespannt!


    PS: sollte das hier als falschs Oberthema angesehen werden darf natürlich verschoben werden, ich finde es passend?!

    Mein Abarth 695: XSR Yamaha Edition​ +Zemco-Tempomat +smoked Seitenblinker +305mm Brembo +langer 5.Gang +G-Tech Evo 240 LLK +G-Tech Evo200 Software +oberes Motorlager mit Street- Powerflexverstärkung +G-Tech Schaltwegsverkürzung +G-Tech GT550-ST114 +G-Tech Hitzeschutz +Depo Racing 4in1 Set made by G-Tech
  • Mion,
    von sowas halte ich persönlich ja mal gar nichts :thumbdown:


    Wenn man überlegt wie lange und wie viel Öl noch nachläuft wenn der erste Schwung durch die Ölablassschraube raus ist.... und du weißt ja garnicht ob du genau an der tiefsten Stelle absaugst.... :( Bei meinem S60 habe ich kürzlich noch locker 20 Minuten das Öl weiter nachlaufen lassen, da kam noch gut was raus. Und falls mal irgendwelche Ablagerungen oder ähnliches im Öl sind, sollten solche auch besser ablaufen können anstatt mit Glück mit abgesaugt zu werden. :thumbup:


    Ist nur meine Meinung zu dem Thema.

    Gruß Sven :thumbsup:


    Mein Abarth

    Mein Abarth 595: Competizione Serie4 - Record grau, Sabelt, Supersport Felgen, Zadatech Öltemperaturanzeige, Novitec SWV, GTech EVO 200 Leistungssteigerung und EVO 225 LLK, Forge Ansaugschlauch, Forge Turbo Blanket, Oil-Catchtank, Bonalume SUV, HRE Komplett AGA im Biposto Look, DNA Strebe oben/unten mit Kreuz
  • Zitat

    BMW, Mercedes und bei Fahrzeugen mit Kunststoffölwanne ist ein Ablassen nicht mehr möglich bzw. zum Teil verboten. Hier ist das Absaugen des Öls vorgeschrieben und auch bei vielen weiteren Fahrzeugen möglich.


    Das sind aber dann wohl auch Fahrzeuge ohne Ablasschraube, welche wahrscheinlich aus Kostengründen eingespart wurde....denke diese Ölwannen sind dann aber auch so konzipiert das der Absaugrüssel in einer Vertiefung dieses Restöl fast vollständig absaugt.

    Mein Abarth 595: COMPETIZIONE Serie 4 ,handgeschaltet und gerührt
  • Der Verzicht auf den Ölmamessstab hat andere Hintergründe! Die Messung mit dem Meßstab ist nämlich sehr anfällig für Fehler!


    Warum ist sie das? Dazu muss man sich den Aufbau betrachten! Der Meßstab wird in ein Steigrohr eingeführt und muss dieses oben selbstverständlich abdichten. Zieht man den Stab heraus, gelangt zusätzliche Luft in das Steigrohr. Führt man den Meßstab erneut hinein, wird diese Luft verdrängt und muss über eine Entlüftung entweichen können. Diese Entlüftung sitzt oben am Steigrohr, ist der Meßstab vollständig eingeführt, dichtet er unter dieser Entlüftung ab!


    Und darin liegt die Anfälligkeit für Fehler! Ist die Entlüftung verschmutzt oder wird der Meßstab zu schnell eingeführt, kann die Luft nicht korrekt entweichen. Diese wird dann in die Ölwanne gepresst und das Öl verdrängt.


    Daraus resultiert ein verfälschtes Ergebnis bei der Messung. Entsprechend wird der Ölstand falsch interpretiert, man kippt zuviel Öl hinein und hat zuviel Öl in der Wanne.


    Dadurch kann es dazu kommen, dass das Öl durch die Kurbelwelle aufgeschlagen wird und Luftblasen in den Ölkreislauf gelangen. Mangelschmierung ist die Folge, woraus Folgeschäden entstehen...


    Aus diesem Grund haben Hersteller sich dazu entschlossen, diese Methode abzuschaffen. Ein Füllstandssensor ist teurer als der Meßstab mit Steigrohr.


    Bei der Kontrolle sollte der Stab langsam eingeführt werden und dann gedreht werden, ehe man fünf Sekunden wartet und dann erst wieder herausziehen tut.Zur Kontrolle sollte das Öl auf Betriebstemperatur sein und der Wagen fünf Minuten auf ebener Fläche abgestellt sein.

  • Ich kenne keinen Moror ( zumindest die ich offen hatte ) wo das Steigrohr
    Unterhalb der ölmenge gewesen wäre.
    Meist oben am Kurbelgrhäuse. Wo dann eh die kurbelgrhäuseentlüftung eingreifen würde ( sofern man Überdruck aufbauen könnte )


    Da find ich persönlich eine elektronische Messung mehr Fehlerbehaftet

    Gruss John


    "Macht noch mehr Spass mit Zwischengas" :!:

    Mein Abarth 595: Gelbe Banane
  • Das Steigrohr muss nicht unterhalb der Ölmenge liegen, aber es reicht aus um das Öl am Peilstab zu verdrängen und zu inkorrekten Messungen zu führen.
    Man misst einen zu geringen Ölstand und kippt fleißig Öl rein, die tatsächliche Menge aber ist zuviel.


    Es entsteht die oben erwähnte Problematik.

  • Ja ist schon manchmal etwas Tricky abzulesen. Da hast du schon recht.


    Man muss ja auch immer grossen Packet denken :D also die, welche 10 linke Daumen haben.

    Gruss John


    "Macht noch mehr Spass mit Zwischengas" :!:

    Mein Abarth 595: Gelbe Banane
  • Da kann man darüber schmunzeln, aber es gibt unter anderem ein Video von Jean Pierre Zimmer dazu, wo er dies erläutert. Ist eine bekannte Problematik bei den AMGs etwa!

  • das Video von Motoren Zimmer mit den falschen Ölständen am Peilstab kenne ich auch. Das ist schon echt ne krasse Nummer. Er hats ja live vor der Kamera vorgemacht. Da hab ich auch kurz überlegt ob ich weinen soll... ;(


    Zum Thema: Ich habe heute mit dem Werkstattmeister vom ASR Autohaus bei München telefoniert und er hat mir klar und deutlich mitgeteilt, dass Absaugen mit einer Sonde offiziell von Seiten FCA nicht zulässig ist bei unseren Motörchen :thumbdown: (auf die Idee irgendwo anzurufen hätte ich auch vorher kommen können :D ). Schade.
    Ohne Bühne/Rampe whatever wird das echt n geficke. :wacko:
    Weis jemand das offizielle Anzugsmoment von der Ablassschraube? Und bitte nicht Handfest :thumbup: Filter und Dichtring hab ich alles schon auf Seite liegen.


    Offtopic: @ Yoshi heißt der echt Jean Pierre - so wie der JP Krämer? :rotfl:

    Mein Abarth 695: XSR Yamaha Edition​ +Zemco-Tempomat +smoked Seitenblinker +305mm Brembo +langer 5.Gang +G-Tech Evo 240 LLK +G-Tech Evo200 Software +oberes Motorlager mit Street- Powerflexverstärkung +G-Tech Schaltwegsverkürzung +G-Tech GT550-ST114 +G-Tech Hitzeschutz +Depo Racing 4in1 Set made by G-Tech

  • Offtopic: @ Yoshi heißt der echt Jean Pierre - so wie der JP Krämer? :rotfl:


    Lt. Impressum der Homepage ist der Inhaber Jean Pierre Zimmer, ich denke das man den Namen wegen JP Performance nicht so hervorhebt.

  • Hallo, altes Thema, aber wollte hier meine 2 Cents dazugeben.


    Ich habe eine Hebebühne, präferiere es jedoch, abzusaugen. Habe 2 T-Jet's, einer mit 230'000km und einer mit 130'000km. Bisher hatte ich immer abgelassen, aber die letzten 3 Ölwechsel habe ich mit Absaugen vorgenommen.


    Der ganze Workflow ist ein bisschen sauberer in meinen Augen und hat (für mich persönlich) ein paar Vorteile:


    - Muss nicht jedesmal den Unterbodenschutz ab- und anmontieren

    - Kann auch das Ölfiltergehäuse absaugen (siehe Foto)

    - Muss keine Ölablassschraubendichtungen besorgen


    Solange alles Öl rauskommt, das drin war (vorher kurz Ölstand messen...), sehe ich da keine Vorteile der Hebebühne gegenüber dem Absaugen.


    Arbeitsaufwand ca. 45min wenn man es gemütlich nimmt. Pumpe kostet knapp 20 EUR auf Amazon.


    Gruss


    Mein Abarth 500: 2009 EsseEsse
  • einen Nachteil hat es auf jeden Fall: Schwebeteilchen können eher liegen bleiben in der Wanne, beim ablassen über die Ablassschraube wird das meiste mitgerissen...

    Mein Abarth 695: XSR Yamaha Edition​ +Zemco-Tempomat +smoked Seitenblinker +305mm Brembo +langer 5.Gang +G-Tech Evo 240 LLK +G-Tech Evo200 Software +oberes Motorlager mit Street- Powerflexverstärkung +G-Tech Schaltwegsverkürzung +G-Tech GT550-ST114 +G-Tech Hitzeschutz +Depo Racing 4in1 Set made by G-Tech
  • Die Zeit nich zu vernachlässigen. Ein heiss gefahrener Motor spuckt das Öl in wenigen Minuten aus. Klar, nachlaufen bis nix mehr kommt, dauert auch 20min. Aber dann is echt leer und so viel bekommt man beim Absaugen nich raus, würd ich behaupten. Absaugen dauert länger, braucht Strom und macht Lärm. Sonntags aufm Stellplatz fällt da schon mal aus 😅


    Hab mal mit ner selbstgebauten "Staubsaugerubterdruckpumpe und Hydraulikschlauch was abgesaugt, was ich zu viel eingefüllt hatte. Dauerte laaaaange für wenige ml. Vll aber auch nich die effektivste Pumpe.

    Wir sind die Borg - Widerstand ist Spannung durch Stromstärke

    Mein Abarth 595: Tursimo - Grigio Quarzo - Leder Braun - Xenon - Heckwischer und Antenne für schlechte Zeiten ausgebaut - Bilstein B14 - Ragazzon ESD - Forge Ansaugschlauch - Bonalume geschlossen -LED-Beleuchtung wo legal möglich (feat. E-Prüfzeichen) - Prosport 4in1 Anzeige in OEM Position - untenrum Fluid Film und Mike Sanders - obenrum finish kare 1000P
  • Die Fiat Aluwannen streiken gerne am Gewinde.
    Da hat absaugen den Vorteil. Würd ich bei mir aber auch nicht machen.

    Die Sauerei mit dem Filter hat man ja so oder so.


    für einen Zwischenintervall mal absaugen und neu Auffüllen wäre es aber eine Option

    Gruss John


    "Macht noch mehr Spass mit Zwischengas" :!:

    Mein Abarth 595: Gelbe Banane
  • Klar, hat wie immer alles Vor- und Nachteile. Wollte nur den Leuten Mut zusprechen, die mit Absaugen liebäugeln :-)


    juiciefreak Das Öl soll die Schwebeteilchen ja aufnehmen und einen Ölwechsel sollte man sowieso bei einem vorher warmgefahrenen Motor vornehmen. Ausserdem dürften die Schwebeteilchen sowieso vorher im Ölfilter landen.


    Kraftzwerg81 Also bei meinem habe ich alleine schon 20min bis ich ihn sauber auf dem Autolift hab ;-) Ich hol jeweils ziemlich genau das raus, was ich vorher drin hatte (Klar, Messung Ölmessstab vs. Anzeige am Kanister nicht ultra exakt...). Zeitlich habe jeweils ungefähr gleich lange mit Vor- und Nachbereitung Absaugen vs. Auslassen. Bei 40-60 Grad Öltemp ist die kleine Pumpe relativ effizient.

    Mein Abarth 500: 2009 EsseEsse

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