So, da man von vielen T-Jet Fahrern hört, dass es ihnen schon passiert ist: Hier die Umfrage
-Bei Wie Vielen?
-Wie oft?
-Warum?
-Wie merkt mans?
Grüße
So, da man von vielen T-Jet Fahrern hört, dass es ihnen schon passiert ist: Hier die Umfrage
-Bei Wie Vielen?
-Wie oft?
-Warum?
-Wie merkt mans?
Grüße
Ich hatte schon das Vergnügen. Bin jetzt auf esseesse-krümmer umgestiegen. Der ist stabiler und kostet fast das gleiche. Hatte einen Haarriss auf der Oberseite. Unter Volllast ist ein Pfeifen hörbar gewesen, ebenso ist die Ladedruckanzeige nicht mehr voll ausgeschlagen. Mein Turbo hatte ebenfalls einen Haarriss. Ich hoffe man kann es auf den Bildern halbwegs erkennen.
Die Symptome scheinen ja ganz eindeutig zu sein...
Ich selber hatte noch nicht diese erfahrung aber ein Kumpel von mir hat auch damit ein Problem.. nur weiß er es noch nicht!
-Beim Gasgeben so ein Zischen/ Blasen (dass ich nicht habe)
-Ladedruckanzeige seit langem nicht mehr auf Maximum
Dieser Krümmer wird beim Punto T-Jet sicher der selbe sein denk ich mal.
Kommt das vielleicht davon wenn man denn Motor extrem beansprucht und er abrupt irgendwie thermischen Belastungen ausgesetzt wird?
Der GPA 155 PS hat den gleichen Krümmer wie der 120 PS T-jet. Der Esseesse-krümmer passt somit auch beim 120er. Ich muss dazu sagen, dass meiner gechippt war.
ZitatKommt das vielleicht davon wenn man denn Motor extrem beansprucht und er abrupt irgendwie thermischen Belastungen ausgesetzt wird?
kenn mich da technisch jetzt auch nicht so 100% aus, aber ich würde mal sagen "mit Sicherheit" Ist seiner leistungsgesteigert?
Hi,
Im italienischen Abarth Forum gibt es auch so ein Topic. Ich schildere kurz die wichtigsten Punkte aus dem Topic (nicht aus eigener Erfahrung!).
Dort wird gesagt dass der Riss im Krümmer ab 40000km bei sehr vielen vorkommt und die einzige sichere Lösung der Esseesse Krümmer ist. Wenn man sich die Krümmer von unten im Motorraum anschaut müsste man die Risse sehen. Die Risse haben solange sie nicht zu groß werden keinen spürbaren Einfluss auf die Leistung. Bei kleinen Rissen hört mann normalerweise nur beim Start ein Zischen da sich der Riss bei höheren Temperaturen durch die Ausdehnung des Krümmers wieder schließt.
So hier sind dann noch einige Bilder:
http://www.abarthclubitaly.com…ne-crepate-t4567/page320/
http://www.abarthclubitaly.com…rbine-crepate-t4567/?sid=
http://www.abarthclubitaly.com…ine-crepate-t4567/page10/
http://www.abarthclubitaly.com…ine-crepate-t4567/page50/
http://www.abarthclubitaly.com…ne-crepate-t4567/page270/
ZitatOriginal von Ruele1985
kenn mich da technisch jetzt auch nicht so 100% aus, aber ich würde mal sagen "mit Sicherheit" Ist seiner leistungsgesteigert?
Der Motor ist nicht leitungsgesteigert, aber der Fahrer schon ständig Vollgas... selbst bei kaltem Motor... ohne Gande...
Ich glaube das hat bei ihm schon unter 20.000km angefangen........
Krasse Fotos..
auf den ersten beiden Fotos aus dem italienischem Forum sehen die Risse des Krümmers und des Laders fast identisch zu meinen aus
Ich hab auch so ein leises pfeifen zwischen 2000 und 3000 Umdrehungen.
Hab jetzt 30.000 auf der Uhr. Hatte ich vor 5000 km nicht.
Auto läuft aber tadellos. Leistungsmäßig keine Veränderung zu vorher.
Ich hab nen Abarth 500. Nach diesem Bericht mach ich mir aber echt etwas sorgen.
Könnte wohl dann auch ein kleiner Riss sein?!
Grüße
Abarth FF
Musst mal schauen. Meiner ist auch bei ziemlich genau 30000 angefangen.
*schauder* bin auch bei 30.250.. aber hab (noch) nix gerissen
Bei mir jetzt 39k km, keine Spur davon!
meiner jetzt 41t km und auch keine spur von einem riss!!
aber auf den bildern ist mir aufgefallen das diese risse immer an ganz bestimmten stellen auftreten!! also am krümmer auf der schrift und beim turbo zwischen turbine und wastegate glaube ich!! oder liege ich falsch??
lg
Was kostet so ein neuer Auspuffkrümmer?
Boah ei, 250?
Wiso habe ich meinem Mechaniker 300 gezahlt, dass er bei meinem alten 176 Sporting den Krümmer lediglich den Riss zugeschweißt hat?
Wenn du einen brauchst ich habe noch einen für einen A 500 mit 900km......
Was hat denn der Ape fürn Krümmer :brille:
Gruß Andy
Der hat den esseesse-krümmer schon serienmäßig...der hält
Hy
Schweißen ist sehr schwer weil es ein Gusskrümmer ist man müsst ihn vorher erhitzen.
Das beste was man dagegen tun kann ist lang Nachlaufen lassen und im Sommer wenn es heiß ist auch mal die Motorhaube offen lassen damit die Hitze raus kann.
Ich hab im GPA 60400km fahre mit Forge Wastegate und Powerjet und hab keinen Riss beim Vorbesitzer war er auch auf 190 PS gechipt.
Glg. Domi
Hallo Zusammen
Past der GPA esseesse Krümmer in den 500A?
Gruß BA
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