Schubblubbern nachrüsten

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  • Hallo, habe mich erkundigt um bei meinem Abarth das Schubblubbern nachrüsten zu lasssen.
    Mir wurde gesagt das es möglich ist das der Kathalysator kaputt gehen kann.
    Hat da jemand Erfahrung


    Done112

    Mein Abarth 595: Abarth 595 Competizione
  • Seid Januar letzten Jahres hab ich das Schubblubbern und round about 15000-17000km drauf gefahren. Keinerlei Probleme. Auch der Original Kat sah noch aus wie neu.

    Mein Abarth 500C: Bicolore Scorpione Schwarz und Gara Weiß, Estetico in Rot, OZ Ultraleggera´s in Mattschwarz, Sparco Assetto Gara´s in Mattschwarz, G-tech GT550 ST 90 mit Roten Endrohren und Kabelloser Steuerung, G-tech 200 Zellen Kat, G-tech Schaltwegverkürzung, Bilstein B14, Schubblubbern, Mazza Engineering Stufe 2 (170PS/322Nm) (Abarth 500: Gara weiß mit rotem Estetico, Autogas. Leider einer Eisfläche zum Opfer gefallen)
  • Guten Morgen!


    Schäden am KAT sind mir nicht bekannt.


    Das Schubblubbern selbst ist zwar unnötig, macht aber tierisch viel Spaß. Es ist eine absolute Empfehlung. :thumbup:
    Schäden am KAT können natürlich entstehen, wenn man immer wie ein Wahnsinniger auf's Gaspedal drückt und so richtig die Abgase durchlässt. Aber höre Dich mal hier im Forum um - da gibt's eigentlich nix Schlechtes zu lesen.


    Grüße
    Stefan

    Mein Abarth 595C: turismo in record monza, leder cuico nun mit Brembo-Stopper und Magneti Marelli SS500RR. NeuF Sportshifter, Distanzscheiben H+R 15mm VA + HA, Bilstein B14-Gewindefahrwerk und weitere "Kleinigkeiten"...
  • Leider doch, ich musste es mit der Marelli Trackday in Kombination mit einem 200 Zeller wieder auf Lucas Stufe 2 ohne blubbern rückrüsten weil die Anlage das schon von alleine macht, die Kombination von allem war unfahrbar wenn man nicht permanent Bock hat verstecken mit der Verkehrsaufsicht zu spielen;-)
    Aber wenn die Auspuffanlage Serie ist oder man mit seiner nicht hundertprozentig zufrieden in Sachen Sound ist, ist das eine super Sache!
    Wie natürlich auch die Optimierung selbst.
    Bin top zufrieden mit der Performance.


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    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...

    Einmal editiert, zuletzt von MartiniRacingAbarth ()

  • Mir wurde gesagt wenn der Abarth einen Keramik Kat hat kann der kaputt gehen
    durch das Schubblubbern, hat er einen Metall Kat sollte es kein Problem geben.
    Aber es konnte mir auch noch keiner sagen welche Variante verbaut wird.

    Mein Abarth 595: Abarth 595 Competizione
  • Wer in seinen Auto Sachen verbauen lässt, die serienmäßig nicht vorgesehen sind, muss immer mit höherer Abnutzung rechnen ;)


    Macht trotzdem Spaß. :top:

    Mein Abarth 500: schwarz, schwarze Rückleuchten, schwarze Seitenblinker, G-Tech GT278, Innenraumleuchte LED "500", Bilstein B14, Powerflex lila rundum, Sturzplatten Hinterachse, Vmaxx BigBrake-Kit, Recaro PolePosition, schwarze Schroth 4-Punkt H-Gurte, Wiechers Clubsport-Bügel, Nankang NS-2R, Assetto Corse Grill
  • Danke allen,
    wir haben uns entschieden er bekommt
    das große Blubbern ;)
    Danke für die Beiträge :top:

    Mein Abarth 595: Abarth 595 Competizione
  • Bravo :beifall:


    Ihr werdet viel Spaß haben!


    Grüße
    Stefan

    Mein Abarth 595C: turismo in record monza, leder cuico nun mit Brembo-Stopper und Magneti Marelli SS500RR. NeuF Sportshifter, Distanzscheiben H+R 15mm VA + HA, Bilstein B14-Gewindefahrwerk und weitere "Kleinigkeiten"...

  • Der Abarth hat ein Metall-Kat


    Wenn man den Begrenzer weglässt, muss man auch keine Angst vor Schäden haben

    Hi,


    was meinst du mit dem Begrenzer? Aber nicht das Schubblubbern oder? Sondern den Rev Limiter?



    Ich habe eine generelle Frage an das Forum:


    Wer fährt das Scubblubbern mit den Stock Kats? Wenn ja welche Probleme gab es bzw. wie viel Laufleistung habt ihr mit dem Schubblubbern schon runter?


    LG Sebi :)

    Mein Abarth 595: 140 PS :)
  • Hatte ein Halbes Jahr das Blubbern mit dem Serien Kat. Man hat garnichts an dem Kat gesehen. Sah aus wie neu, fährt auch noch in nem anderen 500er durch die Gegend.

    Mein Abarth 500C: Bicolore Scorpione Schwarz und Gara Weiß, Estetico in Rot, OZ Ultraleggera´s in Mattschwarz, Sparco Assetto Gara´s in Mattschwarz, G-tech GT550 ST 90 mit Roten Endrohren und Kabelloser Steuerung, G-tech 200 Zellen Kat, G-tech Schaltwegverkürzung, Bilstein B14, Schubblubbern, Mazza Engineering Stufe 2 (170PS/322Nm) (Abarth 500: Gara weiß mit rotem Estetico, Autogas. Leider einer Eisfläche zum Opfer gefallen)
  • Bin der Meinung, dass es ca 5000 km waren.

    Mein Abarth 500C: Bicolore Scorpione Schwarz und Gara Weiß, Estetico in Rot, OZ Ultraleggera´s in Mattschwarz, Sparco Assetto Gara´s in Mattschwarz, G-tech GT550 ST 90 mit Roten Endrohren und Kabelloser Steuerung, G-tech 200 Zellen Kat, G-tech Schaltwegverkürzung, Bilstein B14, Schubblubbern, Mazza Engineering Stufe 2 (170PS/322Nm) (Abarth 500: Gara weiß mit rotem Estetico, Autogas. Leider einer Eisfläche zum Opfer gefallen)
  • Danke für die Antwort.


    Ich war heute beim örtlichen Tuner, der mir davon eher abgeraten hat und ich sollte doch einen 200 Zeller Kat reinbauen. Die Lambdasonde könnte dadurch auch gefährdet sein und das soll wohl (nicht das Teil selbst sondern was sich dahinter verbirgt, so wie ich es verstanden habe) ziemlich teuer werden...


    Er hat mir Angeboten, dass er ein sogenanntes Schubblubbern reinprogrammiert, falls dies möglich ist, dass es nur zwischen 6.000 rpm und 3.500 rpm blubbert ... Dazu müsste er das ECU checken um zu sehen ob das möglich ist. Nur um zu checken will ich es eigentlich wegen Garantie nicht rausbauen. Hat einer Erfahrung hierzu?


    Er meinte das im Normal und Sportmode die selbe Map gefahren wird. Meine Idee war dann einfach das Schubblubbern in einen Mode zu programmieren, damit ich es halt mal nutzen kann wenn ich will und dann eben wieder abschalten ... Er "vermutet" aber dass dies nicht funktioniert. Um mal eben nachzusehen will ich eigtl das Steuergerät nicht ausbauen. Habt Ihr hierzu Erfahrungen?


    Einen legalen KAT kann ich nirgends finden... Und für eine Downpipe die nicht zugelassen ist will ich keine ~500 € bezahlen, da sträubt sich was in mir :D


    Lieben Dank vorab!


    Sebi

    Mein Abarth 595: 140 PS :)
  • Die Jungs was tag täglich mit Abarths auf dem Prüfstand zu tun haben, haben bis heute noch nicht das Schubblubbern abhängig vom Modus einprogrammieren können. Da wird jemand aus dem allgemeinen Bereich sich die Zähne ausbeißen.

  • Top dann hat sich ja seine Vermutung bestätigt, dass in beiden Modes die selbe Map gefahren wird ...


    Hat jemand Erfahrung mit der Drezhalabhängigen Geschichte? (Schubblubbern bspw. nur zwischen 6.000 und 3.500 RPM) ?


    LG

    Mein Abarth 595: 140 PS :)

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