Abarth Forum

habs mir nun schon zur gewohnheit gemacht, gleich mit start auch die taste zu aktivieren.... gerade in der stadt wenn man sich rasch wo aus dem stand einordnen muß und nicht unbedingt aufs dosierte gasgeben achtet, ist TTC hilfreich, sonst würde öfters daß innere Rad quietschen

Habe es mir irgendwie angewöhnt, nach dem Start des Motors auf die Taste zu drücken. Ist einfach angenehmer in der Stadt wenn man beim Anfahren nicht ganz so aufpassen muss.

HMMMMM - die TTC - Taste, wo war die noch gleich. Ach ja, da!!!

Hab ich noch nicht getestet - also noch nicht werten Stefan100HP.

Was soll die noch gleich bewirken?

Yvonne

Ich schalte sie immer ein, wenn ich besseren Grip bzw. besseres Spurverhalten wünsche, d.h. wenn der Untergrund feucht oder unsauber ist.

Ich schalte sie fast nie an.

Der "Kleine" bekommt nur bei schönem Wetter Auslauf.

Ich nutze sie nur, wenn ich es mal so richtig in den Kurven krachen lasse.

Die Taste ist immer gedrückt sobald der Motor gestartet wird, außer meine Freundin sitzt neben dran. Da sollte man doch etwas meht Rücksicht nehmen.
Das TTC beinflusst das Fahrverhalten ob beim Beschleunigen oder beim Kurvenräubern ja immer positiv. Ich finds gut

inzwischen habe ich das mal kurz getestet: ja, durchaus nicht schlecht.

Das Anfahren geht besser und in den Kurven liegt er schön. So gewaltig ist der Unterschied für mich zwar nicht, aber durchaus spürbar. Ich fahr eigentlich nicht oft in Bereichen, wo ich das nun ständig brauche. Deshalb ist das wahrscheinlich nicht ständig an. Aber wär auch nicht schlechter, wenn es immer an wäre.
Schon komisch, was sich die Ingenieure bei sowas als denken - ich meine wer entscheidet, was immer an ist und was nicht und nach welchen Kriterien????

Aber ich werde das wohl nur bei Bedarf zuschalten.

Yvonne

Bei feuchtem Straßenbelag und beim schnellen Herausbeschleunigen aus engen Kurven ist das elektronische Helferlein schon recht hilfreich, da der kleine dann etwas zu Untersteuern neigt. Jedoch habe ich recht selten die Taste aktiviert, da ich selten das Pedal so weit durchdrücke, dass dieses passiert.

Mal eben 'ne Umfrage gestartet..

Danke!

ehm ich steh grad auf 'em Schlauch - was ist TTC ?

Zitat

Original von Shiver_HN
ehm ich steh grad auf 'em Schlauch - was ist TTC ?

Elektronische Traktionskontrolle beim 500A.. ham wir GPAler nicht, Shiver..

Ok, hab doch gewusst dass da was faul ist Sorry

Hab meinen letzten Winter relativ häufig bei geschlossener Schneedecke bewegt.
Fahre im Winter die guten Pirellis in der Größe 205/40/17. Bei geschlossener Schneedecke und wenig Platz würde ich empfehlen das TTC nicht zu aktivieren da der kleine schnell zum unkontrolliert untersteurnden Brummkreisel wird. Für max Beschleunigung auf jedem Staßenbelag aber echt TOP. Im dichten Berufsverkehr ist man mit der serienmäßigen Traktionskontrolle die die Leistung echt sanft wegregelt optimal bedient.

Hallo

Ich will das Thema nochmal aufgreifen. Gerade jetzt bei dieser Jahreszeit kann man TTC ganz leicht ERFAHREN.

Tsste TTC drücken, und mal kräftig aus dem Stand beschleunigen und gerade aus Fahren.

Anschließend, TTC wieder raus und ebenfalls aus dem Stand wieder kräftig beschleunigen und ebenfalls gerade aus Fahren.

Wenn ihr alles richtig gemacht habt, dann werdet ihr merken das ihr ohne TTC schneller Beschleunigen könnt, da sonst mit gedrückter TTC taste der Abarth nur am duchdrehen ist.

TTC aus, dreht er nur am Anfang durch und dann geift auch schon das ASR. Die Witterungsbedingungen ändern auch nichts daran, nur jetzt ist es leichter zu erkennen. Genauso wie Cooper S es schon beschrieben hat.

Da TTC nur ein elektonische Simuliertes Sperrdiffernzial ist, habe ich nicht mal wirklich einen Vorteil bei Trockener Straße beim geradeaus Beschleunigen.

TTC greift nur wenn es erkennt das ein Kurveninneres Rad schlupf hat und leitet diese dann zu dem Rad mit der noch nötigen Traktion. Also bei Kurvenfahrten und herausbeschleunigen.

Probiert es mal aus

Hallo,

Genau für so ne Geschichten ist TTC gedacht. Also TTC aus, anfahrt Spitzkehre am Scheitelpunkt auf den Pinsel treten und zuschauen wie bei dir im Display das ESP zeichen fröhlich zu flackert. Gibts Du zuviel Gas dann kann das Kurveninnere Rad diese nicht übertragen. Hat was mit Rad und Achslastverschiebung zu tun. Sowie zuviel Schlupf am Rad entsteht regelt ASR/ESP. Durch Bremseingriff sowie Eingriff ins Motorsteuergrät wird die Leistung soweit zurücl geregelt bis wieder ein Normaler Fahrzustand herrscht.

Gleiche Situation, TTC gedrückt und anfahrt auf Spitzkehre am Scheitelpunkt wird auf den Pinsel geteten und wieder würde normalerweise jetzt das Kurveninnere Rad duchdrehen, macht es aber nicht weil TTC die Kraft auf das Kurvenäußere Rad überträgt. ASR/ESP sind dadurch nicht ausgeschaltet, sie regeln nur später um TTC arbeiten zu lassen. Alledings ist die Sperrwirkung nur begrenzt.

In den von Dir angesprochenen Situationen bringt TTC schon mehr Spaß als ohne, aber wie schon gesagt ist die Sperrwirkung nicht allzu hoch, und dann nur elektronich Simuliert, eine mechanische Sperre würde mehr spaß bringen hat aber den Nachteil die sie nicht Verschleißarm arbeitet. Diese könnten auch eine höhere Sperrewirkung erreichen ist aber nicht mit ESP,ASR und den ganzen anderen KLadatsch kompaktibel.

Vielleicht habe ich mich auch im vorangegangenen Tread blöd ausgedrückt. Aber man kann es sehr gut selber ausprobieren, hier ist halt immer alles graue Theorie.

Aber auch trotz TTC funktioniert alles nur innerhalb der Physikalischen Grenzen, ebenso wie alle andere Fahrassistenzsysteme.

gruß Guzzetti

und warum haben wir Gpaler das nicht ??
Ganz einfach weil abarth sich beim 500 er mehr mühe gegeben hat . Siehe z.B Xenon , Duplex Anlage ab werk usw. SAUERREI :haareraus: :haareraus: :bösezunge: