Motorvillage in Wien hat uns im Stich gelassen......
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...im Eintrag 10 schrieb ich: Wenn man die Shifterpositionierung in modernen Rallycars/Tourenwagen usw. sich ansieht, die sind einfach klar auf Lenkradhöhe und nahe am Lenker positioniert. Ich habe versucht einen CAE-Shifter in die Originalposition zu integrieren um eine Positions- und Größenvorstellung davon zu bekommen. Die Bipostolösung ist eher zu tief und für nicht ausgeräumte Autos sowieso ein zu teurer Eingriff auf Grund des Verkleidungsproblems.
Ich habe hier noch mal meine beiden Vorschlag-Fotos aus Eintrag 10 angehängt (die Variante wird auch angestrebt) und zwei neue aus einer Ansicht vom Blickwinkel aus Fahrersicht (WRC) und Biposto.
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Ansicht Sifter Seite mit Sabeltsitzaustattung
Edit: haben fixe Zusage von CAE - er wird so gebaut
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Das schaut schon wirklich geil aus!
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CAE Racing-Shifter Sichtprobe! In ca. 3 Monaten ist der Prototyp fertig. Alle Schaltvorgänge werden sich innerhalb von nur 6cm bewegen (der Schaltweg vom 1. Gang zum 5. Gang ist max. 6cm weit, bei der G-Tech Schaltwegeverkürzen sind es noch immer 10 cm). Es wird zwei Varianten geben: Die Serienoptik, wo der Schaltsack erhalten bleibt und nur der Schaltstock sichtbar ist und eine Race-Optik wo die gesamte Alukonstruktion sichtbar ist. Weiters kann man für das Schaltgefühl (Schalthärte) zwischen zwei verschiedenen Federspannungen wählen.
Danke an Tiefflieger und seinen Kumpel die heute bei CAE Racing waren
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Der "Kumpel" bin ich
Die Manufaktur macht nen guten, aufgeräumten Eindruck. Wir durften an einem Modell rumfingern... echt spitze verarbeitet die Teile.
So wie ich den Chef verstanden habe gibt es sogar eine große Anzahl an Federstärken aus denen man wählen könnte.Shifter mit Rückwärtsgangsperre. Unser kommt ohne.
Hier sieht man gut die Feder, mit der sich die Härte einstellen lässt.
VG
Andi -
top top top
die "manufaktur " ist ja in der szene bekannt und das wird schon
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Habe mal nach dem Stand der Dinge nachgefragt und folgende Rückmeldung bekommen: Aus heutiger Sicht wird der erste Prototyp voraussichtlich im Dezember fertig sein - "das Licht der Abarth-Welt erblicken"
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CAE Shifter für Fiat 500 Abarth - es geht voran!
Sehr aufwändige Konstruktion weil der Fiat Shifter am Armaturenträger befestigt ist und die Seile vertikal verlaufen. Zitat CAE: es wird schön langsam
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Das sieht ja schonmal vielversprechend aus
Er wollte es ja so machen, das man die Technik quasi unsichtbar unter dem originalen Schaltsack verstecken kann, wenn man möchte.
Das sieht auf der Zeichnung so aus, als wenn das dem schon extrem nah käm
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Anfang Dezember lasse ich mein kleinen Mal ne Anprobe
Machen vom Prototyp.
Grade Info erhalten. -
Bin schon auf Funktion und Optik gespannt. Ich denke mal, das BEIDES TOP sein wird.
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Laut CAE - der Prototyp Fiat 500 Abarth-Shifter ist bereit zum Einbau und Test....Der rote Knopf muss es sein - MEGA
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Schon fast eine Schande das Teil in nem Schaltsack zu verstecken!
Meisterstück!!
Bin auf Videos gespannt...
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Schon fast eine Schande das Teil in nem Schaltsack zu verstecken!
Da haste wohl recht. Geiles Teil.....
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Super Sache, geiles Teil.
Bin auf jeden Fall dabei!! -
Hi Nik, hallo Leute
Echt geiles Teil!! Ich finde es fantastisch was ihr da wieder alles treibt! Grosses Lob.
Nun zu meiner Frage: Ich habe den Shortshifter von Neuf (http://youtu.be/1hpSZVi0vaY) eingebaut und das Schalten ist knackig und präzise (verglichen mit ori). Mich würde als Laie interessieren ob der Schritt von NEUF zu CAE ähnlich ist wie von ORI zu NEUF.
Ich hab keine Ahnung ob man das vergleichen kann geschweige denn ob man den Unterschied "quantifizieren" kann. Aber ich bin sicher ihr könnt dazu Stellung nehmen
Ciao Angelo -
Hallo Leute
UPDATE:
Ich hab den Prototyp bis morgen bei mir drin, war heute rund 3 Stunden bei CAE und es wurde das meiste angepasst.
Unten ein paar Fotos. Sorry das die so unscharf sind, ich war etwas aufgeregt
Ich muss sagen... HAMMER! Es ist noch nicht perfekt, einige Feinheiten werden morgen noch angepasst.
Es schaltet sich super Präzise und knackig. Ich hab eine etwas weichere Feder drin.
Links/rechts & oben/unten sind es ~65mm Schaltweg. einfach nur geil. ggf. kann der später noch über Schrauben verändert werden.Die Kunststoffverkleidung MIT KLEINGELDFACH muss in jedem Fall gegen eine Abdeckung ohne Fach getauscht werden.
Da sie aktuellen Abarth ja wohl ohne kommen, sollte das übers Zubehör ja ohne weiteres zu bestellen sein.
Es wurde soweit angepasst, das die Abdeckung ohne Fach wohl passen wird.Oben an dem Teil, wo die Ledermanschette eingeklipst wird, werden auch ein paar Nacharbeiten anfallen.
Ich denke es wird sich morgen klären, ob das System auch komplett unter der serienoptik verschwinden werden kann... mal abwarten.So, für mehr Info´s hab ich jetzt leider keine Zeit... morgen gibt´s mehr!
Erste Anprobe... Lochbild der Befestigung passte noch nicht ganz genau... Oben, an dem Block mit der Feder sieht man hinten eine Mutter, die gegen die Halterung des Amarturenbrett stieß.
Unten war die Aufnahme für die Seilzüge nicht perfekt, bzw. zu groß, man hätte die Verkleidung nicht mehr montieren können.Zwischenschritt:
Hier kann man gut erkennen das der Block oben ein Stück kürzer geworden ist.
Der untere Teil des Trägers ist auf dem Bild auch schon umgearbeitet. Im Vergleich zu dem anderen Bild kann man gut erkennen, wie die Führungslöcher der Seile ein ganzes Stück nach hinten gewandert sind.
Wurde vorort alles direkt bearbeitet, geschweißt, angehalten, wieder bearbeitet...Und hier nochmal im Detail:
VG
Andreas -
Alles anzeigen
Hi Nik, hallo Leute
Echt geiles Teil!! Ich finde es fantastisch was ihr da wieder alles treibt! Grosses Lob.
Nun zu meiner Frage: Ich habe den Shortshifter von Neuf (http://youtu.be/1hpSZVi0vaY) eingebaut und das Schalten ist knackig und präzise (verglichen mit ori). Mich würde als Laie interessieren ob der Schritt von NEUF zu CAE ähnlich ist wie von ORI zu NEUF.
Ich hab keine Ahnung ob man das vergleichen kann geschweige denn ob man den Unterschied "quantifizieren" kann. Aber ich bin sicher ihr könnt dazu Stellung nehmen
Ciao AngeloIch kann dazu genau Stellung beziehen, da ich den Neu-F fahre und den CAE Prototypen grad drin hab
Das ist ÜBERHAUPT kein Vergleich! der Neu-F verkürzt ja nur oben/unten. Der CAE ja auch links/rechts.
Der Neu-f ändert kaum was an der "Wabbeligkeit" der Schaltung... der CAE ist einfach nur ÜBELST knackig und präzise.Kurz gesagt: fürn bisschen Schaltwegverkürzung reicht der Neu-F. Der CAE ist einfach nur Endstufe!!! HAMMER!
Ich werd mir den kaufen.
LG
Andi -
Cool
Bin sehr gespannt und interessiert.Schönen Gruß, Billi
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