Wer hätte Interesse für einen CAE-Racing Shifter für Abarth 500 (Schaltstocksystem ähnlich dem Abarth Biposto)

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Feiertag?
  • Hier mal direkt zum anklicken............. Lautsprecher am besten ausmachen ;)


    Schönen Tach noch,
    manni :)


    Altes Sprichwort in der Emilia Romagna: "Willst du Glück für einen Abend, betrinke dich. Willst du Glück für ein Jahr, nimm dir eine neue Frau. Willst du Glück für ein ganzes Leben, kauf dir einen ABARTH.."

  • Servus,


    Video während der Fahrt wurde heute auch aufgenommen... kommt von CAE
    Der Abarth ist wieder auf Serie + Neu-F zurückgebaut ;( hätte den am liebsten gleich behalten. :D


    Kleiner Erfahrungsbericht:
    Ich konnte den Shifter ~40km Innerorts testen. Ganz schöne Umstellung, aber geil.
    Problem für mich war, das der Shifter in Leerlaufposition kerzengrade stand.
    Im Vergleich zum Original, das nach hinten geneigt ist, dachte ich nach längeren Schaltpausen, das ich von der gefühlten Position des Knaufs im dritten Gang sein müsste, während ich eigentlich schon im vierten war.
    Kupplung getreten, wollte in den vierten Schalten, blockiert - HÄÄÄÄ?!?! 8| - WTF... ?( ach ja... schon drin... :huh: komisches Gefühl... aber man ist halt anderes gewöhnt.
    Der Neigungswinkel der Schalthebels lässt sich aber verändern, also weiter nach hinten neigen, wenn man das möchte. In Kombination mit einer Mittelarmlehne wird das dann sehr komfortabel sein.


    Schaltvorgänge sind etwas härter, gewöhnt man sich aber sehr schnell dran, der Rückwärtsgang ging jedes mal gut rein.
    Das Schalten in den ersten Gang geht etwas schwer (bei mir aber auch mit der Serienschaltung, durch den etwas höheren Kraftaufwand bei CAE fällt das mehr auf), aber in den zweiten, dritten und vierten Gang fluppt es so durch. Einfach genial.


    Zusammenfassung technische Details, ohne Gewähr ;)
    Der Neigungswinkel der Schalthebels lässt sich verändern
    Der Schalthebel kann wohl auch noch nach links Richtung Fahrer verstellt werden
    Federhärte wird auswählbar
    Aluminium oder schwarz eloxierte Ausführung wird es geben
    Schaltknäufe Alu oder Kunststoff wohl auch (Alu war heute morgen schon recht kalt ohne Handschuh)
    Die Reichweite? Größe? des Schaltwegs wird einstellbar sein im Test war es bei den rund 65mm


    EDIT:
    Es kann sein, das man etwas in der Mitte von der Abdeckung ausschneiden muss, wenn der Hebel grade eingestellt ist. Bei einer Neigung nach hinten kann das ggf. entfallen.
    In jedem Fall muss das Fach entfernt werden. Entweder Innen alles wegdremeln und die Klappe als Blende befestigen, oder eine Abdeckung ohne Fach aus dem Ersatzteilsortiment von Fiat.
    An der oberen Abdeckung müssen ggf. auch kleine Änderungen durchgeführt werden. Es wird aber versucht bis zum Endprodukt diese kleinen Wehwehchen noch zu beheben.
    ...Alternativ könnte ich mir vorstellen das man die Abdeckung mit einer Plexiglasscheibe versieht um den Shifter vielleicht dezent beleuchtet in Szene zu setzen :D :D


    VG
    Andi

    Mein Abarth 500: Grau mit weißen Felgen und weißem Estico, GT278-S, CAE Racing Shifter inkl. Abdeckung mit Scheibe und weiß/grüner Beleuchtung, Bonalume SUV, Kiwi OBD, DashCommand, Brodit-Halterung, CarSign Kennzeichenhalter in Wagenfarbe, Kamei MAL, Philips Colorvision grün, Climair Windabweiser

    2 Mal editiert, zuletzt von sh3ld0nc00p3r ()

  • Schon mal vielen Dank für den Bericht.
    Was ändert sich denn durch den Austausch der Feder? Die Kraft die man benötigt um die Gänge durchzuschalten?

    Schönen Tach noch,
    manni :)


    Altes Sprichwort in der Emilia Romagna: "Willst du Glück für einen Abend, betrinke dich. Willst du Glück für ein Jahr, nimm dir eine neue Frau. Willst du Glück für ein ganzes Leben, kauf dir einen ABARTH.."

  • Sieht man auf einem der Bilder die Feder. Die bringt den Hebel in Mittelstellung "Gang 3/4" wenn die härter ist braucht man etwas mehr Kraft um nach links oder rechts zu schalten.



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    Mein Abarth 500: Grau mit weißen Felgen und weißem Estico, GT278-S, CAE Racing Shifter inkl. Abdeckung mit Scheibe und weiß/grüner Beleuchtung, Bonalume SUV, Kiwi OBD, DashCommand, Brodit-Halterung, CarSign Kennzeichenhalter in Wagenfarbe, Kamei MAL, Philips Colorvision grün, Climair Windabweiser
  • Herrn Au von CAE musste ich mehr oder weniger knierutschend mit viel Überzeugungsarbeit motivieren wenigstens darüber nachzudenken ob er doch einen Racing-Shifter für den die Abarth 500 baut (beim ersten Anlauf erteilte er mir sofort eine Absage). Der nächste Schritt in Punkto Überzeugungsarbeit war - ihn aufzuzeigen, dass es Interesse bzw. auch genug kaufwillige für den Shifter gibt. Ich rührte kräftig die Werbetrommeln hier im Forum und auf fb. Die Resonanz war in Folge mehr als ausreichend (sogar überwältigend), dass Herr Au andere Projekte zurück stellte und nun mit Hochdruck am neuem Shifterprojekt entwickelte. Dank Lars und Andi, die dann CAE ihre Fahrzeuge für Anpassung- und Testzwecken kompromisslos zu Verfügung stellten, war es dann in relativ kurzer Zeit möglich einen Shifterprototypen zu entwickeln. Ohne den beiden wäre es nie in so kurzer Zeit realisierbar gewesen. Geil welche tatkräftigen Netzwerke hier entstehen und davon wieder viele andere Abarth-Besitzer profitieren können. Dankeschön an alle Beteiligten und Interessenten! Mit dem Shifter wird die Abarthwelt wieder um eine Fassette reicher..... Nun bekomme ich bald einen coolen Shifter in meine Karre und genau das wollte ich mit meiner Aktion erreichen.


    Edit: Ich habe so einiges an Hinweisen und Tipps in Punkto optischen Lösungsansatz für die Platzierung des Shifters ausgearbeitet bzw. zusammengestellt - der Originalplatz musste unbedingt beibehalten werden, damit die Verkleidungsteile so gut wie unverändert wiederverwendet werden konnten (es will ja nicht jeder die komplette Alukonstruktion freiliegend haben). Weiters hätte eine Biposto-Shifter-Lösung einen zu großen und zu teuren Eingriff bei den vorhandenen Verkleidungsteilen erforderlich gemacht, die einige sicher von Haus aus abgeschreckt hätte. Natürlich war ja auch erforderlich, dass sich jeder hier und auf fb vorab orientieren konnte, wie sowas in etwa im Abarth aussehen könnte. Der Einsatz hat sich ausgezahlt und Herr Au hat dann die wichtigsten Schritte in Angriff genommen - die Entwicklung und Fertigstellung des Prototypen :D


    Edit die Xte: mir fällt immer wieder was dazu ein bzw. musste heute wohl etwas Restalkohol in mir gehabt haben... :anhimmel: :wacko: :whistling: :top:

    5 Mal editiert, zuletzt von szhgc12 ()

  • ich möchte den Protagonisten ausdrücklich für deren Idealismus und Eigeninitiative danken, da ich ganz offensichtlich ohne eigene Leistung bald ein tolles Produkt erwerben kann.
    Große Klasse !!!

    Mein Abarth 500: macht gute Laune ... !
  • Sehr cool was hier so bewegt wird zur Zeit. Großen Respekt an alle Initatoren und Teilhaber.
    Hätte man vor 2-3 Jahren nicht gedacht, wenn man so im Forum gelesen hat!


    Technisch noch eine Frage:
    Im Prinzip bleibt der CAE-Shifter aber "nur" eine ultra präzise H-Schaltung. Im Prinzip die sportliche Creme de la Creme.
    Also eine Umsetzung von sequentiellen Schaltkommandos auf die drunter liegende H-Schaltung liegt nicht vor?
    Gibt es sowas überhaupt? Also sequentielles Schalten (mit/ ohne Kupplung) auf einer normalen H-Schaltung?

  • Technisch noch eine Frage:
    Im Prinzip bleibt der CAE-Shifter aber "nur" eine ultra präzise H-Schaltung. Im Prinzip die sportliche Creme de la Creme.
    Also eine Umsetzung von sequentiellen Schaltkommandos auf die drunter liegende H-Schaltung liegt nicht vor?
    Gibt es sowas überhaupt? Also sequentielles Schalten (mit/ ohne Kupplung) auf einer normalen H-Schaltung?


    ...genau, Ultra präzise H-Schaltung. Es gibt bei einem synchronisierten Getriebe (Schrägverzahnung) keine sequentiellen Schaltkommandos ohne kuppeln. Da müsste man ca. 10 bis 13.000 Euro ausgeben für sequentielles Getriebe und passenden Shifter vor/zurück ohne kuppeln :pinch: Mit einem Seriengetriebe würde man das nicht sehr oft machen können (meine ich :whistling: )

  • Danke Nik.


    Und reine Umsetzung Sequentiell zu H-Schaltung? (mit Kupplung)
    Sprich nur der "Mechanismus" bzw. das "USER-Interface" sequentiell zu schalten (mit getretener Kupplung) und den Rest macht eine Mechanik/ Elektronik unten drunter die den sequentiellen Vorgang auf die H-Schaltung umsetzt? Gibt es sowas oder wäre das technisch machbar?

  • Steppi, CAE hat so ein System überhaupt nicht im Programm (zumindest nicht auf deren HP zu finden). Wenn überhaupt möglich, würde es den Shifter sicher um einiges teurer machen (Software, Elektronikbauteile, Einstellung usw.) - ergo auch deutlich schwerer zu verkaufen sein. Denke aber, auf Grund der Kürze der Schaltwege, kann man mit dem rein mechanischen System sicher gut leben :D

  • Ich behaupte mal, das sowas wenig Sinn mancht, bzw. kaum umzusetzen ist, bzw. einfach im Schaltvorgang zu lange dauert.


    - Der Shifter müsste wissen in welchen Gang sich das Fahrzeug grad befindet
    - Angenommen der Shifter wüsste das grad der dritte Gang eingelegt ist und man möchte in den vierten Schalten, wie soll das gehen?
    Kupplung treten > Schalthebel nach vorne drücken (gegen einen Taster), Schaltvorgang wird von der elektronik eingeleitet > Motoren Stellen die Seilzüge so ein, das der vierte Gang eingelegt wird... SO?!?!


    Da wird die gesamte Auswertung welcher Gang eingelegt ist, mit dem Kuppeln, betätigen des Schaltknaufs und dann die Einstellung der Seilzüge über Motoren mit Sicherheit länger dauern, als wenn ich mit der H-Schaltung manuell den Gang reinknüppel... oder nicht? ;)


    VG
    andi

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  • Danke Nik, da hast du natürlich recht.


    @Sheldon
    Weil ich eben nicht weiß ob es sowas gibt, ob sowas Sinn macht und wie sowas funktionieren könnte habe ich hier eben gefragt.
    Vlt. hätte es ja auch eine einfache mechanische Umsetzung für so etwas geben können. (wäre eher mein Gedanke gewesen)

  • Steppi


    G-Tech sowas mal im Zillertal vorgestellt was du meinst.
    Hab gehört es soll im Japan Rennwagen im Einsatz seien mit ganganzeige.

  • ....ein sequentielles Getriebe hat erstmal nix mit dem Schalthebel und auch nix mit Elektronik zu tuen.
    In erster Linie handelt es sich um ein Getriebe bei dem alle Gänge nacheinander auf einer Ebene geschaltet werden können,
    eben sequentiell was ja nix anderes heist als nacheinander in einer Reihe,...wie ja jedes Motorrad hat. (Erster runter,...alle anderen hoch und es geht nur nacheinander)


    Unsere Getriebe sind nicht so gebaut,.....als das sie es könnten,......


    der CAE Shifter bringt hier aber schon den erwähnten Vorteil der kürzeren und präziseren Schaltwege mit sich,.....obs schneller geht weis ich nicht,......

  • Seit ein paar Minuten online:


    http://www.shop.cae-racing.de/index.php?a=183


    kannst direkt VORbestellen ;)
    Lieferbar ab Januar 2015


    LG
    Andi

    Mein Abarth 500: Grau mit weißen Felgen und weißem Estico, GT278-S, CAE Racing Shifter inkl. Abdeckung mit Scheibe und weiß/grüner Beleuchtung, Bonalume SUV, Kiwi OBD, DashCommand, Brodit-Halterung, CarSign Kennzeichenhalter in Wagenfarbe, Kamei MAL, Philips Colorvision grün, Climair Windabweiser

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