Wer hat Interesse an Querlenkern mit Uniballanbindung (die Gummis werden komplett ersetzt mit Uniballgelenken/Buchsen), A500

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Feiertag?
  • Schmerzgrenze pro Stück bei Kaufinteresse 9

    1. kein Interesse (4) 44%
    2. 350 Euro (2) 22%
    3. 200 Euro (1) 11%
    4. 250 Euro (1) 11%
    5. 300 Euro (1) 11%
    6. 400 Euro (0) 0%

    Wer hat Interesse an umgebauten Serienquerlenkern auf Uniball (NEUWARE). Es werden die Gummis ersetzt. Ich lasse mir von einer Firma in Deutschland Uniballgelenke einpressen. Ich habe denen neue Serienquerlenker als Muster zukommen lassen und die machen mir ein Angebot. Die sind auf dem Gebiet Spezialisten. Also wird es was anständiges werden - allerdings werden auch die nicht ganz günstig zu bekommen sein. Wer Interesse hat, soll bitte mal seine eigene Schmerzgrenze hier bewerten - danke. Ein Assetto Corse Querlenker kostet pro Stück ca. 850 Euro ohne Versandkosten. Ich hoffe, dass sich das Stück um max. 350 Euro inkl. Serienquerlenker (+Umbau) realisieren lässt. Infos folgen demnächst.


    Die Angelegenheit soll hier bitte nicht zur Diskussionsrunde ausarten - ich ziehe es sowieso für mich durch - nur könnte gut sein, dass bei höheren Stückzahlen (kaufwilligen), ein besserer Preis für alle Interessierten realisierbar wird.

    Dateien

    • Querlenker.jpg

      (37,86 kB, 317 Mal heruntergeladen, zuletzt: )

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  • ....wäre das am Ende auch für den GPA/ Evo realisierbar?


    Denke schon Steppi, ist halt wie immer die Thematik Vorleistungen. Ich habe mir Querlenker gekauft und die dann dort hingeschickt. Allerdings bereits im Vorfeld einen nicht unerheblichen zeitlichen Aufwand investiert, um einen geeigneten Hersteller zu finden. Dann alles sauber ausgearbeitet und aufbereitet wie ich es "mir" vorstellen könnte an Hand von Beispielen die bereits ein namhafter Hersteller sauteuer verkauft, die keine echte Uniballlösung ist, aber die Ausführung sehr simpel umgesetzt hat. Jedenfalls habe ich das Design aufgegriffen, da ich mir vorstellen kann, dass die Kosten sich so im Rahmen halten könnten. Das Hauptproblem beim Verschleiß ist ja generell der Zapfen und der ist bei allen Querlenkern gleich konzipiert und keiner wird da für sich eine eigene Lösung zurecht gelegt haben - die verwenden sozusagen alle das gleiche Bauteil nur die Gummis unterscheiden sich. Selbst im Ersatzteilkatalog vom Assetto Corse, gibt es nur die beiden Gelenke als Ersatzteile (in seine Bestandteile aufgeschlüsselt), aber nicht den Zapfen - der sicher Serie mit dem Gussstahlträger bleibt. Meine Logik ist, dass die beiden Gelenke auch einfacher und kostengünstiger zu fertigen sind, trotzdem gleich stabil sind und den gleichen Zweck erfüllen (zur Assetto Corse Lösung). Es wird sich demnächst herausstellen, ob ich mit meinem Hausverstand und Querdenken recht behalten werde. Es sollte hier auch nicht unerwähnt bleiben, dass ich auch schon einigen Schriftverkehr mit dem Uniballhersteller hatte. Fakt ist, dass ich hier den Hersteller deshalb nicht preis geben werde, da es zu einfach wäre. Ich habe mir sozusagen den Arsch aufgerissen, im Vorfeld Ausgaben gehabt und in Folge dann Drittbrettfahrer die die fertigen Früchte ernten bzw. zumindest der Weg geebnet ist.


    Nein, ich hole mir ein Angebot werde es hier bekannt geben und jeder kann sich den Querlenker dann von mir direkt zu einem fairen Preis kaufen - der Interesse hat. Vorher werde ich den Querlenker ausgiebig am Track testen, da ich keinen Schrott verkaufen möchte. Wenn es gut funktioniert, dann greif ich auch den GPA Querlenker auf, lass ihn anfertigen und von Tiefflieger am Track testen. Ja und dann schau ich mal :D Allerdings hat ja jeder selbst auch die Möglichkeit sich dahinter zu klemmen. Jedenfalls weinte ich schon seit einiger Zeit an diversen Stellen rum aber es ging nichts weiter - ja wird schwierig, müssen wir schauen, gibt es passende Teile - blablabla... Jetzt habe ich die Angelegenheit selbst in die Hand genommen. Ziel ist eh nur das Eigenleben der Querlenker auszumerzen und damit die Fahreigenschaften zu verbessern. Erwähnenswert ist auch noch, dass die sündhaft teuren Assetto Querlenker auch schon nach nur 2000km!!! den Geist aufgeben können - für 850 Euro das Stück.....

    Dateien

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  • Hab meinem kleinen vor knapp 2 Wochen neue Querlenker mit Powerflex Buchsen verpasst


    ....wäre cool, wenn du hier nur den Materialpreis nennen würdest (Beide Querlenker und Powerflex + ausdrücken der alten Gummis und reindrücken der neuen - ohne Querlenker Aus/Einbau). Ansonsten nur Materialpreis Querlenker und Powerflexpreis! Die beiden Powerflex-Buchsen (BlackS) kosten um die 160 Euro ohne Versandkosten (liege ich da richtig?). Der Querlenker wird eh wieder hin :D , da der Achszapfen - die Stelle wo der Querlenker in die Achse geschoben wird eigentlich das Hauptproblem beim Verschleiß ist...Da gibt es leider generell nichts anderes/besseres...

  • Ja so ähnlich, ich habe allerdings nicht die verstellbaren Buchsen hinten verbaut sondern vorne und hinten im Querlenker die blauen Powerflex.
    Kosten je Paar knapp 60,00€ plus die Querlenker selber (knapp 100,00€ für´s Paar), also knapp 240,00 €.
    Ich ärgere mich grad ein bisschen :( !!

  • ...Powerflex langt aber auch ganz schön zu bei der Black S.


    Edit: wenn ich dann von der Black S. Variante ausgehe, wird die echte Uniballvariante mit 200 Euro Preisvorstellung pro Stück auch ziemlich eng werden....

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  • ....Was kamen denn damals diese DNA Querlenker mit Uniball?


    ...oje DNA Querlenker lass die mich bitte ganz schnell vergessen....Habe die bestellt, hier verstärken lassen, neu lackiert und dann wurde alles abgebaut und ausgebaut und die haben nicht gepasst :?: :!: ! Schaden ca. 900 Euro....(DNA Querlenker + Verstärkung, Lack und Arbeit). Ich hätte keine Sekunde daran verschwendet, dass die nicht passen - ein Forummitglied hat die in einem Abarth 500 eingebaut - problemlos....verstehe ich einfach nicht ?( . Habe sie deshalb gleich nach Eintreffen der Lieferung sofort verstärken lassen. Umtausch so ausgeschlossen....ich bin deshalb noch sehr sauer...Der Stabi war bei mir im Weg (es fehlt 2cm bis zu hinteren Verschraubung vom Querlenker an den Wagenboden). Wir haben dann lange gesucht bis wir die Fotos auf deren Homepage gefunden haben. Die haben den Stabi zurückgebogen oder sowas ähnliches - und auch die Stabilisatoren (Koppelstangen) nicht verbaut. Das perverse war, die haben auch noch verstärkte Stabilisatorenstangen (Koppelstangen) beigelegt....die sie nicht mal selber verbaut haben (zumindest sind die auf deren Fotos nicht ersichtlich...und fehlen). Bitte keine Kommentare wegen der Verstärkungen :D - hier ging es nicht um Optik sondern um Festigkeit (es wurde sehr vorsichtig geschweißt, damit das Material nicht spröde wird) - die kannten sich mit Materialien aus (Tagesgeschäft).


    Edit: meinte natürlich fehlende Koppelstangen hier im Text und auf den Fotos (danke slurm)

  • Euer Blech macht da kein Sinn.. Und was meinst du mit stabilisatoren ?? Der stabi ist der Stabilisator
    Meinst du die Koppelstange ?





    ...klar Koppelstange...so steht der Blödsinn auf deren HB...danke für deinen gut gemeinten Tip, die Lenker sind eh Schrott und werden entsorgt und meine neue (sinnvolle) Lösung steht auf der ersten Seite ganz oben - bitte lesen ;) Ich bin geheilt von solchen abenteuerlichen Lösungen...Edit: ....und bei scara73 würde ich schon deshalb nichts kaufen, da es dort seit Jahren überhaupt keine offiziellen Preisangaben gibt und frage mich deshalb immer wieder ob es da was zu verschleiern gibt oder alles nur Verhandlungssache ist. Wird schon generell passen, ich find es aber unprofessionell, wenn alles erst nur per Mail oder Anruf bekannt gegeben wird...

  • ...leider ist das Ergebnis soweit enttäuschend - die Ausführung ist TOP aber es kosten zwei Querlenkerumbauten fast 800 Euro (ohne Versand und Querlenker). Also auch für mich momentan nicht interessant. Habe noch mal nachgehakt bezüglich einer kostengünstigeren Lösung - und die Möglichkeit einer Adaption in einem neuen Querlenker, wenn der Achszapfen ausgeschlagen ist (der ist sicher mindestens 3 mal schneller hin als die tollen Uniballgelenke). Wenn eine Adaption möglich ist, dann würden sich die Uniballgelenke schon rechnen, da man die Lebensdauer dann mit mindesten 3 Querlenkern hochrechnen kann. Dann kosten die Uniballgelenke ca. 270 Euro pro Satz Querlenker. Die Anschaffungskosten liegen aber trotzdem beim 1. mal inkl. Querlenker bei realistischen 900 Euro. Ist trotzdem um 50% günstiger als die Assetto Corse Lösung, aber noch immer viel zu teuer für uns Normalos.... Wenn es dabei preislich bleibt, dann hoffe ich spürbare Verbesserungen mit der Lamellensperre und härteren Federn zu erreichen. Investiere vorerst mal in den CAE Shifter :D

  • Leider aus Kostengründen vom Tisch. Powerflex ist die günstigste Möglichkeit.

  • Respekt Nik vor dem Aufwand dahinter! (auch wenn es sich am Ende nicht immer ausgeht)


    Wie sind denn deine Powerflex-Erfahrungen?
    Du wirst ja maßgeblich die Black Series fahren?
    Sind die auch alltagstauglich inkl. Tracknutzung oder lieber die lila-Variante?

  • Steppi, Die schwarzen Powerflex bestelle ich mir deshalb nicht, da die eine zusätzliche Möglichkeit haben Sturz und Nachlauf über die Buchsen einstellen zu können und um fast das doppelte bzw. dreifache teurer sind als die Blauen (lila). Das ist wieder eine Fehlerquelle in der Werkstadt - die meisten "sogenannten Mechaniker" sind bereits mit den vorhanden Einstellungsmöglichkeiten komplett überfordert...(habe nun die lila Stoppeln bestellt und teste die mal - Die FIA hat die in Gruppe N Fahrzeugen frei gegeben und dann werden die wohl auch bei mir ausreichend sein...)


    Ja leider wurde nichts daraus - bei 10 Stück Querlenker wäre es um 40 Euro "günstiger" geworden, aber da sehe ich hier auch keinen wirklichen Bedarf mehr....

  • Achso, dass mit der Verstellung wusste ich nicht.
    Ich hatte mir damals mal das komplette Set in Lila und einmal Black Series zusammengestellt.
    (lila war ich bei ~400€, schwarz bei ~600€ für Hinterachse, Motoraufhängung, Stabi, Querlenker vordere Aufnahme und Querlenker hintere Aufnahme)


    Unterschied ist glaube ~80Shore lila und 95Shore die schwarzen.


    Gibt auch noch polnische "Kopien" die etwas günstiger sind mit 80Shore die "Weichen" und 90Shore die Härteren (gelb und rot sind die dann)


    Edit:
    Grad gesehen, dass das beim 500er etwas anders ist als beim Punto.
    Beim Punto gibt es die Sturzverstellung nicht.



    GPA Komplettset lila -> 395€ UVP
    GPA Komplettset schwarz -> 411€ UVP


    http://www.powerflex-deutschland.eu/de/2011-fiat-sets

    Einmal editiert, zuletzt von Steppi ()

  • ....lila und schwarz ist beim A500 ein (zu) großer Unterschied - eben wegen der möglichen Sturz und Nachlaufverstellung. Bei Umrüstung auf schwarz muss man sicher gleich auch noch das Fahrwerk neu vermessen lassen - ist ein weiterer Kosten-Umrüstfaktor.

  • Denke mal dass die Blauen ausreichen für den A 500, der Michi hat es bereits
    an einige A 500 umgerüstet und die Leute sind zufrieden...
    Kein Vergleich mehr zum Standard mit diesem hin und her beim starken abbremsen aus
    hoher Geschwindigkeit und etwas schwammige gefühl beim Kurvenfahren.

    Mein Abarth 595: mit Competizione Fahrwerk unterwegs

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