Record Monza - nach neuer Idee jetzt leichtgängig

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  • Nachdem ich hauptsächlich die Beiträge lese, habe ich mich entschlossen mal selber einen zu schreiben. Zur Record Monza gibt es ja unzählige Beiträge. Aber meinen Lösungsansatz habe ich noch nicht gelesen und deshalb möchte ich von meinen Erfahrungen berichten. Meine Anlage ist 15000 Kilometer und drei Jahre alt. Klappe fest, mit der Zange gangbar gemacht, eingeölt, Keramikpaste und nach der nächsten Fahrt wieder derselbe misst. Also kurz gesagt - Hoffnungslos, wie von euch ja auch immer wieder geschrieben wird. Jetzt kann die Klappe ja schwergängig sein weil sie rechts und links zu stramm anliegt oder im Rohr zu wenig Spielraum hat. Auf dem Beispielfoto (ist nicht von mir) habe ich eine Scheibe / Unterlegscheibe makiert. Diese war bei mir deutlich stärker angerostet. Ich konnte sie mit etwas Aufwand entfernen. Ein Miniaturschraubendreher wurde als Meisel missbraucht. Auf der anderen Seite war auch eine Scheibe die entfernt wurde. Und die Klappe, die vor dieser Aktion nicht geölt wurde und sich nur mit der Zange bewegen ließ, war komplett freigängig. Die beiden Scheibe haben eine Gesamtdicke von 1mm. Die Klappe hat jetzt etwa 0,8 mm Spiel, wenn man sie seitlich bewegt. Also saß sie seitlich zu stramm drin. Bei der Herstellung war Sie sicher leichtgängig aber durch das rosten der Scheiben (wenn Stahl rostet vergrößert sich das Volumen) war die Leichtgängigkeit nicht mehr gegeben.


    Eine ausgiebige Probefahrt hat ergeben, dass aus der Anlage im kaltem und warmen Zustand an der Klappe keine Abgase herauskommen. Zudem klappert Sie mit der original Feder auch nicht. Ich bin zufrieden. Vorher hatte ich die Klappe auch schon offen fixiert. War auch nicht schlecht, aber jetzt ist die Funktion gegeben, wie sie einmal gedacht war.

    Mein Auto: Abarth 595
  • Hallo Thomas,


    cooler Ansatz. Danke fürs Teilen.


    Zwei Fragen:


    - Baujahr deines Fahrzeuges?
    - sind die Scheiben rechts und links komplett durchgängig oder an einer Seite offen wie ein Spannring?

    Mein Abarth 595: Competizione | Rosso | Xenon | Leder | Pano | Beats
  • Interessante Lösung.
    Stelle es mir aber recht mühsam vor, mit einem Minischraubendreher die "aufzumeißeln".


    Also kann es sein das die Welle an sich nicht unbedingt fest geht, sondern "nur" blockiert.

    Mein Abarth 595: Competizione MY18, Bicolor Scorpione Schwarz/Podio Blau , Style Paket Black , Beats® Audio und 7" Uconnect™ HD-NAV.
  • Ohne hier den `Spielverderber` zu sein ;)

    Zitat

    Ich konnte sie mit etwas Aufwand entfernen.

    Manipulation an der Abgasanlage??


    Unsere Prüfer nehmen die Auspuffklappen sehr genau unter die Lupe.
    Diese Diskussionen hatten wir hier aber schon viel zu oft.

    Dein Ansatz finde ich aber durchaus prüfenswert. Muss halt gut - sprich ohne Kratzer, Schleifspuren etc. - gemacht sein.


    Grüsse - Dani

  • interessante Idee. Das muss ich bei meiner festen Akra auch mal anschauen. die liegt im Keller weil ich nicht weis was ich damit machen soll ;D



    @Egu: warum denkst du, dass das Entfernen einer oder beider Scheiben eine Manipulation darstellt? Ich sehe es mehr als Optimierung, denn es dient ja der Wiederherstellung der Funktionstüchtigkeit?!


    Grüße

    Mein Abarth 695: XSR Yamaha Edition mit original Akrapovic ESD & fester Klappe​ +Zemco-Tempomat +Bonalumne BOV variabel +smoked Seitenblinker +305mm Brembo -Rücksitzbank +Highspark Zündspulen +langer 5.Gang +G-Tech Evo 240 LLK +G-Tech Evo200 Software +oberes Motorlager mit schwarzer Powerflexverstärkung
  • Hier ein Foto von den Scheiben, bzw was übriggeblieben ist. Sie sind deutlich dünner als normale Unterlegscheiben. Sonst hätte ich sie sicher auch nicht mit einem mini Schraubendreher entfernen können. Trotzdem hat die Aktion bestimmt zwei Stunden gedauert.

    Dateien

    Mein Auto: Abarth 595
  • Zitat

    Ich sehe es mehr als Optimierung,

    gut beschrieben :top:


    Der Gesetzgeber (zumindest bei uns in der CH) umschreibt jegliche Abänderung / Manipulation des Originalzustandes als illegal.
    Zugegeben - sehr spitzfindig, aber im Endeffekt ist es so.


    Ob es der Prüfer feststellt, bzw. bemängelt ist wieder eine andere Frage.


    Grüsse - Dani

  • Meine Klappe hatte axial werksseitig etwas Spiel... mit dem Resultat, dass sie bei bestimmten Drehzahlen gescheppert hat.
    Das mag vielleicht funktionieren, wenn die „Welle“ etwas an Umfang ( Rost) zugenommen hat, aber bei meiner neuen Anlage war es Mist. Da blieb mir nur eine Fixierung der Klappe übrig, denn nur so war das scheppern weg

    Gruß Joh

  • Thema gelesen, bewertet, für gut gefunden, ausprobiert. Ergebnis: Voller Erfolg und Anlage verhält sich wieder wie ab Werk gedacht.


    Ich habe den Ring nur auf einer Seite entfernt - dort, wo die Feder eingehängt ist. Das reicht schon vollkommen aus. Ein - wie vom Vorredner vermutetes - axiales Spiel gibt es nicht. Hätte es aber auch nicht mit entfernen beider Ringe gegeben. Die dicke von beiden ist so minimal, dass da keine Gefahr besteht.


    Der Klappenmechanismus fällt nun - ohne eingehängte Feder - sofort nach loslassen wieder in den offenen Zustand zurück. So soll es sein. Mit eingehängter Feder schnellt die Klappe wieder in die Position geschlossen. Klasse. Es ist jetzt alles wieder so, wie es bei der neuen Klappe war, als ich mir das damals angeschaut hatte.


    Noch etwas versiegelt und fertig.


    Schnell erledigt, keine Kratzer, keine Macken, kein Spiel, kein Klappern, kein Festgammeln mehr. Traum.


    DANKE an Thomas. :thumbup:

    Mein Abarth 595: Competizione | Rosso | Xenon | Leder | Pano | Beats
  • Nach 1,5 Wochen und ähnlichen Bedingungen wie vor einem Jahr hier in Post 14 beschrieben (Record Monza, Klappe fest - offen od. geschlossen?) kann ich sagen, dass die Klappe weiterhin perfekt gangbar ist.


    Wundert mich eigentlich, dass hier so wenig Resonanz auf ein Thema vorhanden ist, dass fast alle betrifft und für das es bisher keine vernünftige Lösung gab. :huh:

    Mein Abarth 595: Competizione | Rosso | Xenon | Leder | Pano | Beats
  • Moin,
    ich denke viele haben die Nase voll gehabt von den vergammleten Anlagen und haben diese dann verkauft oder halt mangels Garantie nicht mehr ersetzt und entsorgt ;) Der Preis für eine RM ist ja eh ne Frechheit wenn man mal schaut was man für etwas mehr bei anderen namhaften Anbietern aus Edelstahl bekommt.....


    Aber die Lösung scheint ja echt gut zu funktionieren bisher :thumbup:

    Gruß Sven :thumbsup:


    Mein Abarth

    Mein Abarth 595: Competizione Serie4 - Record grau, Sabelt, Supersport Felgen, Zadatech Öltemperaturanzeige, Novitec SWV, GTech EVO 200 Leistungssteigerung und EVO 225 LLK, Forge Ansaugschlauch, Forge Turbo Blanket, Bonalume SUV, HRE Komplett AGA im Biposto Look
  • Danke Thomas für deine Idee. :beifall:
    Meine RM ist 11 Jahre alt und falls ich mit dem TÜV nicht erfolgreich sein sollte, kenne ich jetzt deine Lösung.
    Sehr beruhigend, wenn man eine RM nicht wegschmeißen muss...


    Ist es eigentlich normal, dass kein Mittelschalldämpfer verbaut ist?

    Mein Abarth 500: Rot, Handschalter, Record Monza, Gtech Box, 18"
  • Moin zusammen,


    gestern auf Verdacht einmal unters Auto geguckt und zack, Klappe in offener Stellung fest. Aber wieder so richtig. Nur eine Scheibe entfernen scheint wohl nicht genug zu sein. Muss ich wohl nochmal ran und die Zweite wegnehmen.


    Schade. :thumbdown:

    Mein Abarth 595: Competizione | Rosso | Xenon | Leder | Pano | Beats
  • anhand der Federspannung.... gespannt = offen...


    oder einfach ein Kabel durchschieben wenn man sich nicht sicher ist.... (links aussen)


    oder man hält die beiden inneren Endrohre zu....

    Mein Auto: A500 + GPA - https://www.abarth-forum.de/forum/thread/19800-two-s-gpa-500er/?pageNo=1

    Einmal editiert, zuletzt von TWO ()

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