Sturzexzenterschrauben H&R TC110

Meine direkt bei H&R bestellten waren komplett silber.

Der tatsächliche Verstellbereich liegt übrigens beim Fiat 500 nur bei etwa +- 0,75° pro Schraube. Ich hatte daher bis zum Einbau des Gewindefahrwerks (mit Langloch im Federbein) in beiden Löchern die H&R Schrauben verbaut.

der Abarth hat nie 0° Sturz, das ist technisch nicht möglich. Ich habs versucht. Ich hab auch die H&R TC drin und wollte damit so in Richtung -1° kommen, keine Chance. Maximum war am Ende -1,57/-1,60 wenn der Vermessstand richtig angezeigt hat.

Auf -2° solltest du also aus meiner Sicht spielend leicht kommen

für mich wäre interessant, wenn du fragen könntest, wie "wenig" Sturz bei dir möglich wäre, also die Schraube einfach mal auf Anschlag und dann ablesen. Ich muss gestehen ich war enttäuscht, aber der Reifenverschleiß ist aktuell sehr gut, also scheint es so schlecht nicht zu sein

Der Verschleiss ist doch nur Einstellungssache.

Mehr Sturz... mehr Vorspur. gleicht sich aus.

Hilft auch gegen das Untersteuern und beim Durchladen hebt es den Giftzwerg auch etwas aus den Federn was da wieder mehr Gripp mitbringt ( Weniger Sturz )

Wer die Möglichkeit hat, nachlauf erhöhen dafür Sturz raus.

Durch den höheren Nachlauf hat man mehr Sturz beim Lenkeinschlag und dort ist der auch Wichtig. Geradeaus braucht man das nicht.

Ich fahre zur Zeit 2°30´ Angepeilt waren aber auch nur 2° Da es aber grade Links zu Rechts so gut passte, ist es so geblieben.

Das nächste mal wieder etwas rausnehmen.

Meine orginalwerte Sturz waren 1°10´ links und 1°11´ rechts bei -0,04´ Spur

Ich hab heute Sommerschlappen drauf gemacht und festgestellt, dass der Reifenverschleiß leider immer noch nicht so ist wie ich es gern hätte. Aber es ist besser geworden. Wieder hab ich innen die Kante auf den letzten 5-6mm brutal runterradiert, verglichen mit der HA fehlen da ca. 2-3mm Profil auf dem Streifen. Die Oberfläche ist nicht glatt sondern richtig rau, wie abgerissen. Wahnsinn. Laut Protokoll hab ich wie erwähnt -1,60/-1,57 bei +0,08 Gesamtspur. Wenn ich die Gesamtspur negativ machen lassen würde, würde er doch noch mehr innen Radieren oder? Das würde bedeuten ich müsste noch weiter ins positive...?

Speedy Gonzales hast du deinen Nachlauf auch zur Hand? Wenn ich nicht irre spielt der ja auch mit rein...

Ich habe mir die Exzenterschrauben von Eibach genommen, weis nur noch nicht, ob ich die überhaupt brauche mit den DNA Motorsport Armen 🙈

juiciefreak Nachlauf hab ich grad nur von der orginaleinstellung 3°08´´ Li und 3°15`Re Wird jetzt, da ohne zutun eh nicht einstellbar... nicht weit daneben liegen.

Was fährst du für einen Luftdruck ?

Zitat von juiciefreak

... Wieder hab ich innen die Kante auf den letzten 5-6mm brutal runterradiert, verglichen mit der HA fehlen da ca. 2-3mm Profil auf dem Streifen.

Die Oberfläche ist nicht glatt sondern richtig rau, wie abgerissen. Wahnsinn. Laut Protokoll hab ich wie erwähnt -1,60/-1,57 bei +0,08 Gesamtspur.

+0,08° Gesamtspur ist fast nichts. Laut meinem Vermessungsprotokoll beträgt der Sollwert für die Gesamtspur +0,5°.

Dazu kommt noch, daß das nicht notwendigerweise der Spurwert ist, wenn Du mit Deinen 240PS voll beschleunigst, denn über die Elastizitäten in der Vorderachse kann sich das in dem Moment etwas verändern.

Also ich vermute daß der beschriebene Verschleiß beim vollen Beschleunigen entsteht. Etwas mehr Vorspur und etwas mehr Luftdruck würden helfen.

Bei meinem steht als Sollwert -0°12´ bis +0°04´

30´ sind schon ein wenig viel xD

Winterreifen fahre ich Pirelli Winter SottoZero 3

Mein Nachlauf ist laut Protokoll weit davon abweichend, +1,70/+2,0. Ich erinnere mich, dass wir das schonmal besprochen hatte, da ich ja auch die Domlager gewechselt hatte und die Möglichkeit bestand, dass ich sie 180° verdreht eingesetzt haben könnte, das hatte aber gepasst. Das Reparaturhandbuch gibt für den Nachlauf vor 2,15 - 3,15 - bevorzugt 2,65. ABer da das nicht ohne weiteres einstellbar ist habe ich das nicht weiter verfolgt.

Luftdruck fahre ich laut Handbuch, 2,3/2,1 im Alltagsbetrieb, bei voller Beladung 2,6/2,4, Kontrolle mindestens einmal Monatlich im kalten Zustand.

+0,5 Gesamtspur als Vorgabe? Da gibt das Handbuch -0,25 bis +0,25 vor, mein Protokoll gibt als Sollwert +0,13 an

Ich fahre Evo200, nur mit großem LLK, und zugegebener Weise nutze ich den vollen Boost nur selten. Bissl mehr Vorspur wäre auf jeden Fall eine Option.

Die Sollwerte sind halt aus dem Tester.

Da wird jeder Hersteller wohl etwas voneinander abweichen.

Zumal sind 10‘ auch nur 1/6 grad.

hast PN

ich bin ehrlich verwundert über deine Werte, vielleicht muss ich mal woanders gegenchecken lassen. Muss so oder so nochmal ran, muss dem Sägezahn noch entgegenwirken, das hatte ich übern Winter komplett verdrängt.

Bei nicht einstellbarem Sturz ändert der sich ins negative schon durchs tieferlegen ganz automatisch.

Mich hat bisher niemand nach dem eingestellten Wert gefragt.

Und wenn hat der halt 1 grad .

Mich fragt auch keiner ob ich den Luftdruck fahre der im Serviceheft steht.

1 grad hin oder her sieht mit dem Auge eh keiner

Ich bin auch nur gefragt worden, ob der Sturz innerhalb des vom Werk vorgegebenen liegt und ich habe mit Ja geantwortet. Thema war damit erledigt.

Davon mal abgesehen wird der Sturz ja nicht eingetragen, also solltest Du großes Pech mit dem Prüfer haben, dann mußt Du eben 2 mal einstellen lassen:

1. den Wert den der Prüfer haben will

2. den Wert den Du haben willst