Oil Catch Tank 500er Abarth

Willkommen beim hoffentlich zukünftigen "Guide" für eine Öl-Catch-Tank Installation

mal schauen wie weit das hier klappt

kurz zu meinen Beweggründen:

Ich habe seit meinem letzten Ölwechsel ca. 10tkm gefahren (bin jetzt bei knapp über 160tkm), innerhalb dieser Zeit habe ich 1,4 Liter Motoröl nachfüllen müssen bei einem Durchschnittsverbrauch von ca. 6l S+/100km. Auch sind mir Rußflocken auf dem Kofferraum/Heck aufgefallen und die Endrohre sind massiv verrußt. Dass meine Ladeluftstrecke innerlich ölverseucht ist, ist mir schon länger bekannt, aber langsam wirds arg. Leistungseinbußen kann ich nicht feststellen, aber das viele Öl mitverbrennen ist auch keine (Dauer-) Lösung. An einer Verbindung des Ladedruckkreislaufs drückt es auch Öl raus, hier muss ich wohl mal den Gummischlauch erneuern.

Einige hier haben bei ihren Installationen das Serien-PCV komplett entfernt, das werde ich nicht tun, meine Catchcan soll dahinter angeschlossen werden in der Leitung zum Ansaugtrakt. In die kurze Leitung von dem PCV in die Ansaugbrücke könnte man theoretisch auch noch eine Catchcan anschließen, aber da es sich dabei um die Leerlaufstrecke handelt denke ich dass ich mir den Aufwand sparen kann. Ich betrachte es als Vorabscheider, er wird ja sicherlich nicht nichts bewirken. Erneuert hab ichs ja schonmal vor langer Zeit, wobei ich bei dem alten aber keinen Defekt feststellen konnte. Egal...

Da ich eine hohe Abzuscheidende Ölmenge erwarte überspringe ich die günstigen Modelle - die sind sicher auch nicht Wirkungslos, aber die besser durchdachten Exemplare werden Konstruktionsbedingt eine deutlich höhere Abscheiderate haben.

Die Firma Radium ist mir schon länger bekannt vorallem durch durchdachte Kraftstoffsysteme, da wäre der Competition VTE interessant. Alternativ habe ich als mein aktuellen Favorit den Öl Catch Tank von Nuke Performance im Visier.

beide zu finden im Shop von Turbozentrum Berlin, wobei auf den Herstellerseiten zum Teil ein paar mehr Informationen zu finden sind.

Morgen habe ich geplant die Anschlüsse zu vermessen um passende Leitungen zu suchen bzw die ungefähr benötigte Leitungslänge zu ermitteln. hier steht was von 16mm Innendurchmesser bei der Leitungen von dem PCV zur Ansaugung, das würde dann gut passen mit einem 5/8" (15,875mm) Schlauchanschluss wenn ich zum gleichen Ergebnis komme (wovon ich ausgehe)

Die einzige Position die mir in den Sinn kommt ist vor der Batterie. Bei YT hat einer den Catchtank beim Kühlmittelausgleichsbehälter in die Spritzwand reingespaxt, das ist für mich absolut keine Alternative. Meine Gedanken für den Halter gehen im Moment in Richtung passend gebogenes Blech unter der Batterie einklemmen und nach oben führen und dann dranschrauben. Oder an den Halter mit dran bekommen der dort ein kleines Steuergerät hält von dem ich bis heute nicht weiß wofür es da ist.

Ebenfalls will ich einen Entleerungsschlauch an der Unterseite anbringen, der passende Anschluss ist ja bereits vorhanden, passende Sets gibts von beiden Firmen auch bereits zuzukaufen. Den Hahn könnte man zum Beispiel bei der Wartungsklappe des Scheinwerfers positionieren und dann weiter unten auffangen.

soviel zum ersten Teil der Planungsphase Ideen und Vorschläge gerne im Anhang

in ähnlicher Position plane ich meinen auch, viel mehr Möglichkeiten habe ich allerdings auch nicht gefunden im Motorraum. Jetzt gerade während des schreibens fällt mir ein, dass an der Stelle der kleinen Ladeluftkühler eigentlich gut Platz ist wenn man einen FMI fährt, das wäre physikalisch sogar doppelt gut denn dort ist die Strahlungswärme des Motors nur noch sehr schwach wenn überhaupt messbar, er liegt dort direkt im Fahrtwind und die Zuleitung hat ein Gefälle während die Rückleitung eine Steigung hat - dreifach gut. Und da könnte mal vielleicht einen etwas größeren verwenden als 0,25l - den 0,5l seh ich bei mir vor der Batterie schon nicht mehr reinpassen da dort bei mir das STG von der Klappensteuerung sitzt.

Hab heute mal grob die Leitungslänge überschlagen bei Montage vor der Batterie, von und zur CatchCan kann man schon mal je 1m einplanen, bis runter zur alten LLK Position wirds natürlich noch mehr.

ich hab heute mal mit einer Lampe durch die Gitter geleuchtet wo früher der linke LLK gewesen ist. Dort ist ja wirklich irre viel Platz und zwei Gewinde sind auch bereits vorhanden um ein Flachstahl zu befestigen. Klar, Stoßstange runter zur Montage ist doof (vielleicht reicht es wenn man die Radhausschale rausnimmt?) und auch das Ablasssystem bedarf deutlich mehr Gehirnschmalz wegen der schlechten Zugangsmöglichkeit, aber das nehme ich in Kauf. Da sollte ganz locker ein 0,5l Catch Tank platz finden was klar mein Favorit wäre gegenüber dem mit 0,25l

Im Winter ist es in der Tat etwas kritisch dort unten, das stimmt. Könnte eine Isolierung ausreichen, dass der Behälter auftaut durch die Wärme der durchströmenden Luft?

Das sowas vor allem im Winter öfter geleert werden muss sollten einem klar sein

ich kann das aber überhaupt nicht einschätzen, wie es sich verhält wenn meinetwegen der Catchtank halbvoll & gefroren ist und man dann losfährt. taut der komplett wieder auf wenn der mitten im Fahrtwind steht bei unter 0°C? Oder reicht dann da wie über dem Nummernschild einmal abkleben als Wintermod?

ich bin wirklich hart am ringen mit mir selbst.

entscheide ich mich dazu, den Tank vor der Batterie zu verbauen komme ich vermutlich nicht um den 0,25er herum. Ich habe heute etwas rumgemessen und ein Muster des 0,5ers in Form einer Spriteflasche gefunden. Außendurchmesser ist nahezu identisch, muss ich noch auf Höhe zuschneiden und dann schauen ob ichs reinbekomme. Aktuell habe ich da noch so meine Zweifel.

Alternativ vorne links in die Stoßstange, dort passt der 0,5er lockerst rein, möglicherweise sogar der 0,75er. Aufwand in der Planung wohl vergleichbar, aber Montage und Entleerung aufwendiger.

Beim Turbozentrum bekomm ich die Catchtanks nur mit langer Lieferzeit von 2 Wochen, teurer sind sie auch. Woanders bekomme ich die Tanks sofort und günstiger, aber die passenden Anschlüsse eher nicht so

kleines Update: Vor der Batterie passt ja mal garnix rein. Es sieht zwar nach Platz aus aber ist quasi kein Platz

hab jetzt bestellt. Einen Teil beim Turbozentrum, einen Teil bei BAT-Motorsport. Muss ja mal weiter gehen. Ich habe mich entschlossen, erstmal mit dem kleinen 0,25l Nuke-Tank anzufangen, diesen werde ich in dem Dreieck Batterie-Bremsflüssigkeitsausgleichbehälter-Bremskraftverstärker unterbringen. Gewünscht hätte ich mir Schnellkupplungen, das ist mir aber nach mehreren Stunden onlinesuche entweder viel zu teuer (ab 115-150€ pro Kupplung und ich brauch ja 2) oder zu groß bezüglich der Baulänge wenn man verschiedene günstigere Teile verbindet. Wenn ich den Tank leeren will muss ich halt zwei Schellen lösen und ihn rausnehmen, an die Ablassschraube kommt man nämlich leider auch nicht ran. Gibt schlimmeres Sollte der sich dann exorbitant schnell füllen hab ich eh ein anderes Problem

Für die Leitungen hab ich noch Hitzeschutzschläuche dazu bestellt damit ich flexibler bin bei der Verlegung, bin nicht sicher ob ich die originalen Wege wieder verwenden kann. Schaden kanns nicht.

Ich denk mal bis Freitag Abend sollte alles da sein, dann versuch ich am Wochenende mein Glück.

der Catch Tank ist heute schon gekommen - irre Lieferzeit, hab Sonntag bestellt

Er passt tatsächlich auch vor die Batterie. Aber sowohl vor als auch hinter der Batterie hab ich mir mit den Schläuchen das Leben maximal schwer gemacht. Ich habe alles so gekauft dass ich ein einem Durchgang immer den selben Schlauch hernehme, also innen 16mm außen 24 mm - das ist ne verdammt dicke Wurst, das hab ich ordentlich unterschätzt. dafür geht der nie wieder kaputt

Fakt ist aber definitiv, einen größeren Catch Tank kann man unmöglich im (Serien-) Motorraum unterbringen, völlig egal wo er wie die Anschlüsse hat. Er passt schlicht weg nicht rein.

Überrascht bin ich von dem Nuke Tank aber - die einzige aktive Abscheidestelle ist der feine 300Mikron Filter am Auslass, ansonsten ist das Ding leer. Ich dachte, dass an dieser Scheibe der Einlass ist und das Öl an dem "Filter" abtropfen soll und der 300er Filter im Ausgangskanal liegt, dem ist aber nicht so. Hätte man auf den Bildern tatsächlich erkennen können wenn man darauf achtet. Da überlege ich mir auf jeden Fall noch eine leichte Modifikation für den Einlass, und wenns nur ein kleiner Teil eines Stahlschwamms wird. Da hab ich wohl den 0,5l Competition Tank im Auge gehabt, der hat das nämlich so... Mist!

Aber der würde nicht reinpassen

Es war lange ruhig hier, das liegt vorallem daran, dass ich nicht dazu komme das alles ordentlich zu dokumentieren damit es hier ansehnlich aussieht. Ich habe den 0,25L Nuke Performance Catchtank inzwischen hinter der Batterie verbaut, funktioniert soweit auch alles, aber die Wandstärke der Schläuche ist zu krass, ist jetzt alles ein wenig auf Spannung, da muss ich nochmal ran, das gefällt mir nicht. Funktion ist aber Tiptop, der Ausgang des Catchtanks bzw. der Eingang der Leitung vor dem Lader ist trocken, so habe ich mir das gewünscht. Der, ich nenne es mal Ölauswurf, ist aber erstaunlich gering, was ja im Grunde erstmal gut ist weil es dann dem Motor gut geht.

In der Zwischenzeit konnte ich dem Ölverbrauch auf anderem Wege beikommen - mit einer Motorölspülung, meine Wahl ist auf Liqui Moly Pro Line gefallen. Seit der Spülung bin ich jetzt ca. 1000km gefahren und ich kann bisher keine Veränderung am Ölstand feststellen. Darüber bin ich sowohl sehr erfreut als auch sehr überrascht. Nach einmaliger Anwendung habe ich nicht mit einem so großen Erfolg gerechnet.

Der Nuke Catchtank bleibt aber drin. Wenn ich die aktuellen dicken Wurstschläuche gegen Dünnere austausche mache ich dann auch ordentliche Fotos fürs Forum, das kann aber noch bisschen dauern.

also bisher ist der 0,25er ausreichend, ich hatte am Anfang alle 500km mal den Peilstab rausgeholt, da war noch nix dran. Als ich die Spülung gemacht habe, hab ich geleert, war aber mehr Kondenswasser als Öl und hat den Peilstab noch nicht berührt. Aktuell denke ich ist eine Kontrolle alle 1000km Sinnvoll um Erfahrung zu sammeln (das entspricht bei mir ca 1,5 Wochen). Wenn der Auswurf weiterhin so niedrig bleibt kann ich mir auch Kontrolle alle 2500km vorstellen oder dann einen passender Wochenrythmus