Abarth 500 - "Kaufberatung" bzw. Schrauber- und Wartungsfreundlichkeit?

Hi

Zum Schrauben ist der Abarth ideal. Da reicht im Prinzip ein gutes schweizer Taschenmesser zur Wartung.

Okay, war jetzt leicht überzogen. Der TJet ist ein Urgestein der Motorentechnik. Entsprechend unkompliziert ist er auch

Ersatzteile gibt es bei Augustin und vielen anderen.

Ein Reparaturhandbuch wüsste ich nicht das es sowas gibt. Wird aber auch, ehrlich gesagt , absolut nicht gebraucht. Dazu gibt es hier im Forum alle Infos und Spezialisten die du zum Schrauben brauchst.

Gruß

Kai-Oliver

Grüezi und willkommen

als Nichtschrauber und langjährigem Abarthista nur soviel.

Nach der Wiedergeburt von Abarth im Jahre 2007 hat sich an der Technik der Rennsemmeln nicht wirklich viel verändert.

Und auch die Elektronik ist überschaubar.

Hier im Forum wirst du garantiert bei jedem Problemfall - sofern es die geben sollte - fündig oder deine Fragen werden zeitnah beantwortet.

Also, viel Erfolg bei der Suche nach deinem Wunsch-Abarth!

Grüsse - Dani

Moin

Mir ging es am Anfang auch so wie dir. Schrauberkenntnisse vorhanden. Anderes Auto wie VW und co. Turbotechnik und so.

...aber alles entspannt. Überschaubare Technik und auch Mechanik. Aber halt auch auf engsten Raum

Antriebe hab ich am Anfang wechseln lassen was sehr teuer war, da auch speziell Abarth Teile verwenden werden mussten.

Manche Teile gehen auch vom Fiat 500, die dann günstiger sind.

Ohne dieses tolle Forum wäre es aber auch nicht so einfach gewesen.

Hier nochmal ein dickes Dankeschön.

Klasse Leute mit viel know how.

Gruß Attila

Aus eigener Erfahrung kann ich mich hier nur anschließen. Schraubt sich echt ganz gut. Manche Konstruktionen wie Querlenker und Radlager Hintern lassen einen mit dem Kopf schütteln, aber an sich solide Technik zum Selberschrauben.

Halt alles bissl eng im Motorraum, aber da findet man Wege. Mit dem richtigen Wagenheber z.B. muss man beim Radwechsel nur vorn ansetzen und hat direkt beide Reifen der Seite in der Luft.

Der T-Jet ist ein guter Motor.

Wie die anderen schon sagten, man kann doch einiges noch selber machen.

Achte bei einer Besichtigung darauf, dass es eine vernünftige und nachvollziebare Historie gibt.

Jemand der sein Auto pflegt hebt in der Regel alles auf und macht lieber 1 mal mehr ölwechsel wie zu wenig.

Auch ein genauer Blick unters Auto schadet nicht.

Multiair gibts. Aber nur bei US-500ern, Spider und Punto, soweit mir bekannt.

Wenn du einen EU-500er nimmst, ist der T-jet drin. Solider Motor ohne Direkteinspritzungsgedöns, mit Zahnriemen und Hydros. Gutes Öl, regelmäßig wechseln und vernünftig behandeln, dann hält der. Hier sind einige mit echt hohen Km-Ständen bei.

Kerzen sind alle zwei Jahre dran. Bei Software und Bleifuß empfiehlt sich sogar jährlich. Meine waren zwei drin und sahen aus wie neu.

Zahnriemen bei harter Nutzung alle 4 Jahre. Glaub geht bis 6 bei "normaler" Nutzung. Bei mir kommt der spätestens alle 5 neu.

Batterien halten nich ewig, weil halt sehr warm da vorne. Kosten dafür nich die Welt. Dabei gleich das Masseband darunter kontrollieren. Heckklappenkabelbaum bricht auch gern. Gibts Reparatursätze. Genauso für die Türgriffe.

Alles echt gut machbar 😊

Gibt es eigentlich beim Facelift Cabrio noch das Problem mit den Faltdächern?

Zitat von Keks

Gibt es eigentlich beim Facelift Cabrio noch das Problem mit den Faltdächern?

Welches Problem?

Die Faltdächer schließen nicht mehr ohne Unterstützung.

Geht nur noch zu durch sehr häufiges drücken des Knöpfchen wenn es wieder von selbst auf gehen möchte oder mit zu ziehen.

Ist irgendein obskures Problem mit der Widerstandsmessung des Einklemmschutzes.

Bei Händlern das erste was sie fragen/testen wenn ein C verkauft werden soll. Hatte unserer auch und die einzige Lösung von Fiat (4 Werkstätten) und Gebrauchtmarkt ist ein komplett neues Dach für 2500.