Bitte um Hilfe mit Zündaussetzern/Fehlzündungen bei 6000u/min

Hallo Justin

herzlich willkommen bei den Abarthisti.

Dein erster Beitrag passt, keine Sorge.

Die Zündausetzer können vielfältige Ursache haben.

Ideal wäre wenn du zB mit Torque über die OBD-Schnittstelle die Parameter aller vier Kerzen mitschreibst.

Benzindruck und Zündwinkel wäre auch noch interessant.

Dann sieht man recht schnell wo und was den Fehler auslöst.

Gruß

Kai-Oliver

Bei Torque gibt im Starten einen Punkt "Graphen"

Dort kannst du alle Sensoren auswählen die du brauchst.

Die Anzahl der Meßpunkte anpassen und die Zykluszeit.

Gruß

Kai-Oliver

BTW

Ich tippe auf den Benzindruck bzw Benzinpumpe

Oder Einspritzventile. Würd aber aber Druck und Pumpe zuerst checken?

Woran ist denn der alte Motor "verstorben"? Welche Anbauteile wurden übernommen?

Yeeep.....

Zitat von Kai-Oliver

Yeeep.....

die Werte sind aus meiner Sicht nicht geeignet um etwas über den Zustand der Kraftstoffpumpe oder anderen beteiligten Bauteilen des KS Systems zu lesen. Das ist eher was um das Mapping anzupassen aus meiner Sicht.

Um eine Druckprüfung mit externen Messmitteln wird wohl kein Weg vorbeiführen, oder alternativ auf Verdacht die Pumpe tauschen

Alfa obd ist eh besser als Torque. Nutz das. Zeugt dir auch alle Werte an

Wie alt sind die Zündkerzen und wie ist der Abstand eingestellt ?

Würd mich auf Einspritzventile sowie Benzinpumpe und Druckregler konzentrieren. Scheint ja zu mager gelaufen zu sein

Mir ist noch nie eine Pumpe verreckt.

Zudem kann man den Druck messen statt alles wild zu tauschen.

Hey,

hast du das Auto mit der Software gekauft und nur die Abstimmung gemacht, oder hast du den Wagen auch davor gehabt und "ohne" Optimierung gefahren?

Weil, wenn du jetzt alles außer die Ventile/Düsen geprüft hast, würde ich die Software runternehmen.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass das ein Ventil Problem ist.

Fährst du die serienmäßigen Einspritzdüsen, oder upgrade Düsen?

Vielleicht passt obenrum die Einspritzmenge nicht und er wird dadurch zu mager und zu heiß.

Soweit ich ihn verstanden habe, war das sowohl vor Software, als auch vor Motorschaden.

Da ja das Schadensbild auf "zu mager" hindeutet, würde ich im nächsten Step mal den Benzindruck messen. Kann man ja abzweigen. Dann im Problemdrehzahlbereich beobachten.

Ansonsten fällt mir dazu noch sowas wie Zündwinkel ein.

Vielleicht ist er ja auch abgeregelt bei 6000😉

ein variabler harter Begrenzer? das wär lustig, je nach dem wie das Steuergerät gerade Bock hat mal so mal so abregeln

Zündwinkel ist ein guter Punkt der noch relevant ist im Gesamtbild, neben dem Benzindruck, der ja auch noch nicht geprüft wurde.

Wenn du die Pumpen tauschst, schließt du zwar die Pumpe aus, aber es kann ja auch ein Problem mit den Kraftstoffleitungen im Fahrzeug sein. Entweder Druck vorne wirklich messen, wie schon mehrfach geraten, oder eine fliegende Leitung von der Pumpe bis zur Rail legen. Ich mutmaße mal, dass wir eine Rücklauf-Drucksteuerung haben? Also dass der Kraftstoffdruckregler am Ende der Rail sitzt und kontrolliert in den Rücklauf ablässt solange zu viel Druck da ist? Das ist nur Halbwissen, ob das bei uns so zutrifft weiß ich NICHT, ganz wichtig. Vorher klären! Wenn der Druckregler VOR der Rail sitzt musst du natürlich in der Rail messen und nicht vor dem Regler. Oder beides. Mit dem Kraftstoffsystem generell musste ich mich nie so richtig dolle beschäftigen, vielleicht kann meine Theorie jemand anderes bestätigen oder widerlegen?

Da erinnere ich mich an ein YT Video von Halle77/Marco Degenhard, noch garnicht so lange her. Mit komplett externer Spritversorgung lief das KFZ einwandfrei, mit dem Fahrzeugeigenen Spritsystem nicht, die beiden Hauptpumpen waren aber i.O. -> Fehler im Fahrzeug

(in besagtem Fall ging es um einen V12 der einen Satteltank hat, zusätzlich zu den beiden Hauptförderpumpen gibt es noch zwei Saugstrahlpumpen die dafür sorgen, dass beide Seiten ca. gleiches Füllniveau haben. Ich glaub da war ein Schlauch kaputt oder so, deshalb ist immer eine Bank abgeschmiert wenn die Startautomatik eine Pumpe abgeschaltet hat. Ganz seltsam irgendwie.

Zurück zum Zündwinkel: während des Schreibens fällt mir auf, dass das Problem bei zwei Motoren aufgetreten ist, damit scheidet die Position des Zahnriemens aus, aber wurden Drehzahlsensoren mal überprüft? Das Triggerrad wird wohl mit neuem Motor auch neu gekommen sein, aber wurden die alten Sensoren übernommen? Wenn man es ganz penibel macht, könnte man ein Oszilloskop hernehmen, aber das ist vermutlich schwer zu bekommen ohne Werkstatt und auch im Handling nicht ganz einfach. Saugrohrdrucksensor?

Oder noch viel beschissener, Kabelbaum? Wenn es variabel auftritt, könnte es auch ein Wackler sein im Fahrzeugkabelbaum, die Software kann bei der hohen Drehzahl nicht ausgleichen und es kommt zu Fehlzündungen? Ist sowas realistisch?

Edit: Was aber viiieeel einfacher wäre: Auspuff richtig heiß fahren dass kein Kondenswasser mehr drin ist und ne externe Breitbandlampdasonde rein und gib ihm. Wenn er obenrum wirklich keinen Sprit bekommt sollte das deutlich zu sehen sein