695 mit MTA / plötzlich Drehzahlbegrenzung / reduzierte Motorleistung

Hallo Zusammen

Bei meinen 695 mit MTA hat sich heute folgendes Phänomen gezeigt.

Der Motor will sich nicht mehr über 3200 RPM drehen lassen.

Egal welcher Gang eingelegt ist; wenn man von unten rauf beschleunigt, wird der Motor immer träger gegen 3200 RPM und lässt sich nicht über 3200 RPM drehen.

Wenn man in einem Gang mit knapp 3200 RPM fährt und einen Gang runter schaltet gehen die RPM über 3200; der Motor jedoch nimmt die Leistung komplett zurück bis die RPM wieder unter 3200 gesunken sind.

Der Wagen war heute im Vorfeld des Phänomens auf einer steilen Strasse in Fahrtrichtung talwärts geparkt gewesen.
Die Aussentemperatur war um 33°C.
Auf der Heimfahrt mehrfach den Wagen neu gestartet inkl. Pausen bis zum 15 min.
Das Phänomen ist geblieben.

Hat jemand eine Idee oder Erfahrung was hier das Problem sein könnte?

Vielen Dank, Silvio

Zitat von Zauberkugel

Hat das Auto denn zusätzlich einen Fehler gesetzt, oder kannst Du im genannten Bereich "normal" fahren?

Könnte es sein, dass das Steuergerät einen Schlupf erkennt - sprich die Kupplung hinüber ist?

Wie sieht es im Leerlauf mit der Drehzahl aus, steigt sie da über die 3200 wenn Du Gas gibst? Dann Vielleicht mal Richtung Turbo gucken.

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- Es gab keine Fehleranzeige
- Der Wagen hat 45'000 km drauf, Kupplung müsste i.O. ist ja ein MTA

- Das mit der Drehzahl im Leerlauf werde ich Prüfen

GBT sagt dies:

Das beschriebene Phänomen könnte auf mehrere Ursachen hindeuten. Hier einige mögliche Erklärungen:

1. Motorsteuergerät (ECU) im Notlaufmodus: Wenn ein Problem von der ECU erkannt wird, wie z.B. ein Sensorfehler oder eine Fehlfunktion im Antriebssystem, kann das Auto in einen Notlaufmodus versetzt werden. In diesem Modus wird die Leistung stark begrenzt, um den Motor zu schützen.
2. Problem mit dem Ladedruck (Turbo): Wenn der Turbo-Lader nicht richtig funktioniert oder der Ladedrucksensor falsche Werte liefert, kann dies dazu führen, dass der Motor bei einer bestimmten Drehzahl an Leistung verliert.
3. Temperatursensor: Bei sehr heißen Temperaturen könnte ein fehlerhafter Temperatursensor (z.B. Kühlmitteltemperatur) dazu führen, dass das Steuergerät den Motor vor Überhitzung schützt und die Drehzahlen limitiert.
4. Benzinversorgung: Ein Problem mit der Kraftstoffversorgung (z.B. verstopfter Kraftstofffilter oder defekte Benzinpumpe) könnte ebenfalls die Ursache sein. Wenn der Motor bei höheren Drehzahlen mehr Kraftstoff benötigt, aber nicht genügend zur Verfügung steht, würde er träge und verliert Leistung.
5. Sensoren (z.B. Kurbelwellensensor oder Nockenwellensensor): Fehlerhafte Signale dieser Sensoren könnten die ECU dazu bringen, die Drehzahl zu begrenzen.

Da das Problem bei mehreren Neustarts weiterhin besteht, ist es ratsam, den Wagen mit einem OBD-Scanner auszulesen, um mögliche Fehlercodes zu überprüfen. Das könnte helfen, die Ursache genauer zu identifizieren.

Es wäre auch sinnvoll, die Umgebungstemperatur und den Einfluss des Stehens in steilen Hängen zu berücksichtigen, da beides zu spezifischen Problemen führen könnte (wie ein überhitztes Getriebe oder Flüssigkeiten, die sich nicht korrekt verteilen).

Zitat von regi0815

sieh mal nach, ob der schlauch vom turbo korrekt sitzt

Danke

Werde ich machen resp. machen lassen.
Was mir irgendwie auch aufgefallen ist, ist das Turbopfeifen irgendwie lauter und markanter ist als sonst ...

Zitat von verso1702

Die GBT Fehleranalyse ist ja Hammer.

Nützt einem echt wenig wenn man nicht weiß wo man schauen muss.

Mein Hinweis:

Ich schaue mir dies morgen gleich an. Im Geschäft hätten wir sogar Rauchröhrchen um ganz fein zu prüfen ob eine Leckage vorhanden ist

Zitat von verso1702

Die GBT Fehleranalyse ist ja Hammer.

Nützt einem echt wenig wenn man nicht weiß wo man schauen muss.

Mein Hinweis:

Der Schlauch müsste wohl dicht sein; es ist bei meinem eine Oetikerklemme verbaut. Wobei ich nur im Leerlauf mit ein bisschen Rauch prüfen konnte ob die Verbindung dicht ist. Wie dies bei Last aussieht ist eine andere Geschichte.

Anbei die letzten Infos zur Probefahrt von heute morgen:

- keine Fehleranzeige (gestern auch keine)
- vollgetankt (Shell 100 Oktan wie immer)

- warmgefahren

- im Automatikmodus (full throttle) dreht er sauber aus und schaltet bei so 6000 RPM

- im Manual Modus über die Wippen lässt er sich bis so 6500 RPM Raufdrehen bis der Begrenzer die Leistung wegnimmt
- In den Hügeln (rauf runter im 5 min Takt) unterwegs

- Plötzlich geht die Motor Kontrollleuchte an
- Motor dreht immer noch schön aus

- 15 min Pause die Motor Kontrollleuchte bleibt an

Any new ideas?
Thx, Silvio

Hallo Zusammen,

komme nochmal mit meinem Thema.
Habe mir ein OBD Lese Gerät ausgeliehen. Unten stehend nochmal das Phänomen in Stichworten zusammengefasst plus natürlich die ausgelesenen Fehler.

Gerne bitte ich um Eure Meinung, Silvio

07.09.24: Samstag (Phänomen):

- die Aussentemperatur war ca. 33 °C

- In den Hügeln (steil rauf runter im 10 min Takt) unterwegs

- Tank war ca. 30% gefüllt (Shell 100 Oktan wie immer)

- den Wagen auf einer steilen Strasse in Fahrtrichtung talwärts geparkt (in der Sonne, ca. 2h)

- wieder in den Hügeln (steil rauf runter im 10 min Takt) unterwegs

- der Motor will sich plötzlich nicht mehr über 3200 RPM drehen lassen

- keine Fehlermeldung (Motor Kontrollleuchte, etc.)

- in allen Gängen lässt sich der Motor von unten her nur bis 3200 RPM drehen

- gegen 3200 RPM drehend nimmt der Motor Leistung raus

- beim Runterschalten nimmt der Motor die Leistung komplett raus bis unter RPM 3200 erreicht wird

- Wagen mehrfach neu gestartet inkl. Pausen bis zu 15 min

- das Phänomen ist geblieben.

08.09.24: Sonntag (check Phänomen):

- die Aussentemperatur war ca. 20 °C

- keine Fehlermeldung (gestern auch keine)

- vollgetankt (Shell 100 Oktan wie immer)

- warmgefahren

- im Automatikmodus (full throttle) dreht er sauber aus und schaltet bei so 6000 RPM

- im Hand modus über die Wippen lässt er sich bis so 6500 RPM drehen bis der Begrenzer die Leistung wegnimmt

- In den Hügeln (steil rauf runter im 10 min Takt) unterwegs

- Plötzlich geht die Motor Kontrollleuchte an

- Motor dreht immer noch schön aus

- Wagen mehrfach neu gestartet inkl. Pausen bis zu 15 min

- die Motor Kontrollleuchte bleibt an

Noch ne Frage; was bedeutet eigentlich "Turbolader Stellglied"?
- Druckdose, Wastegate oder Blow-Off Ventil?

Hier des Rätsels Lösung.
Die Muttern die den Turbo mit dem Kollektor verbinden/ zusammenhalten waren lose. Abgas ist zwischen dem Kollektor und dem Turbo entwichen. Der Effekt dann; partiell Drehzahlbegrenzung und Leistungs-Rückname von der Motorsteuerung. Turbopfeifen war erhöht! Leichter Abgasgeruch im Innenraum bei Kaltstart! Fazit; eine Probefahrt zu zweit; ich am Steuer und Dr. Abarth mit dem Laptop auf dem Beifahrersitz bringt's