können Zündspulen langsam sterben?

Grüße in die Runde,

kennt jemand einen Fall, in dem eine Zündspule nicht von 100% auf 0% stirbt sondern langsam nachlässt?

Ich hatte in letzter Zeit (denk mal ca. seit 1-1,5 Monaten) sporadisch mal Zündaussetzer auf 1-2 Zylindern bei Vollgas, aber verschiedene Ladedrücke, jeweils nur kurz und nicht so richtig reproduzierbar. Zwischen dem ersten und dem zweiten Auftreten lagen über 3 Wochen/2000+km, in den letzten Tagen war es aber mehrmals inklusive zeitweise verringertem Ladedruck - 1,0 statt 1,2 im Normalmodus.

Heute auf dem Heimweg ist mir eingefallen, ich hab von dem HRE Umbau noch die High Spark Sport Zündspulen rumliegen, die hab ich jetzt mal Testweise reingemacht. Kerzen sind gerade erst 5tkm alt, den sollte nix fehlen, ich hab trotzdem schonmal neue bestellt.

Nach dem Wechsel hab ich ihn mal angemacht und ich meine, er ist schneller angesprungen, kann das sein? Das würde bedeuten, dass die Serienspulen temporär an Leistung/Kraft verloren haben müssten? Davon habe ich noch nie gehört, ich kenne nur I.O. und defekt. Wenn die Spulen in der Spule brechen würden und sich die Windungsübersetzungen ändern würde wäre das bisschen eine Erklärung, aber die sind doch eigentlich vollständig vergossen so dass das unmöglich sein sollte?

Bin gespant was ihr dazu wisst

Interessant

Nach der Fahrt in die Arbeit heute kann ich sagen, dass die Zündspulen vermutlich in Ordnung sind, die Aussetzer haben sich leider massiv verschlimmert. Nächster Schritt wird wohl sein schnellstmöglich Kerzen anschauen/wechseln

Ich habe die HighSpark Spulen gestern Abend fix reingemacht. Heute auch bei wenig Gas Zündaussetzer und sogar im Leerlauf wobei das nach Zündungswechsel weg war

Wenn die Kerzen auch nicht das Problem sind, die können ja auch mal kaputt gehen, müsste ich beim Kraftstoff weitermachen, wobei Düsen bei einem Daily schwierig zu testen sind wenn man keine richtigen Prüfgeräte hat

Danke schonmal für die rege Teilnahme

Ölverbrauch hab ich das stimmt, aber nicht schlimmer als sonst, der ist aktuell konstant mit ~250ml/1000

Gegen die verkokten Ventile Spricht aus meiner Sicht, dass es die meiste Zeit ja funktioniert

An die Einspritzventile hab ich auch schon gedacht, die aber zum prüfen wegbringen beim Daily ist Mist

OBD hab ich bereits regelmäßig angeschaut, bis zum Wechsel der Spulen war selten Zylinder 2 und viel Zylinder 4 eingetragen, heute mit den neuen Spulen nur noch Zylinder 2

Injektorreiniger ist ein guter Punkt. Den hab ich beim letzten Service mit reingemacht, eigentlich seit dem gibt's die Probleme. Wohl irgendwas gelöst was jetzt klemmt

Der zusätzliche Ölabscheider funktioniert prima

Kerzen mach ich raus wenn ich neue habe, ich mag es nicht die zweimal reinzudrehen. Dann kommt auch der Kompressionstest direkt dazu, hab ich alles auf Lager

Da hab ich gestern beim Wechsel reingeschaut, sieht alles aus wie neu

Ich hol heute nach der Arbeit neue Kerzen lokal und schraub die dann Zuhause raus. Ich denke nicht, dass das das Problem ist, aber nur so kann ich schnell vorwärts kommen bei der Fehlersuche

Die Idee mit dem Spritzbildvergleich der gesamten Rail ist gut, irgend jemanden finde ich schon der mal orgeln kann

-Kerzen Raus

-Spritzbildvergleich & Kompressionstest & Düsen einzeln anschauen

-Neue Kerzen wieder rein

-Reiniger dosieren

Hoffen

Verkokung hatte ich mit einem Handyendoskop mal geschaut, da war nicht viel zu sehen, aber das muss ja leider nix heißen.

Einspritzsystem Reiniger müsste ich auch noch was da haben, hab ich ergänzt

Erste Erkenntnisse nach Zundkerzenausbau

Alle Zylinder bekommen zu wenig Sprit, der eine weniger, der andere mehr 2<4<1/3

Zündkerze 2 ist die Elektrode abgebrochen und der Isolator hat auch Fehlteile. Dass die nichts mehr gezündet bekommt wundert mich garnicht.

Und weiter geht's mit den Düsen...

Kompressionstest positiv - immerhin. Werte grob gerundet:

1 12bar

2 12,5bar

3 13bar

4 12,5