Was sind denn die Gründe, warum dich der Abarth anfixt. Was muss er haben, was soll er kosten?
Grüezi und willkommen bei den Abarthisti
Hier im Forum findest du sehr viele interessante Informationen zu deinem Wunsch-Abarth!
Was genau sind deine Vorstellungen?
Grüsse us dr Schwiiz
Dani
Hallo und herzlich willkommen bei den Abarthisti.
Prinzipiell ist die Technik im großen und ganzen bei allen gleich. Größter Unterschied gibt es bei den Turboladern und Bremsen.
Ab 165PS würde ein Garret-TL verbaut. Darunter ein kleinerer IHI.
Unterschiedliches Ansprech- und Leistungsverhalten.....
Bremsen gibt es drei verschiedene Varianten. Vorne 284er ungelocht mit Standard-Bremssattel.
284er Brembo gelocht mit Standard-Bremssattel und die großen 305er gelocht mit Brembo Sattel.
Das Fahrwerk gibt es in unterschiedlichen Konstellationen. Mir FSD, ohne FSD, mit/ohne Eibachfedern. Die Compe sind fast in allen Baujahren am tiefsten.
Tja, das Thema Serien-Felgen ist ein riesen Kapitel für sich. Auf die großen Bremsen passen nicht alle Felgen....
Bei der Spurweite gibt es auch vier Varianten.
Scheinwerfer gibt es Halogen oder Xenon. LEDs für die Halogen gibt es mittlere Weile zum legalen Umrüsten.
aGa's gibt es den Standard Topf mit koaxialen Endrohren, die RM mit Klappe in zwei Ausführungen, eine Akra und zuletzt den Sovraposto.
Sitze gibt es in Sportsitze aus Stoff oder Leder, Sabelschalensitze in Sport oder Racing..
Getriebe als manueller Schalter oder als Schaltautomat( keine "Automatik" im üblichen Sinne)
Radio in 5 oder 7 ", mit oder ohne Navi, mit oder ohne DAB.
Ich hoffe ich habe das Wesentliche zusammen gefasst
Gruß
Kai-Oliver
Eigentlich immer das Facelift ab Bj. 2016. Ein schöner Competizione mit wenig Laufleistung kostet da aber schon 17k-18k.
Für 14k bekommst du einen schönen Competizione mit wenig Laufleistung als Vorfacelift. Wenn du die Möglichkeit hast, nimm immer das beste Modell aus der Palette.
Am Ende willst du das und jenes, welches bei Competizione Serie ist.
Motor ist zwischen beiden gleich, bzw es sind höchstens Details die verändert wurden. Innenraum ist beim Vorfacelift leicht „älter“ was aber nicht schlecht sein muss.
Ein Grund der für den Vorfacelift sprechen würde ist, dass bei diesem ein einfaches Radio verbaut ist, welches du gegen dein altes tauschen könntest. Im Facelift ist das System mit dem Auto vernetzt und ist nicht leicht zu tauschen.
Grundsätzlich wurde bei den Versionen sehr viel an der Optik getan, weniger an der Technik. Das spricht für den Vorfacelift.
Definitiv Schalter, das MTA kann Probleme machen. Der Schalter ist problemlos.
Edit:
Habe gerade mal nachgesehen, selbst die alten sind mittlerweile ordentlich im Preis gestiegen.
Wrs musst du etwas mehr Geld in die Hand nehmen.
wie sieht es mit der Laufleistung aus, sollte ich da eine Obergrenze setzten wie z.B. 60Tkm? Bis 115 z.B. viel zu viel?
Vor Facelift den compe 160PS wäre dann auch nicht mehr geeignet zum chippen? Wobei ob es überhaupt nötig wäre, war ja noch nie so ein "Giftzwerg" gewohnt 
kenne nur mein schweren 159er
Ich würde bis 50k mal eingrenzen. Wenn es ein Saisonfahrzeug war gerne mehr, bei einem Daily würde ich aber nicht höher gehen.
Servicehistorie und Unterboden ganz wichtig.
Owie sieht es mit der Laufleistung aus, sollte ich da eine Obergrenze setzten wie z.B. 60Tkm? Bis 115 z.B. viel zu viel?
Vor Facelift den compe 160PS wäre dann auch nicht mehr geeignet zum chippen? Wobei ob es überhaupt nötig wäre, war ja noch nie so ein "Giftzwerg" gewohnt
Obergrenze? Hängt von den Umbauten ab. Hier im Forum fahren einige mit 250tkm und mehr. Getunt und ohne Austauschteile.
Bei Tuning von den drei bekannten Tuner kein Problem.
Bei " Bauhaustuning" Finger weg!
Ansonsten ist die Rennsemmel recht robust.
Auch die 160Ps oder weniger mit IHI Lader lassen sich legal tunen. Aber halt kaum über 180-199PS. Da ist der Lader ausgereizt. Drehmoment gibt es aber auch mit diesem Lader um die 300Nm. DAS schiebt....
Ich habe die Stage 1 von Pogea in meinem Custom mit IHI drin. 👍 👍 👍
Also, im Prinzip kaufen was gefällt. Schau die Hinterachse an, schau dir das Profil der Vorderräder (schief=>Spur verstellt) und Service Heft an. Alle Wartungen gemacht?
Alle relevanten Umbauten eingetragen?
Grüße
Kai-Oliver
ok, danke euch. Dann hab ich jetzt mal paar Infos an denen ich mich richten kann
wird etwas schwieriger was passendes zu finden, auch Farbe usw sollte dann mir passen. Einfach "nur" schnell soll es auch nicht sein.
Der Kauf will gut überlegt sein.
Lieber gleich zum Facelift Modell (Compe) schielen - Nach- und Aufrüsten (Tuning) wird meistens teurer
Viel gibt es nicht hinzuzufügen.
Ich würd an deiner Stelle mal IHI und Garrett im Vergleich fahren, wenn es geht. Für meine Fahrweise (Opastyle mit gelegentlichem Durchladen) is der IHI super, weil früher am Start. Ärgerlich ist das Fehlen einer legalen Downpipe mit Metallkat. Ansonsten bin ich da happy.
Persönlich gefällt mit der VFL besser als der Nachfolger. Näher am alten 500er. So einen hatten wir in den 80ern mal. Denke daher kommt das bei mir
Hi Barilla18,
servus in der Runde, schön dass der Süden Verstärkung bekommt.
Die Beratung läuft ja schon auf Hochtouren.
Ohne den Datenschutz zu überfordern, darf man noch dem Landkreis noch fragen weil Südbaden ja schon vom mittleren Süden bis Südwesten grob bis Rastatt hoch geht?
Grüße, und weiter viel Spaß beim Ausloten, welcher Abarth es dann werden soll.
Komme aus dem Kaiserstuhl, denke da wird sich der Abarth sicher wohl fühlen
Wenn du einen Abarth suchst, wird der Abarth dich finden…
Niki
Es gab die Option, statt der Schalensitze die Ledersitze zu bestellen.
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