Abarth Tuner für Motorinstandsetzung im Raum Hamburg

Mein Beileid. Ich lese interessiert mit da ich ähnliche Gedanken habe wegen Ölverbrauch. Allerdings ists bei mir noch nicht akut...

Ich würde bei Kindt Motoren in Lübeck vorsprechen.

Sonst mal bei Fiat Schröder in Bad Oldesloe um Rat fragen.

Das sind Abarth Experten

Das macht keinen Sinn. Abarth Motoren fast brandneu gibt es für 1600 Euro. Da kaufst du so einen, baust den um und fertig. Wenn du den zur Instandsetzung gibst, dann kannst du locker 6-8000 Euro rechnen, und das ist dann nie im Leben wirtschaftlich, selbst wenn du an dem Wagen hängst. Wenn du einen guten Mechaniker hast, der sollte das an eine Tag alles schaffen. Die Motoren sind untereinander tauschbar, egal ob EU6 oder EU5.

https://www.ebay.de/itm/313827…3D%7Ctkp%3ABk9SR5q7qafjZA

Definitiv richtig! Instandsetzen macht keinen Sinn! Rechne mal Dichtungen, Zahnriemen, Übermass-Kolben, Lager und sonstiges zusammen, dann bist Du sehr viel Geld los. Arbeitszeit(lohn) nicht eingerechnet. Kauf einen gebrauchten Motor, selbst wenn er 2.500€ kostet und gut ist. Alles andere macht wirklich wenig Sinn!

Technisch sollte es sich relativ „leicht“ umsetzen lassen. Umbauten auf Garret und Td04 gibts ja genug.

Ob das Ganze aber ohne viel bürokratischen Aufwand und anderen Änderungen in Deutschland legal ist, ist eine Frage an die Experten. z. B. 305 mm Bremsen

LG

Zitat von G3R

Ich spiele mit dem Gedanken, den Motor aus einem Abarth mit über 160 PS und Garrett 1446 Lader zu verbauen. Ist vielleicht eine etwas spezielle Frage und passt nicht ganz in den Thread, aber im Grunde braucht man dafür doch "nur" die passende Garrett-Downpipe und eine Softwareoptimierung, oder? Beziehe mich auf das folgende Angebot:

https://www.ebay.de/itm/314261…3D%7Ctkp%3ABk9SR8zUrs3jZA

Benötige keine komplette Teileliste, das müsste man dann mit dem entsprechenden Tuner besprechen. Nur leider gibt es im Kreis Hamburg meines Erachtens keine Abarth Profis..

Geht mir nur vielmehr darum, ob sich der Motor Swap zum competizione motor auf 5k oder 10k Euro beläuft. Stelle ich mir das etwas zu einfach vor?

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Du brauchst da etwas mehr, als nur die DP und den Lader. Da sind so einige Kleinigekeiten anders. Und dann kommst du eben über die fehlende Typisierung genau da an, wo mein Vorredner gelandet ist, nämlich jemanden zu finden, der das abnimmt. Unterm Strich verkaufst deinen IHI Abarth und holst dir einen mit Garrett. Die Zeiten, wo man die Typengenehmigung von Abarth A auf B übertragen kann sind leider schon lange vorbei, da der Prüfer einen Nachweis hochladen muss, der die QM und die Behörde von dem Weg der Eintragung überzeugt, und dazu bräuchtest du einen Nachweis von FCA / Stellantis, den du da niemals bekommen wirst und nach 21 trägt heute keine Sau mehr was ein.

Zitat von 500paul

Technisch sollte es sich relativ „leicht“ umsetzen lassen. Umbauten auf Garret und Td04 gibts ja genug.

Ob das Ganze aber ohne viel bürokratischen Aufwand und anderen Änderungen in Deutschland legal ist, ist eine Frage an die Experten. z. B. 305 mm Bremsen

LG

Bremsen sind nicht zwangsläufig notwendig. Die kleine Bremse reicht bis 201PS nach Gutachten aus (wenn du das hast). Die Tributo und die Piste sind ja auch Garrett ohne grosse Bremse. Gehen tut das schon alles, nur ob das heute noch in einem wirtschaftlichen Verhältnis steht muss der Nutzer dann halt selbst wissen.

Zitat von monstereddie

...

Die Motoren sind untereinander tauschbar, egal ob EU6 oder EU5.

...

dazu habe ich eine Frage. Welche Motoren sind untereinander Tauschbar? 312(A/B) X 000 ? 312 X (2/3/4)000? Oder nur auf die PS/den Turbo schauen? Bei mir auf dem Typenschild steht glaube ich 312B3000 (XSR Yamaha 165PS Turismo Garretturbo) - Ich ging bisher davon aus, dass ich dann auch einen 312B3000 kaufen müsste als Ersatz?

Also tauschbar sind Motoren, die in die Motorlager passen, austauschbar ohne große Kosten. Aber auch dies ist nur theoretisch so. Dann muss auch noch das Getriebe anflanschbar sein. Die Motornummer oder sonst was interessiert in DE keinen, ich hab einen 3l Ivecomotor in einem Fiat Ducato, hab die Plasticverkleidungen des Motors weggelassen und bin wahrscheinlich der Einzigste der diesen Motor mit der 9Gang Automatik von Sevel kombiniert. Die Werkstatt die mir das gemacht hat, würde das nicht noch einmal machen!!! TÜV damit hab ich wieder in Dezember! Allerdings keine Störmeldung im System und die Abgaswerte erfüllt auch der große Motor!

In den Abarth sollte jeder 1,4 Tjet passen, ob der Motor mit dem MSG und dem HSG kompatibel ist, bleibt eine Variable. Ich hatte im Alfa Glück!