Abarth Neuling - Ex VAG Turbo Dödl - Ein paar Fragen

Grüezi und willkommen bei den Abarthisti TT

Weniger Kilometer ist grundsätzlich immer besser.

Aber die Motoren sind bei pfleglicher Behandlung sehr haltbar - weit über 200`000 sind kein Problem.

Es gab einzelne Ausnahmen - Link: Motor klappert ungesund bei Kaltstart

Die Sabelt sind für mich bei einem Compe Pflicht! Alternativen gibt es aber von Recaro oder König.

Unbekanntes Tuning ist für mich ein noGo - Gutes und seriöses Tuning mit TüV dagegen, warum nicht.

Allgemein würde ich zum Facelift Modell ab Serie 4 tendieren - aber die Meinungen und die persönlichen Präferenzen sind bekanntlich verschieden.

Viel Erfolg bei deiner Wahl zum Traum-Abarth!

Kurz zu der Sabelt - Bestuhlung, die ich auch in meinem Esse verbaut habe.

Diese sind wirklich gut und viel bequemer als man denkt.

Als direkten Vergleich aus dem VAG Konzern kenne ich die Sitze in dem T-Roc R, auch auf längeren Strecken und die sind einfach nur Schrott…

Facelift = ab 2016

Wenn der Wagen ordentlich gewartet wurde (Rechnungen vorhanden?) spricht auch nichts dagegen einen mit über 100.000 km zu nehmen,

wobei ich damals auch so um die 50.000 km Laufleistung gesucht hab und fündig wurde.

Compe Facelift mit Sabelt Sitzen = meiner Meinung nach "rundum" sorglos Paket.

Im Grunde aber davon abhängig wie mit dem Auto umgegangen wurde,

da ist halt immer irgendwo die Katze im Sack dabei. Mal mehr mal weniger

Der Wagen kann mit 130000km 1A dastehen, aber auch mit 40000km komplett zusammengeritten sein.

Regelmäßig Kerzen und Öl gewechselt?

Bei der angesprochenen Laufleistung kann auch schon der Zahnriemen fällig sein je nach Alter (Rechnung vorhanden?)

Box raus und bei Bedarf "ordentlich" tunen lassen, da schließ ich mich egu an.

Aja, rosttechnisch die Hinterachse gut ansehen, die ist auf jeden Fall eine Schwachstelle,

da wurde ordentlich mit dem Lack gespart.

LG

Bis 70k (zw 40-60k auch gerne) sind die Radlager hinten futsch aber leicht und günstig zu machen … selbst machen.

Radlager vorne schaffen 500er ohne eure power schon kaum 100k (unsere beiden auch nicht)

Naja Hinterachse ist zwar schlecht lackiert und rostet aber ich habe noch keine mitbekommen die versagt hat, sieht halt besonders Scheiße aus da sonst nichts groß rostet. Sandstrahlen und Pulvern haben wir hier auch letztens gelesen

Fahrwerk noch Domlager und gefühlt jedes Tragwerk und Achse ist von haus aus nicht zentriert befestigt.

Bis 70k vllt Türgriffe (bricht spontan ab), Fensterheber (halb öffnen und zu„werfen“ klappert es oder beim schließen drückt sich am Ende die Scheibe übertrieben stark nach außen bevor sie sich wieder entspannt) und Batterie

(alles nichts schlimmes aber Verhandlungsbasis)

Ich würde auf jeden Fall die Schweller prüfen!

Manch ein Kackvogel hebt den Wagen an der Schwellenkante hinterm Plastik an und drückt sie dann ein … Katastrophe!

Wenn ich nochmal einen kaufe! Was ich nicht hoffe! Dann ein Vorfacelift. Im Winter dran Schrauben und im Sommer fahren. Schrauben muß man ab einem gewissen Alter eh, weil Fiat die Kunst Gummis weich werden zu lassen meisterlich beherrscht, nur ist im Vormopf die Fehlersuche deutlich einfacher. Über die Sitze hast du ja selbst schon geschrieben - Recaro oder König, da braucht man sich zu den Seriensitzen keine Gedanken mehr machen. Tuning, ganz klar Stage1 auf Drehmoment ausgelegt, für die Alltagstauglichkeit. Dann wird der Verbrauch deutlich besser, plötzlich lag Kraft am Getriebe, bei Drehzahlen wo ich es nicht vermutet hätte.

Wenns preiswert sein soll und Spass machen, dann bist Du hier richtig. Egal, Tjet muß drin sein!

Radlager vorne kann ich nicht zu den Schwachstellen von meinem zählen, die sind auch bei fast 190k noch die ersten und ohne Mängel, die anderen Punkte sind aber durchaus ein Blick wert

Edit: Vorne machen die Traggelenke hier und da mal Ärger weil ausgeschlagen, ein zwei Fälle sind mir bekannt mit ausgeschlagener Schubstange (der Teil am Lenkgetriebe selbst)

Ahh und Kabelstrang der Heckklappe!

Zündung an, Licht an und das Kabel in verschiedene Richtungen drücken, dabei den Heckklappenöffner immer wieder betätigen (sollte nicht aussetzen) und die Nummernschild Beleuchtung beobachten.

Blende überm Nummernschild kann auch die Schraube raus brechen (kennt hier keiner weil alle ihr Auto lieben aber es gibt brutale Menschen wie meine Frau)

Beim Cabrio, auch wenn das selten vorkommt, Verdeck vollständig (beide Stufen) öffnen und schließen. Können ein Problem mit der Klemmsicherung haben und brechen den Schließvorgang ab > FINGER WEG! teuer und nervig

wenn man extremes Tuning mit Zulassung machen möchte, könnte EU5 besser sein, siehe Pogeas Ares. Ich fragte ihn mal wie man diesen Ansaugssound legal bekommt, Sinngemäß war die Antwort sowas wie Eu5 machbar, Eu6 unmöglich - schade für mich mit EU6 XD

Wenn das als Option mit auf der Wunschliste steht sollte das vorab geprüft werden was mit welchen Abgasnormen möglich ist wenn man es ausreizen möchte

Zitat von TT-595

Die "Euro-6" Norm sollte auch die bessere für das Fahrzeug (Motor) sein, richtig?

Relativ gesehen richtig! Eigentlich bedürfte es nur einer Zündspule und eines Zündverteilers, aber selbst DAS verstehen manche Werkstätten nicht. Für die Fehlersuche ist der einfachere Motor, natürlich deutlich besser.