Ich fahre die obere (komplett lila PU) und bin sehr zufrieden
Ich fahre die obere (komplett lila PU) und bin sehr zufrieden
Okay, und hast du generell dazu noch andere verstärkte Teile verbaut in Kombination oder nur die drehmomentstütze? Was ändert sich generell zu Serie mit der Drehmomentstütze, das empfinden würde mich interessieren.
Habe nur die Stütze verbaut. Motorlager sind Serie. Finde, das Kippen des Motors hat sich deutlich reduziert. Fühlt sich alles straffer an und es kommt bei zügiger Fahrt inkl. Lastwechsel und flottem Schalten weniger Unruhe rein. Nachteil, man hat mehr Vibrationen im Auto. Aber finde das ist wirklich kein Problem. Mir fällt es mittlerweile nich mal mehr auf. Glaube Motorlager würde ich nicht tauschen, weil dann vrsl zu viel RambaZamba wäre
ich hab im oberen Motorlager einen Einsatz von Powerflex drin. Zuätzlich hatte ich mal die Einsätze für die originale Stütze verbaut, in der Kombination waren die Vibrationen schon stark angestiegen, das war mir für Langstrecke zu krass, hab ich wieder rausgemacht. Spiele aber mit dem Gedanken die wieder reinzumachen da er jetzt Zweitwagen geworden ist.
PU ist schon cool, ich denke gelb wär ausreichend
Ich hatte von DNA Motorlager und Drehmomentstütze. Beides in Lila 80. Beim Motorlager ist die PU Hülse gerissen. Die Stütze hatte ich lange drin, mittlerweile auch wieder Serie. Die Stütze hält den Motor besser in Position, was den Effekt hat, das die Gänge unter Last leichter rein gehen. Vibrationen waren leicht mehr. Da ich den Wagen nur noch selten Sporen gebe und es alles in allem mit den originalen Lagern auch schon hart genug ist, bin ich wieder auf die Serienlager zurück.
Würde es mir überlegen. Es ist eine nette Spielerei, aber für den Alltag sind solche Teile unsinnig.
Das die Gänge besser rein gehen sollen will mir nicht in den Kopf gehen.
Wenn wir ein Schaltgestänge hätten wäre es verständlich aber nicht bei unseren Bowdenzügen mit Fixpunkt am Getriebe. Allerdings ist es auch egal, wenn es sich besser anfühlt dann fühlt es sich halt besser an!
Ich kann’s mir nur so vorstellen, dass das Getriebe- und Motorpacket weniger wankt und dadurch bei Lastwechsel die Schaltseile leichter bedienbar und die Gänge somit leichter einlegbar sind.
Ich kann’s mir nur so vorstellen, dass das Getriebe- und Motorpacket weniger wankt und dadurch bei Lastwechsel die Schaltseile leichter bedienbar und die Gänge somit leichter einlegbar sind.
Aber das ist ja die Sache! Was du schreibst passt perfekt zu Gestängen:
die Kippbewegung/-winkel zieht bzw drückt ein Gestänge hin und her, der wirkende Winkel am Getriebeschalthebel ändert sich je nach Position (unterschiedlich benötigte Kraft) und der Schalthebel gleicht die unterschiedlichen Situationen aus und ändert damit die Schaltpunkt in deiner Hand, gut zu erkennen am wandernden Schalthebel.
Bei Bowdenzug ändert sich nur geringfügig der verlegte Radius. Der Seilzug ist lastfrei, selbst wenn ich den Motor auf den Kopf stelle bleiben die Schaltpositionen erhalten und die benötigte Kraft genau so … außer das Stahlseil schleift bei erhöhtem Radius stark in der Spiralhülle aber dann ist der Bowdenzug falsch eingestellt und die Momentenstütze mindert nur den Fehler ab
Egal viel Text um Nix! 
objektiv betrachtet sehe ich es wie Keks, am tatsächlichen schalten kann sich eigentlich nichts ändern. Ich habe nicht darauf geachtet und auch nichts gespürt. Das einzige was Schalten beeinflusst sind Shifter - Wahlweise am Getriebe direkt oder am Schalthebel...
was aber Sinn macht in meinem Kopf: Wenn der Motor sich weniger kippen kann, wird das Drehmoment schneller an die Räder übertragen - das könnte ein Hauch von besserem Ansprechverhalten suggerieren 
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was aber Sinn macht in meinem Kopf: Wenn der Motor sich weniger kippen kann, wird das Drehmoment schneller an die Räder übertragen - das könnte ein Hauch von besserem Ansprechverhalten suggerieren
Absolut! Ich vergleiche das gerne mit nem Fahrrad mit und ohne Federung
Wenn du Gas gibst spürst du richtig wie ein Teil der Kraft in die Feder geht statt direkt aufs Rad ohne Federung
Alles was dämpft, puffert oder in Bewegung gesetzt wird was nicht das Rad ist, ist Verlust
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