Ferndiagnose - Zylinderkopfdichtung, Kolbenringe, etc., defekt ? Oder zu viel Öl eingefüllt?
Normal ist dies nicht - ab zum Händler….
Turbo oder KGE wäre auch eine Möglichkeit.
Wenn das nur beim bergab Rollen ist, dann wird's schon nichts Schlimmes sein. Vielleicht sammelt sich bissi Benzin im Brennraum, und sobald du dann Gas gibst verbrennt es unsauber und raucht.
Blau ist eigentlich ein Indiz für Öl.
Im Schiebebetrieb (Fuß vom Gaspedal und Drehzahl über 1500) wird kein Benzin eingespritzt, die Schubabschaltung ist das aktiv.
Es wird da wohl irgendwo Öl durchgezogen. Dafür kommen die Ventilschaftdichtung,, der Lader selbst oder ein Kolben/Kolbenringe gern mal in Frage.
Die Ältern von uns in der Runde, können sich sicher auch noch an die 1er Golf oder die 3er BMW (Mitte 80-90er) erinnern die immer gern beim vom Gas gehen ne blaue Fahne hinter sich her zogen.
Vielleicht mal ein Ladeluftschlauch an einer tiefen Stelle abziehen und mal prüfen wie feucht der innen ist.
Hast du auch den Ölstand kontrolliert? Wie oft kontrollierst du ihn? Was kippst du so nach? Sry wenn ich frage.
Du sagst:
Erstes Beispiel war ne Talfahrt mit „längerer Schubabschaltung“ also längere konstante Zeit in der starker Unterdruck in den Zylindern herrscht und damit auch Zeit zum Ansaugen von Öl
Zweites Beispiel Leerlauf/Gas/Leerlauf = keine Schubabschaltung > kein Öl (gut!) weil kein anhaltender Unterdruck, nicht repräsentativ
Drittes Beispiel Autobahn (grade?) vom Gas gehen und wieder beschleunigen = kurze Schubabschaltung mit fallender Drehzahl > weniger Zeit und Unterdruckmomente durch fallende Drehzahl, ganz schwache Version vom ersten Beispiel ohne Rauch (gut)
Schraub die Zündkerzen raus und zeig uns was du siehst!
Ich wette auf eine versaute.
Schon mal auf Idee gekommen, dass Rechtschreibung und Zeichensetzung die Lesbarkeit und Verständlichkeit erhöhen können?
...
er blaut sehr stark aus dem Auspuff wenn man ohne Gas zugeben das Auto rollen lässt also Motor läuft einfach so .Im Tal angekommen gibt man wieder Gas und dann rauchst gewaltig .
das finde ich schwierig formuliert. Lässt du hier ins Tal rollen mit eingelegtem Gang oder ohne eingelegten Gang? Das macht einen wichtigen Unterschied ! !
An ein Problem der Kerze(n) denke ich nicht, interessant wäre nur wie die Kerzen aussehen, ob alle gleich gut/schlecht aussehen oder sie sich deutlich unterscheiden
Öl wird immer so viel aufgefüllt, bis man sich in dem geriffelten Bereich am Messstab befindet. Wenn du da kein Öl siehst haste zu wenig drin. Ganz einfach. (nicht Persönlich nehmen, das ist meine Ansicht)
Wenn ich mir beim Ölwechsel viel Zeit lasse gehen auch mal in Summe 3,5L Öl rein bis zum Maximum.
Dass du bei 2,9l aber am Peilstab nix siehst finde ich merkwürdig, die Spitze sollte da schon nass sein. Oder hast du eine größere Ölwanne? Prometeo oder wie der Hersteller heißt?
Abgezogen auf der Beifahrerseite kein Oil nichts Turbo Eingang top sauber nichts verkorkst oder Schwarz .
Er läuft sauber und rund im Stand Gasgeben mehrmalige Stöße kein blauer Dunst Oilwechsel gemacht vor 500 km 10 W50 Motul Abarth Oil hab das Motorentlüftungsteil was von oben gesteckt ist rechts gesäubert ausgeblasen mit Bremsenreiniger den O Ring wieder etwas eingefettet wenn ich auf der Autobahn fahre 169 km h gehe von Gas und beschleunige wieder passiert nichts .
Hast du das KGE geöffnet? Manchmal hat die Membran ein Riss
Mein Barvo T-Jet (Bj2008/ 150PS) hat die selbe Macke. Ein Bravo von Europcar, habe ich 2009, ich glaube mit 9000km gebraucht übernommen. Hat zwischenzeitlich 250TKM. Längeres Berg runter ohne Gas geben, lässt der immer eine dicke Wolke raus. Von Anfang an hat der immer bei Kurzstrecke Ölverbrauch, bei Langstrecke nahezu nix. Der wurde wahrscheinlich schon im Mietwagendienst völlig versaut. Mit 70TKM hab ich dem noch ne LPG Anlage verpasst, und der läuft noch heute (Motor/ Lader alles noch Original). Ein Ersatzmotor hatte ich schon 2011 mal einen besorgt, um für den Fall der Fälle vorbereitet zu sein, der liegt heute noch da und wartet auf sein Einsatz. In unsere Familie, laufen in Summe 5x T-Jet. Davon ein weiterer mit 220TKM (Bj2008, Grande P. auch bei dem ist alles noch original). Das mit dem Ölverbrauch/ Qualmen, hat nur der Bravo.
Kaputte Zündkerze wollte ich nicht sagen.
Hätte auch auf einen Kolbenring oder eine Ventilschaftdichtung gewettet und wenn es schon raucht sieht man es ja meist und wüsste schon mal welcher Zylinder.
Wenn alle Kerzen schwarz sind, was die falsche Farbe wäre, wären alle Zylinder betroffen dann wie Kai-Oliver sagt die Kurbelwellenentlüftung prüfen - Überdruck
das finde ich schwierig formuliert. Lässt du hier ins Tal rollen mit eingelegtem Gang oder ohne eingelegten Gang? Das macht einen wichtigen Unterschied ! !
Wichtige Frage aber wer kuppelt schon aus? 
Müsste ja dann auch im Stand mit Leerlauf das Problem entstehen und laut Aussage kommt kein Rauch
Jeder Fahrbetrieb mit Motorbremse (Drosselklappe zu, fuß vom Gas) sorgt für Unterdruck hinter der Drosselklappe. In der Phase, wird überall dort angesaugt wo es sich durchpfeifen lässt und der Unterdruck sich abbauen kann. Da wird, wenn/ oder wo es geht, dann das Öl mit durchgezogen.
Vereinzelt, lassen sich mit Test im Auswahlverfahren das Eine oder Andere aussortieren.
nennt mich seltsam, aber ich mach den Gang öfter mal raus bei leichtem Gefälle, auch jetzt beim neuen Daily. Mit eingelegtem Gang wäre die Motorbremse ausreichend stark dass ich Gas geben müsste weil ich sonst zu langsam werden würde. Da kann man schon hier und da mal einen ganzen Kilometer gezielt ausrollen 
Wenn der Gang drin war ist alles was 66er geschrieben hat soweit richtig.
Aber der Abschnitt wo wirklich Unterdruck entsteht ist recht überschaubar: Nach der Drosselklappe kommt die Ansaugbrücke und der Kopf samt Ventilen und folgendem Brennraum, mittels Unterdruckschläuchen werden die KGE, der Kraftstoffdruckregler und wenn vorhanden die Klappensteuerung versorgt. Mehr fällt mir jetzt im Moment nicht ein.
als mögliche Schwachstellen würden mir da in den Sinn kommen KGE, Ventilschaftabdichtungen, Kolbenringe und Kopfdichtung. Lader wäre Grundsätzlich auch möglich, halte ich aber für unwahrscheinlich.
Ich würde die KGE als erstes tauschen, die lässt sich soweit ich weiß sehr schlecht auf ordentliche Funktion prüfen und ist von allen Problemstellen der günstigste Part und auch einfach zu wechseln - du hattest sie ja schon draußen.
Für ein KGE Test, reicht es nur mal die Schläuche abzuziehen, vor allem erst mal den für die Rückführung zum Ansaugkrümmer (non boost Bereich), um mal die Büche aufmachen, ob inne alles IO ist. In den Bereich/ Schlauch, der für die Überdruckdrainage zuständig ist (der vor dem Lader rein geht, reicht rein schauen/ fassen.
Wenn man ein T-Jet Weggefährten kennt, ist noch besser, die ganze Büche testweise Kreutz Tauschen, vielleicht wandert das Problem mit.
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