Zahnriemenwechsel - Nockenwellenrad verdreht

Hi, nur für mein Verständnis:

Einlasslockenwelle fixiert auf Höhe Zylinder 4. Nockenwellenrad Einlassnockenwelle gelöst. Ist nun verdreht und du bist nicht sicher, wie es korrekt montiert sein muss?

Riemen geht stramm drauf. Daran erinnere ich mich vom letzten Wechsel. Dachte es liege daran, dass ich die NW Räder nich gelöst hätte. Wollte sowas vermeiden 😬

Das Werkzeug passt nur in einer Position rein. Allerdings nur bei jeder zweiten Kurbelwellenundrehung. Wenns dann aber sitzt, dürft da egtl nichts mehr zu bewegen sein. Du meinst das, was anstelle des Blindstopfens eingeschraubt wird, an der Motorrückseite, richtig?

Vielleicht hilft dir dieses Video weiter.

Lg und viel Glück!

Krass, wie gehtn das? Glück, dass das nich im Betrieb passiert ist. So ists nervig, aber wenigstens kein Schaden. Was man sich allerdings bei denkt, das so zu konstruieren, dass so viel zerlegt werden muss, um das richtig einzustellen...

Viel Glück

Eigentlich nicht.

Wenn die Nocken mit dem Werkzeug richtig sitzen die Verbindungsräder festziehen und da muss man nicht mehr ran, solange die Nocken drin bleiben.

In dem Fall hier halt Pech weil man das richtige Werkzeug ignoriert hat.

Das Nockenrad hat keine Arretierung, lässt sich frei drehen und hält durch Festschrauben. Das Rad sollte man halt Blockieren zum Lösen wie auch zum ordentlich anziehen.

Ich würde auch an der Nockenwelle nicht so eine hohe Kraft drauf geben

( Blockierung durch den Fixpunkt und das Rad ohen Blockierung )

Der Kopf muss auch nicht ab. Der Nockenkasten ist einzeln oben drauf.

Beim ziehen nur aufpassen weil die Stössel rausfallen.

Da gibt es auch so eine Matte zum Zwischenschieben.

Hab heut selbst ZR gewechselt.

Jetzt, da ich das wieder live vor mir hatte, meine ich, dass es doch ohne Öffnen gehen müsste.

Gibt ja nur das eine Rad. Wenn das Fixierwerkzeug sitzt und die Positionen der ersten beiden Zylinder passen, sollte es doch gehen,oder?

Markierungen hast du ja zusätzlich.

Und ja, der Riemen geht schon streng drauf. Hab ihn aufgelegt und danach erst die Spannrolle aufgesteckt und gespannt.

Darf ich mal eine blöde Frage stellen? Ich möchte am Samstag an 3 T-Jet die Zahnriemen wechseln. 2x 595 und ein MiTo. Schaff ich das an einem Tag oder muß ich anders disponieren?

Und für die Wasserpumpen hab ich keine Dichtung, gibts da keine, oder muß ich morgen noch mal anrufen.

Eh ichs vergesse, ich hab mir den Thread ja aufmerksam durchgelesen, da ich Überraschungen hasse. Deswegen hab ich mir das Arretierwerkzeug für die Stirnräder hinten am Nockenkasten noch zusätzlich besorgt, da ich am Mito noch vermutlich einen Stössel wechseln werde (hab mal 4 gekauft). Mit dazu bekommen hab ich noch ein Arretierstück für die Sirnräder, was oben eingelegt wird, wenn man an der Zahnriemenscheibe vom Nocken was machen will.

Gibt keine Dichtung. Die Wasserpumpe wird geklebt

3 an einem Tag halte ich für sportlich. Wenn ich zügig bin, würd ich sagen 4-5h habs ichs. Also von Auto auf Bühne, bis er wieder unten steht. Schraub aber nicht daheim und finde nicht immer sofort alles 😅 Glaub aber trotzdem bekomm ichs net sehr viel schneller hin. Is auch kein Rennen

Dankö! Dann versuch ich mal, nur die 2 Abarths hinzukriegen. Hab mal geschaut, sind wohl 2 Deckel und das Motorlager muß scheinbar auch weg. Für die Meyle Wapu gibts übrigens Dichtungen.

Kann dir ne Anleitung schicken, die ich mir beim ersten Mal selbst erstellt hab, wenn du magst

Hi,

verstehe auch nicht warum die meisten Wasserpumpen ohne Festdichtung geliefert werden. Sondern werden nass ( mit Dichtungssilikon) eingebaut .

So muß die Auftragsmenge und Trocknungszeit noch berücksichtig werden....bei einer normalen Dichtung hast du das Problem nicht ( und die alte Dichtungsmasse ist doch schlechter zu entfernen wie eine festgebackene Papierdichtung ) ?

Is echt ein Riesenmist. Hab jetzt zweimal gewechselt und die Dichtmassenabfummelei hat echt jedes Mal eine nicht unerhebliche Zeit gekostet. Soll ja schön blank werden. Da bei mir der Zusammenbau dauert, is Trocknungszeit net sooo ein Thema. Dichtung wär freilich geiler. Is dad bei jeder Meyle Pumpe so? Hatte bisher SKF und Gates. Keine Dichtungen bei

Zitat von Kraftzwerg81

Kann dir ne Anleitung schicken, die ich mir beim ersten Mal selbst erstellt hab, wenn du magst

Das ist lieb von Dir, aber wenn ich das nicht hinbekomme, würde ich nicht mehr an Autos schrauben.

Zitat von Kraftzwerg81

Dichtung wär freilich geiler. Is dad bei jeder Meyle Pumpe so? Hatte bisher SKF und Gates. Keine Dichtungen bei

Also wenn die Dichtung für die Meyle passt.... Die Dichtflächen der Pumpen sind ja durch die am Block vorgegeben, sonst würde ich mir eine schneiden.

Viele Fire gemacht.. Pappdichtung getestet und verworfen.

Dichtmog ist auch Orginal drin und wenn man keinen Bock hat das 2x zu machen bleibt man dabei.