Im Endeffekt ist es auch nur ein "normales" Auto.
Als Daily würd ich ihn ordentlich Versiegeln wegen Regen, Schnee und Salz...
und eben den Turbo gut behandeln wie man es so macht.
Ob dir die Grösse als Daily reicht kann ich nicht beurteilen.
Beiträge von Speedy Gonzales
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Also meine Frau ist 1,65 m, die fährt auch entspannt in den tiefen Konsolen (-70 mm).
mit 1,65 wird sie vor dem Lenkrad Klemmen und der Gurt weiter hinten angeschlagen sein.
Ich denk das kommt stark auf die Sitzeinstellung an.
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Ich bin 1,83 hab weniger tiefe Konsolen und finde den Gurt schon so unangenehm hoch am Hals angesetzt.
Ich tiefer würde das Ohr dran reiben.
Muss aber dazu sagen das die Lehne bedingt durch den Bügel eher aufrecht steh.
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Dem Abarth die Seele geraubt
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Verlangen kann man viel. Wichtiger ist einer, der bereit ist das zu bezahlen.
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Auf FB gibt es noch ein Video mit ausgiebiger Testfahrt.
Da ist die Rede von längeren Koppelstangen.
Ich vermute dem Orginal Stabi wird einfach eine neue Bohrung gesetzt.
Platz genug dürfte sein.
Anders funktionieren die einstellbaren Zubehör Stabis für hinten ja auch nicht.
Da sind meist 3 Löcher Hebeländerung und dadurch entsprechend härter.
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Die einstellbaren Stabistangen sind Sinnvoll wenn man ein Gewinde zB nach Radlast einstellt, um den Stabi eben Spannungsfrei wieder einzusetzen.
Bei so einem Orginalfahrwerk ? evtl. um die Lage des Stabis anzupassen ?
Fällt mir so jetzt nichts Sinnbringendes zu ein.
Was Helmut da meint ist, wenn das Heck tänzelt, sich die Bude also aufschaukelt, das da ein Härterer Stabi besser gegen anarbeiten kann.
Dem wird wohl so sein, leuchtet mir jedenfalls ein.
Ab Minute 12:32 meint er, der Stabi ist nicht schlecht sie bauen den um. Sie machen ihn Härter.
Wie macht man den Stabi härter ?
Entweder man nimmt ihm ein Stück der Torsion, indem man ihn mittig irgendwo versteift.
Schweissen, verstärken oder so...
oder man nimmt etwas Weg vom Schenkel.
Der Stabi ist ja wie ein U gebogen. Geht man nun mit der Stabistange etwas weiter zurück
wird der Hebel kleiner und der Stabi vermutlich härter.
Da man dabei auch die Entfernung Stabi zum Querlenker ändert, würden mir die einstellbaren Stabistangen dazu auch einleuchten.
Der Einbauzeit und dem Montagepreis nach zu Urteilen sind sie auf jeden Fall am Stabi dran.
Den bekommt man nur raus wenn man die Achse ablässt.
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Was wird da eingebaut ?
Das DNA Zeug was man unter die Achse schraubt und diese dazu anbohrt ist nicht der bringer.
Man kann alternativ auch vorne einen Dünneren Stabi fahren. Ford Ka hat den zB im Angebot.
Aber untersteuern tut bei mir so auch Nix.
Sturz regelt
In dem Video meint Helmut das der vorder stabi umgebaut wird das er härter wird,
Das die Bude hinten nicht so tänzelt.
Kann ich so leider nicht nachvollziehen weil das Fahrwerk entsprechend eingestellt ist.
Für Orginal kann ich da nicht mitreden.
Das präzise einlenken das da erwähnt wird kommt von der Vorspur.
Hätte mich nur interessiert wie das umgearbeitet wird.
Ich denke der Ausleger des stabil wird entsprechend gekürzt. Also Hebel rausnehmen.
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Mit einstellbarer Stabilisator sind die Koppelstangen gemeint ?
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Da Dehnschraube kannst du die Standartdemos nicht herranziehen.
Die Schrauben dementsprechend eine vorspannung.
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CoC Papier bekommst mit dem Auto dazu …
Und da steht nun mal drin was in den Papieren nicht steht.
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Das ist der Fahrzeugschein.. ich mein das COC Dokument.
So ein gefaltener A4 Zettel
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Im coc schauen.
Bei mir stehen da sowohl et35 wie auch et37 drin.
Bei den Kisten wissen doch nichtmal jene die einen fahren was da genau wo eingebaut wurde.
2328,443 sondermodelle -
Ein 500er ist auch kein Mustang also warum locker ?
Wenn der Wert falsch ist muss er Korrigiert werden, da ist nix zu diskutieren.
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Mit dem Verlauf in den Threeat, wo einer dem anderen die Wurst nicht gönnt...
Wundert mich nicht wenn nix mehr kommt.
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Kabelbinder brachte bei mir die erholsame Ruhe.
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Bei mir war hinten in der Stossstange dieser Styropor Aufprallschutz und eine der kleinen Leuchten in der Stossstange locker.
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Viele Fire gemacht.. Pappdichtung getestet und verworfen.
Dichtmog ist auch Orginal drin und wenn man keinen Bock hat das 2x zu machen bleibt man dabei.
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Eigentlich nicht.
Wenn die Nocken mit dem Werkzeug richtig sitzen die Verbindungsräder festziehen und da muss man nicht mehr ran, solange die Nocken drin bleiben.
In dem Fall hier halt Pech weil man das richtige Werkzeug ignoriert hat.
Das Nockenrad hat keine Arretierung, lässt sich frei drehen und hält durch Festschrauben. Das Rad sollte man halt Blockieren zum Lösen wie auch zum ordentlich anziehen.
Ich würde auch an der Nockenwelle nicht so eine hohe Kraft drauf geben
( Blockierung durch den Fixpunkt und das Rad ohen Blockierung )
Der Kopf muss auch nicht ab. Der Nockenkasten ist einzeln oben drauf.
Beim ziehen nur aufpassen weil die Stössel rausfallen.
Da gibt es auch so eine Matte zum Zwischenschieben.
