Beiträge von josche66

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Original von szhgc12

Servus Jochen,

Mir wurde eine Öltemperaturanzeige von VDO eingebaut. Der Temperatursensor ist bei der Ablassschraube. Wenn die Außentemperatur so wie jetzt im Oktober 10 Grad und weniger hat, dann geht während der Fahrt die Anzeige nicht über 50 Grad hinaus. Die Ölwanne wird an der Ölablassschraube vom Fahrtwind direkt erwischt laut Werkstatt. Es gibt im Moment keine bessere Lösung laut KFZ-Meister. In der warmen Jahreszeit soll die Anzeige richtige Werte liefern....Wie hast du das gelöst, werden bei dir die richtigen Temp.-Werte angezeigt? Bei mir hat es so eigentlich keinen Nutzen - die Anzeige stimmt nur, wenn ich stehe, da geht die Temp. auf 80 Grad rauf.

lg Nik

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Hallo,
ich habe auch die Lösung mit der Ölablassschraube gewählt. Der Fahrtwind hat ganz sicher keinen Einfluss auf die angezeigten Temperaturwerte, da dieser
1.) nicht direkt im Fahrtwind sitzt, sondern hinten an der Ölwanne und
dann noch in der kleinen Mulde
2.) ist der temperatursensitive Teil ja vorne in der Kappe des Gebers und damit
in der Ölwanne, also auch kein Einfluss von Fahrtwind.

Ich habe die gleichen Erfahrung mit den niedrigen Temperaturen wie Du. Und bevor
Diskussionen losgehen, mir kam das auch etwas spanisch vor. Meinem Schwager, der bei Porsche in Weissach in der Motorenentwicklung arbeitet und auch im Rennsport tätig ist, ebenfalls. Wir haben deshalb Vergleichsmessungen durchgeführt mit einem geeichten Digitalthermometer, den wir über die Ölstabführung eingeführt haben, Ergebnis: Der Unterschied zwischen beiden Geräten lag bei ca. 2,5 - 3°C, also stimmen die angzeigten Temperaturen meines
Anzeigegerätes von kleinen Toleranzen abgesehen. Das Temperaturverhalten beim
esseesse wird wahrscheinlich wegen einer etwas höheren thermischen Belastung
etwas anders aussehen. Die Abnahme der Öltemperatur bei Nachrüstgeräten an der
Ölablassschraube ist
durchaus üblich und immer noch besser als die Lösung mit dem Ölstabgeber.
Eine Originallösung wäre natürlich am besten.
Hast Du den Geber direkt mit den richtigen Gewindemaßen bekommen, oder hast Du
auch einen Schraubadapter eingesetzt, wenn ja, wo hast Du den her?
Viele Grüsse
Jochen

Hallo Ihr Beiden,

ich denke mal, daß das Diagramm schon richtig ist. Soweit ich das in Erinnerung habe, ist es zur Ermittlung der höchsten Leistung und des höchsten Drehmoments nicht unbedingt notwendig, den Prüfstandslauf bis zur Erreichung der Höchstge-
schwindigkeit zu fahren. Ich vermute, daß die den Lauf beendet haben, nachdem
beide Kurven Ihre Höchstwerte erreicht haben und ab dann wieder nach unten
tendieren, da es in der Regel üblich ist, daß bei allen Varianten des Chip-
oder Boxentunings die Kurven im obersten Drehzahlbereich wieder nahezu auf
den Serienwert zurückgehen, dies ist schon aus Gründen der Erreichung des
Schadstoffausstosses so. Vielleicht liege ich aber auch falsch.
Von diesem Unstand ausgegangen ist die Steinbauer-Kurve im Vergleich zur
Serienkurve also ganz ok.

Viele Grüsse

Jochen

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Original von MiTo_TBi
Ich würde es andersherum verstehen.

Die von Speedbuster ist die von Novitec.
Denn soweit ich weiß kauft Speedbuster nur zu.
Novitec entwickelt selbst.

Den Bezug zur Temperatur hat die Novitec-Box auch.
Solange der Wagen nicht warm ist, gibt es keine Zusatzleistung.
Die ersten 3-5 Minuten (gefühlt) wird egal bei welchem Motorzustand keine Zusatzleistung gegeben.

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Hallo,
wenn Du auf die Seite von Speedbuster schaust, steht ganz klar beschrieben, daß
die Ihre Boxen selbst entwickeln und fertigen und sogar für die E-Platinen eine
eigene Fertigung haben. Novitec fertigt die nicht selbst.
Viele Grüsse
Jochen

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Original von abarthmech
Vorbildlich , konnte ich auf den bildern nicht erkennen

Hallole,

hier wie angekündigt die Bilder bei geöffneter Motorhaube von der rechten und
linken Seite, ich glaube, nun kann mans ganz gut erkennen?

Grüsse

Hallo zusammen,

ich habe mich auch mal mit den diversen Zusatzboxen beschäftigt und bin drauf
gekommen, daß die hier erwähnte Novitec Powerjet Box mit 99%-iger Wahrschein-
lichkeit genau die Box von Speed-Buster http://www.speedbuster.de ist, da allein die
Optik schon 1:1 die gleiche ist und auch der Listenpreis bei beiden Firmen
gleich ist. Lediglich die Leistungsangaben sind leicht unterschiedlich:
Novitec gibt 155 PS an und Speed-Buster 162 PS.

Eine sehr gute Box ist sicher die vom steinbauer : http://www.steinbauer.cc , aber
die ist auch sehr teuer und deshalb eigentlich eher wieder uninteressant.
Allerdings bietet die ne sehr schöne Leistungskurve und gute Sicherheitsfeatures,
d.h. sobald ein Fehler in der Box auftauchen sollte, wird nicht gleich das ganze
Fahrzeug blockiert, sondern die Box schaltet von sich aus auf Bypass-Funktion,
d.h. die vom Motorsteuergerät kommenden Originalsignale werden unverfälscht
durchgeschleusst und man fährt wieder auf Original-Lösung. Es ist auch eine
Multikanalbox die sowohl Einspritzmenge, Ladedruck und zusätzlich auch das Gas-
pedalsignal und die Kühlmitteltemperatur als Parameter für die Signaländerung
berücksichtigt. Zusätzlich ist sie so geregelt, daß die Zusatzleistung erst bei
Betriebstemperatur abrufbar ist bzw. bei Übertemperatur zurückregelt.

Viele Grüsse

Jochen

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Original von abarthmech
nun ihr habt ja gerade erst euren stammtisch gehabt nach monatelangem hin und her unser stammtisch ist einmal im monat am letzten sonntag des monats , könntest ja hochkommen

1:0 für Dich: Hast vollkommen Recht, Berlin ist immer ne Reise wert. Aber mir
wirds da gehen wie Dir: Die Entfernung....

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Original von abarthmech
Vorbildlich , konnte ich auf den bildern nicht erkennen

Wie jetzt - hast Du keine Röntgenaugen????

Ok-Ok, ich mach bei Gelegenheit noch Bilder von der Unterseite der Motorhaube,
dann kann sichs jeder vorstellen. Auf dem Gesamtbild / Frontansicht kommt die
Optik leider nicht gut raus, muss man glaub ich im Original sehen. Also,
einfach mal am Münchner Stammtisch teilnehmen und dann beäugen....

Als fleissiger Forenbesucher hab ich natürlich Deinen Beitrag auch gelesen und
es auch ausprobiert. Den deutlichen Effekt mit der "Schnauzenkühlung" konnte ich
aber so nicht feststellen. Diese Dichtung habe ich im Zuge des Umbaus also wieder
eingebaut.

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Original von abarthmech
auch wenn diese lösung zwar nicht gerade dezent ist ist sie jedoch sehr gut umgesetzt , wenn du dir mal meinen beitrag zu diesem thema vom 16.5.2009 mit dem dazugehörigen bild anschaust hättest du mit meiner lösung ne menge zeit und geld gespart . der spalt der dort nach dem entfernen der dichtung entsteht ist von der größe der öffnung sicher genauso groß wie die beiden von dir aufgesetzten öffnungen . vorteil meiner lösung : wenn das auto steht und es regnet läuft kein wasser auf den motor und dann vom luftfilterkasten auf die zündspulen und dann in die kerzenlöcher was dann zu korrosion zw zündspule und kerze und somit zu aussetztern führt .

Hallo,

natürlich hab ich daran gedacht, damit hatte ich die angesprochene Konstruktion des Abwassers gemeint: Unter den Schlitzen ist jeweils ein Wasserfangbecken, an
dieses habe ich 2 Schläuche angeschlossen über die das Wasser ablaufen kann und
zwar nach vorne, rechts läufts neben dem Kühlwasserausgleichbehälter raus und links zwischen Batterie und Frontschürze. Soweit hab ich also mitgedacht.

Viele Grüsse

Jochen

Hallo zusammen,
habe zwar kein Problem mit Verfärbungen oder Verfomungserscheinungen durch
Hitze an der Frontschürze, dennoch ist auch mir aufgefallen, daß es unter der
Motorhaube extrem heiß wird und offenbar die heiße Luft nicht optimal entweichen
kann. Ich habe mich selbst dem Thema angenommen und bin auf folgende Lösung
gekommen: Man nehme die Entlüftungshutzen vom Opel-Astra F, lackiere die in
Wagenfarbe und arbeite sie in die Motorhaube ein. Zusätzlich noch eine Entwässerung
"konstruiert" und umgesetzt - fertig. Ich habe zwar keine konkreten Temperaturmessungen
vorgenommen, aber trotzdem ist feststellbar, daß bei Landstraßen- und Autobahnfahrt tatsächlich die heiße Luft rausgesogen wird, im
Stadtverkehr fehlt dieser Sog natülich mangels Geschwindigkeit. Die "Schnauze"
bleibt immer angenehm kühl, stattdessen ist die Wärme nun weiter oben im Bereich der
Auslässe und an den Auslässe selbst spürbar, ein weiteres Indiz dafür, daß die
heiße Luft dort rausgeht. Erst nach einer gewissen Standzeit erhitzt sich auch der
vordere Bereich der Haube, wo der Turbolader sitzt. Weiterer Vorteil natürlich:
Die Ansaugluft bleibt natürlich auch etwas kälter. Aber nun genug geschwafelt, hier die Bilder, aber wie bei allem, ist es natürlich Geschmacksache und Original
ist mir auch immer am liebsten, aber im Sinne des Ergebnisses kann ich mit dieser Lösung auch optisch sehr gut leben. In diesem Sinne, schöne Grüsse an alle.

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Original von GPAEsseEsse
hallo habe eine öltemperatur anzeige von raid hp gekauft und wollte mal fragen wo man es am besten beim gpabarth ss verbaut.

Hallo,

wenn Du die Anzeige montiert hast, gib mit bitte mal Bescheid, welche Temperatur-
werte Du erreichst (in Abhängigkeit von der Außentemperatur und dem Fahrverhalten)
und auch, an welchem Punkt Du die Öltemperatur abnimmst.
Ich habe auch eine montiert, Abnahmepunkt ist anstelle der Ölablassschraube.
Erreiche bei ca. 20°C Außentemperatur bei zaghafter Fahrweise und Landstrassen-
tempo ca. 65 - 70°C und bei scharfer Autobahnfahrt ca 90°C oder knapp darüber.
Ist eigentlich erschreckend (oder beruhigend niedrig), allerdings habe ich noch
die Serienmotorwerte 135 PS. Habe erst gedacht, daß das zu niedrig ist und dann
mit einem geeichten Temperaturmessgerät die Temperatur mit einem Stabgeber durch
die Ölstabführung nochmals gemessen. Die Differenz zwischen meinem Anzeigegerät und dem Digitalmessgerät lag bei ca. 2,5°C, also kann man sagen, daß mein Anzeigegerät bzw. die angezeigten Temperaturwerte doch stimmen!

Danke für Deine Rückinfo.

Viele Grüsse

Jochen

Hallo,

irgendwie kann ich Deine Angaben insofern nicht ganz nachvollziehen, da hier im
Forum ja schon Bilder vom 500 mit Bilstein existieren, die optisch ein anderes
Bild ergeben, das ganz entgegen Deiner Beschreibung steht. Die Bilder zeigen,
daß das Fzg. hinten schon schön tief runter kommt, eigentlich so, wie Du es
haben möchtest?
Kann natürlich sein, daß bei der Nachproduktion vielleicht anders produziert
worden ist, und die Gewinde tatsächlich falsch positioniert wurden?
Ich würde auf jeden Fall mal mit Bilstein Kontakt aufnehmen.

Viele Grüsse

Jochen

Äääähhm,
ehrlich gesagt wohl keinen der beiden.....

Hallo,
also, soweit ich weiss, sind das doch Blaupunkt-Radios? I. d. R. ist aber ein
Schaltplan-Aufkleber auf dem Gerätegehäuse, so kenn ich das von Blaupunkt?
Viele Grüsse
Jochen

Hallo,
viel Spaß bei uns (und vor allem mit uns... )

Bin aus Traunstein und auch ab und zu mal in Salzburg, vielleicht reichts ja
mal für ein Mini-Abarth-Treffen?

Viele Grüsse

Jochen

Hey, die Dame macht nen vertrauenswürdigen Eindruck, der würd ich meinen
Luigi sofort anvertrauen......

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Original von Abarth_Icke
Hi Krille,

treibe mich ab Freitag auf Bayerns Strassen rum mit meinem "Luigi" ......vielleicht sehe ich ja mal ein bayrischen Luigi , dann mach ich mit dem einen preussisch-bayrischen Stammtisch

Hi,

in welcher Gegend von Bayern bist Du denn??

Gruß Jochen

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Original von MrHenry20

Jochen, sein Post ist von 2008!! Glaube das hat sich dann mal gelöst zwischenzeitlich

Na super,
dann bin ich ja wohl voll aufgelaufen....

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Original von Abarthigdriver
schade, das keiner ne antwort für mich hat...

gruss AD

Na, Du armer, dann will ich mal:

Das wurde hier auf jeden Fall schon mal behandelt und ich denke, dort findest
Du die Antwort.

Um es mit Mr.Henrys Worten auszudrücken: Bitte SuFu benutzen!

Viele Grüsse
Jochen

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Original von abarthmech
eigentlich habe ich die werte schon vor nem halben jahr reingestellt , waren auch in der datenbank als beiträge zu sehen nur konnte man sie aus mir unbekannten gründen nicht öffnen

Echt? Dann hab ich nicht richtig geschaut, habs nicht gesehen.

Hallo,
da bist Du mir jetzt zuvorgekommen. Ich habe die Werte auch und wollte die
schon vor ein paar Wochen als PDF in die Datenbank einstellen, aber der
Transfer hat nicht funktioniert, es gab gemecker wegen dem Format...
Viele Grüsse
Jochen