Ich sag doch:
Beiträge von Revilo
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Also ich meine wenn man es mal technisch angeht, was braucht es zum Knallen und Blubbern? Im Auspuff müssen Sprit, Sauerstoff und eine Temperatur sein, die hoch genug ist, damit das ganze entzündet wird. Dass es erst an der Endrohrmündung brennt, wie man es von Rennwägen kennt, vermute ich ich eher weniger. Mit hochoktanigem Sprit kann die Motorsteuerung auf frühere Zündwinkel gehen, ohne dass es zu Klopfen oder Klingeln kommt. So ein früher Zündwinkel verringert die Abgastemperatur und dadurch muss unter Umständen auch weniger angefettet werden. Darum würde ich es wie redtshirt eher umgekehrt erwarten, dass er mit Sprit der einen geringeren Oktanwert hat vermehrt blubbert und knallt, zumal das Ultimate 102 auch noch weniger zur Selbstzündung neigt, als SuperPlus mit 98 Oktan...
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Wird der Viagraanteil im blauen Aral Ultimate 102 sein....
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Was ich damit sagen will ist, dass das Serienfahrwerk den breiten Spagat abkönnen muss und das tut es IMO gut. Klar gibt irgendwelche Trackdayfahrwerke, die mit nem leer geräumten Wagen besser können, aber dann schon bei 2 Personen an ihre Grenzen kommen.
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Mit 4 Personen und ein bissl Gepäck im Kofferraum (sprich überladen) auch noch?
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Die FSD Technik beim Original Compe Fahrwerk ist auch nicht sehr überzeugend bezüglich Ansprechverhalten
.Was ist bei Dir dann bitte überzeugend? Ich finde für die Rahmenbedingungen macht das Fahrwerk seinen Job gut. Kurzer Radstand, frontlastig und auch bei Überschreiten der 265kg Nutzlast trotzdem noch Reserven. Ob die originalen FSD Dämpfer jetzt eine andere Abstimmung als die Special Active Aftermarket haben, oder nicht weiß ich auch nicht.
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Wenn man sieht wie schnell deine Ladedruckanzeige nach oben schnellt, wird man als Garrettfahrer richtig neidisch...
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RE: Fahrwerk 595 Yamaha Monster Energy (Pista)
Ich glaube nicht, dass die Aftermarket Konidämpfer Abarthspezifisch sind. Die gleichen Teilenummern spuckt der Finder aus, wenn man den Ford Ka eingibt...sollen es die FSD sein hilft wohl nur ein tiefer griff in's Portmonee...
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Meinst Du so?
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Mich würde mal interessieren, wie sich der Druck vor der Drosselklappe verhält. Ob es beispielsweise Teillastbereiche gibt, wo ein gewisser Ladedruck vorgehalten und über die Drosselklappe runter gedrosselt wird (also gewissermaßen vorgespannt), um dann schneller zur Verfügung zu stehen wenn man abrupt ins Gas steigt.
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... deshalb auch der geringe Ladedruck....
Ich weiss ja nicht auf was du hinaus willst, aber geringer Ladedruck bedeutet eigentlich, dass nicht der gesamte Abgasmassenstrom über die Turbine geführt wird, sondern einiges über´s Wastegate geht. Kann mir nicht vorstellen, dass Pogea den überschüssigen Ladedruck über´s Schubumluftventil abbläst, oder ihn bei Volllast androsselt...
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Spaß kostet Geld....aber wenn der Wagen 5 Jahre alt ist, dann bist du ja eh aus der Garantie draußen. Und ganz ehrlich, bevor ich ein Öl mit der Spezifikation 0101 drei Jahre Fahre, tausch ich lieber jedes Jahr und mach irgendein leicht beschaffbares 10W-50 (oder was es sonst so gibt 10W-60, ....) rein.
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Frühzündung macht eigentlich den Auspuff leiser. Späte Zündwinkel sorgen für Radau....hört man ja auch ganz gut nach dem Kaltstart, wenn er Katheizen macht.
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...habe nur auf dem Prüfstand bemerkt das meiner im Normalmodus bei geringem Laderadedruck max 0,7 Bar lauter ist als im Sportmodus...
Ich denke wird wohl daher kommen, dass dann die Wastegateklappe nicht 100% zu ist und dadurch Abgas und somit Schallwellen am dämpfenden Lader vorbei können.
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Naja, wie wär's mit nem lilafarbenen Motoröl?
https://oil-club.de/index.php?…-titan-race-pro-s-10w-50/
Ich werde nach der Garantie wohl auf das Motul 5W-50 Sport Ester umsteigen. Mid- SAPS Auslegung, fahre max 10.000km drauf. Außerdem relativ viel Kurzstrecke und selten hohe Last. Und
auch nicht so teuer.
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Geht ja auch um die Durchölungsgeschwindigkeit.
Aber das mit dem Öl ist eine Wissenschaft für sich. Viskosität ist ja das eine, aber dann sind ja noch so Sachen wie HTHS, NOAK, SAPS, Additivierung mit z.B. Kalzium zum Reinigen, oder z.B. Bor als Verschleißschutz. Aber so Additive haben auch wieder gewisse Nachteile...also wenn man mal so ein wenig in dem Oil-Club Board stöbert stößt man einige interessante Sachen....
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Das von Liqui Moly ist Marketinggelaber. Entscheident ist das Spektrum und dafür macht man eine Analyse um zu sehen welchen Gruppen das Grundöl angehört.
https://www.auto-motor-oel.de/…r-motoroel-base-oil/1322/
"Die Ergebnisse der FÖA sind da.
Muss ehrlich gestehen, dass ich mehr erwartet habe.
Ich habe auch die Absorptionsbände dargestellt ( Andy bitte überprüfe, ob ich das richig gemacht habe ! Danke!) und bin der Meinung, dass wir ein Gruppe III-Öl haben ohne PAO oder Ester.
Die Bezeichnung vollsynthetisch is mmn nicht zulässig
Die Additivierung schlank und ohne Überaschungen (kein Mo und wenig Bo)."
"In Deutschland bedarf es einem Mindestanteil von Gruppe IV und V-Ölen, damit es als vollsynthetisch in Deutschland verkauft werden darf.
In anderen Ländern gelten andere Festlegungen, daher wird es woanders als vollsyn. angeboten."
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Also die oil-club Experten kommen zu dem Urteil kein vollsynthetisches Öl, sondern nur HC.
Hier ist die Frischölanalyse zu finden: https://oil-club.de/index.php?…tul-specific-0101-10w-50/
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Bin ich schon gespannt die mal live zu erleben.
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