500 Abarth von Hamann im Test

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  • Hallo Community,


    in der aktuellen ausgabe von Sport Auto ist ein Test vom Abarth 500 von Hamann. Werde hier jetzt bei weitem nicht alles niederschreiben, jedoch versorge ich euch mit Stichpunkten und Details - wer den Rest bzw alles komplett lesen will braucht muss sich dann eben Sport Auto an der Tanke holen ;-)


    Getestet wurde ein Abarth 500 (Largo HS III) mit 210PS und 310 NM.
    Der Preis : 61 880 Euro 8o


    Geändert wurde unter anderem :
    - Leistungssteigerung 10 317 Euro
    - Gewindefahrwerk 1668 Euro
    - Sperrdifernzial 3330 Euro
    - Sportbremsanlage 3810 Euro


    Beschleunigung von 0 auf 100 : 7,2 Sekunden
    (500 Abarth 8,0 und Abarth esseesse 7,9 Sekunden)


    Getestet wurde auf dem kleinen Kurs von Hockenheim - dabei fuhr er 3,4 schneller als die Abarth 500 standart Version.


    Auf dem Konkurenz-Umfeld steht er nun auf dem 3.Platz.
    1. Mini John Cooper Works
    2. Renault Clio RS Cup
    3. " " "
    4. Mini Cooper S
    5. VW Golf GTI
    6. 500 Abarth esseesse
    7. 500 Abarth


    Hier die Endwertung in Punkten objektiv : (maximal 60 Punkte)


    kleiner Kurs Hockenheim 1.19,1 min 5
    Slalom 68,1km/h 9
    0 - 100 7,2 4
    100 - 0 39,7 4
    Leistungsgewicht 5,3kg/PS 6
    Preis-Leistungs-Verh. 137/Ps 10
    38 Punkte


    Sport Auto subjektiv :
    Fahrspaß 8
    Alltagstauglichkeit 7


    Fazit (in Zusammenfassung):
    Die mech. Differenzialsperre, dass gute Einlenkverhalten und das insgesamt agile Fahrverhalten waren große Pluspunkte.
    Im Alltagsgebrauch war das Einlenkverhalten jedoch nicht überzeugend, gerade beim sauberen Geradeauslauf gab es Probleme.
    Die Bremsen waren sogar im Test schlechter als die Serienbremsen 8o


    LG, Daniel


    (Ich hoffe ich verstoße hier nicht evtl. gegen irgendwelche Regeln/Bedienungen des Forums oder Herausgeber der Zeitschrift - sollte dies der Fall sein darf dieser Thread gern gelöscht werden...

    Dateien

    "Autofahren beginnt für mich dort, wo ich den Wagen mit dem Gaspedal statt dem Lenkrad steuere. Alles andere heißt nur die Arbeit machen."


    - Walter Röhrl -

    Einmal editiert, zuletzt von Daniel1702 ()

  • Da stimm ich dir zu - aber ein Tuner mit so nem Namen und Erfahrung hat sicherlich seine Abnehmer :-) Musst mal auf der I-net Seite von denen schauen...
    Aber im Verhältniss steht das trotzdem nicht...


    LG, Daniel

    "Autofahren beginnt für mich dort, wo ich den Wagen mit dem Gaspedal statt dem Lenkrad steuere. Alles andere heißt nur die Arbeit machen."


    - Walter Röhrl -

  • Habe den Test auch gelesen. Die Fahrleistungen des Hamann stehen in keiner Relation zum aufgerufenen Preis. Wenn ich schon über 60 Kiloeuros ausgebe, dann will ich doch nicht hinter einem Mini JCW landen .... also bitte. Was auch kein Ruhmesblatt ist, ist der 0-100km/h Wert von 7.2 sek. Selbst ein Polo Gti mit 180 PS bringt den Sprint unter 7 sek. zustande. Deutet alles in allem auf eine extrem unharmonische Leistungsentfaltung hin, die offenbar die Vorderachskonstruktion inkl. entsprechendem Antriebskonzept in allen Belangen überfordert.


    Die Tatsache, dass auch der "hausinterne" Konkurrent in Form des 695 Tributo mit etwas über 180 PS den Sprint unter 7 sek. erledigt, spricht ebenfalls nicht für die Hamann'schen Künste. Und bevor der Verdacht aufkommt, dass mir dieser Autoquartett-Wert dann doch etwas zu wichtig ist ... nein, so ist es nicht. Nur gibt dieser Wert eben auch einigermassen Aufschluss darüber, wie's um die Fahrbarkeit eines solchen Autos bestellt ist, Traktion, Leistungsentfaltung, nutzbares Drehzahlband, Ganganschlüsse resp. Übersetzung. Und da scheint's mächtig zu hapern. Nun gut, vielleicht hat er auch einfach zu grosse Schuhe getragen, wie sonst brummt ihm der JCW auch auf dem HHK 6 Zehntel auf, bei schlechterem Leistungsgewicht des JCW, notabene ...


    Nein. Alles in allem nicht annähernd interessant, dieses Angebot. Man könnte auch sagen, es grenzt schon fast an eine Beleidigung, für dieses bescheidene Paket einen solchen Preis zu verlangen. Für das Geld kriegt man immerhin zwei ganze JCW, also zweimal das in allen Belangen bessere Auto, sowas muss man sich dann auch mal auf der Zunge zergehen lassen.


    Gruss
    A. Barth

  • Da holt man sich in Stetten den Leistungskit RSS und pappt den Hamann
    Bäpper drauf und mulitipliziert das Ganze preislich mal 3 und tata.
    Es ist ein Hamann.
    Noch hier und da ne hässliche Schürze aus dem Zubehör, vier knallhässliche
    Auspuffrohre und siehe da: Fertig ist das Auto für die Scheichs.
    Immerhin stand das Fahrzeug bei den Scheichs schon im hamannschen Ausstellungsraum. Die sind übrigens blind. Das sieht man an der harmonischen
    Farbgebung. Ich dachte erst die bei Sportauto haben ein PAL-Testbild getestet.
    Übrigens: Auf den Wert 0-100km/h gebe ich gar nichts.
    Der RSS-Kit ist fest eingeplant :D

  • Zitat

    Original von Zweeny
    ......
    Übrigens: Auf den Wert 0-100km/h gebe ich gar nichts.
    ....


    Schon komisch, da kann man fragen, wen man will, niemand gibt was auf den 0-100km/h Wert. Jedenfalls nicht jene, die mir ihren Karren länger als 6 Sekunden dafür benötigen ... ;)


    Nun, Techart ist dieser Wert eine eigene Werbekampagne wert ... immerhin der erste Strassenelfer, der die 0-100 unter 3 sek. schafft.


    Aber zurück zum Ernst des Lebens ...


    In der Schweiz ist dieser Wert sehr viel wichtiger als bspw. die Höchstgeschwindigkeit, der Grund dafür sollte klar sein. In einem Land, wo man maximal 120km/h und auch ausserorts nur noch selten die 80km/h fahren kann, gilt es eben, die Strecke in diesen engen Grenzen, sprich aus dem Stand bis 80 resp. 120, so schnell wie möglich zurückzulegen, nicht zuletzt weil immer mehr Leute bis ins hohe Alter hinein noch Auto fahren, ohne dies auch nur noch in Teilen zu beherrschen, ist gerade die "Überholperformance" das entscheidende Argument. Verkehrsdichte, unübersichtliche und kurvenreiche Strecken, Schleicher im Verkehr ... all dies setzt ein in der Beschleunigung geradezu ultrapotentes Auto voraus, um überhaupt noch ein bisschen Restspass generieren zu können.


    Mit meinem alten 964er (5.5s/0-100) konnte ich dank dieses "Ticks" an besserem Beschleunigungsverhalten einige dieser Schleicher locker "aufschnupfen", ohne mich oder jemanden sonst über Mass zu gefährden.


    Mit dem kleinen Abarth kann ich dies nicht in der gleichen Qualität tun, einfach weil ich die entscheidenden Zehntelssekunden zu lange bräuchte, um den 1.8l Vectra Kombi vor der nächsten unübersichtlichen Kurve einigermassen vernünftig überholen zu können.


    Eins ist klar: Ob eine Karre nun in 5.5 sek. auf 100 beschleunigt oder in 7.5 sek. ist subjektiv gesehen völlig belanglos, aber der Wert an sich zeigt eben auch bis zu einem gewissen Grad auf, welche Potenz im Fahrzeug steckt, wenn man die niedrigen Gänge einfach bis zum Begrenzer durchknallt ... und dieser Umstand kann im schlechtesten Falle, auf eine durchschnittliche "Berufsverkehrsdistanz" von 20 km, immerhin eine ca. 5 - 7 min. längere Fahrzeit ausmachen.


    Fazit: Der Wert selbst ist mir eigentlich ebenfalls egal. Aber er sagt trotz allem auch etwas darüber aus, wie schnell ich nach der Arbeit zu Hause bin ohne unnötigerweise russisch Roulette spielen zu müssen. ;)


    Tja, in einem kleinen Land ist eben alles etwas kleiner, und seien es nur die wenigen noch verbliebenen Überholzonen im täglichen Überland-Verkehr.


    Gruss
    A. Barth


    PS. Natürlich sind Durchzugswerte 80 - 120/140 etc. pp. im 3., 4., 5. und 6. Gang und mögliche G-Werte querdynamischer Natur viel interessanter als der schnöde 0-100 Wert. Nur kann im Normalfall niemand was mit diesen Durchzugswerten anfangen. Der 0-100 Wert jedoch kennt jeder noch so kleine Junge. Und jeder weiss, was ein Auto zu leisten im Stande ist, wenn es 3, 4, 5, 6 oder eben 7 Sekunden und/oder länger braucht, um aus dem Stand die 100km/h zu erreichen. Deswegen ist dieser Wert als Zeichen der grundsätzlichen Potenz eines Wagens auch heute noch nicht wegzudenken.


    Eins ist jedoch auch klar: In Deutschland bist Du mit einem Lotus Exige der absolute Loser, weil Dich da jeder TDI-Octavia auf der AB abtrocknet. In der Schweiz bist Du damit aber ganz klar der Hecht im Karpfenteich. Quasi konkurrenzlos.

  • Zitat

    Original von A. Barth
    Eins ist jedoch auch klar: In Deutschland bist Du mit einem Lotus Exige der absolute Loser, weil Dich da jeder TDI-Octavia auf der AB abtrocknet. In der Schweiz bist Du damit aber ganz klar der Hecht im Karpfenteich. Quasi konkurrenzlos.


    Jetzt mal ehrlich, wer kauft sich denn, mal Weltweit betrachtet, nen Exige um damit die Autobahn unsicher zu machen!?

  • Ähh, back to Topic mal wieder bitte! :D


    Preislich wie optisch uninteressantes Auto. Schön, daß man mit dem 695 Tributo Ferrari eine Symbiose zur Rennsport-Geschichte Abarths geschaffen hat die zum Hamann Largo auch noch einen echten Schnäppchenpreis besitzt.

  • Zitat

    Original von FoxMulder


    Jetzt mal ehrlich, wer kauft sich denn, mal Weltweit betrachtet, nen Exige um damit die Autobahn unsicher zu machen!?


    Sorry MrHenry, wirklich nur ganz kurz noch die Antwort an FoxMulder: Der Unterschied zwischen Deutschland und der Schweiz ist, dass in Deutschland ein schnelles Auto ÜBERALL schnell sein muss, unten rum wie oben raus. In der Schweiz eben nicht. Deswegen würde ich mir, in Deutschland wohnend, niemals eine Exige anschaffen. In der Schweiz hingegen macht dieses Auto Sinn. Jetzt klarer?


    @Topic: Im Vergleich zum Hamann, der optisch jetzt nicht unbedingt mit dem ganz feinen Strich gezeichnet wurde, ist der Tributo geradezu ein Kunstwerk, mit edel anmutenden Carbonteilen ausgestattet, Schaltpaddles an Bord und das alles authentisch umgarnt mit dem Mythos Ferrari. Tolles Fahrzeug, aber auch hier gilt, etwas gar teuer.


    Gruss
    A. Barth

  • Die Leistung ist für den Preis wesentlich zu hoch gesetzt - über das aussehen kann man sich streiten. Ich persöhnlich finde das Body-Kit ganz schick, wobei ich ihm nicht wirklich hinterher trauere...im Gegenteil, bin mit der Optik meines kleinen sehr zufrieden...mit allem Anderen würde man im Endeffekt den "klassischen Look" verhunzen. Ich bin aber auch ein verfechter von Autos, die sich von der Masse abheben...etwas einzigartiges halt. Deswegen jedem das seine ;)


    Hier mal ein Link, dort gibts nen 500er zu nem humanen Preis (knapp 30.000 Euro), zumidest bis man bemerkt, das es sich um einen "normalen" Fiat 500 Sport handelt und nicht wie ich vermutet hatte um einen Abarth LOL


    http://www.hamann-motorsport.com/cars-4-sale/


    LG, Daniel

    "Autofahren beginnt für mich dort, wo ich den Wagen mit dem Gaspedal statt dem Lenkrad steuere. Alles andere heißt nur die Arbeit machen."


    - Walter Röhrl -

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