500 vs 595(2017) Problembehebungen!?

Hallo und Grüezi Elias

Fehler in allen Teilen kann ich nicht unterschreiben - du gibst dir die Antwort quasi von selbst, Jahres- bzw. Neuwagen.
In unsere Familie fahren wir drei Abarths - Serie 1, Biposto und Serie 4 595 Compe.
Würde dir auf jeden Fall zum Serie 4 raten - nicht nur die Optik hat sich verändert sondern auch die Ausstattung wie Radio mit DAB+, Beats, Lenkrad, viel Carbon auf Wunsch und, und ....

Die Unterhaltskosten sind im Vergleich zu den 4-Ringlein mit Sicherheit um einiges überschaubarer - dies aus eigener Erfahrung (Audi A1 Sport, leider mit den gleichen Oel-Symptomen).

Bleibt die Frage für welchen Zweck du den Abarth nutzen möchtest? Reines Spassfahrzeug oder Alltagswagen? Budget und eigene Wunschvorstellungen kann dir hier Niemand abnehmen
Auf alle Fälle viel Glück bei deiner Entscheidung

Das kann dir keiner garantieren. Ist eben immer ne Glückssache bzw Pech wenn man ein Montagsauto erwischt. Das kann dir aber bei jeder Marke passieren.

Hallo Elias,

das mit dem erhöhten Verschleiß ist durchaus ein Thema , bei meiner Emi (Turismo 595 aus 9/2013, damit vermutlich Serie3?) sollen doch tatsächlich schon nach gerade mal 90.000km die ersten Bremsbeläge (vermutlich) hinüber sein . Auch die Kupplung wäre ja noch die erste, da mag man ganz genau testen ob die noch eine Saison reichen könnte . Ölverbrauch war bislang im halbjährlichen Ölwechsel-Intervall nicht meßbar, bei den Zündkerzen vermeine ich hingegen jedes Mal einen deutlichen Motivations-Unterschied zwischen vor und nach dem Wechsel bei ihr zu spüren . Oh, und eine Batterie ging zwischendurch beim Warten auf Godot bzw. mich in der Garage hopps... Zellenschuß halt, kann passieren - und ist für vergleichsweise schmales Geld zu lösen.


Ob Serie 3 oder 4 musst du natürlich für dich entscheiden. Irgendwo staubt hier ein Thread vor sich hin, in welchem du davon lesen kannst dass es sich bei der Serie 4 um ein von Grund auf neu geplantes Auto handelt, bei dem die resultierenden Änderungen nur minimalst bzw. fast gar nicht von außen zu erkennen sind . Manch einer findet weder die aufgehässlichten Tagfahrlichter vorne hübsch, noch die LED-mäßig wirkenden Trauerränder am Heck wo ehedem einmal vollwertige Rückleuchten waren. Nun gut, die mit welchem Geschmack auch immer harmonierenden quadratischen Lüftungsquader in der Frontstoßstange sind natürlich ein riesen Designschritt nach wohinauchimmer, es muss halt gefallen dann passt es auch schon .


Die wirklichen geldwerten Änderungen (Garrett-Turbolader, ggf. Differenzialsperre, ggf. große Brembo) finden in der Serie4 beim Custom halt einfach mal nicht statt. Wobei, im Innenraum prangt ein Digitaltacho, und für ein wenig mehr überaus reichlich viel Geld gibt es ein audiophiles Multimedia-Upgrade mit winzig kleinem riesig großem Display. Gegen Aufpreis gibt es zusätzlich noch eine multimediale Zusatzkonnektivität, mit welcher du apps, die du evtl. weder magst noch brauchst auf das Radiodisplay spiegeln kannst, sofern das Mobilteil deiner Wahl als dafür in Frage kommend bestimmt wurde .


Die Serie3 ist deutlich retro-stylisher, und altersgedankt auch eher etwas günstiger zu erstehen. Sofern nicht zufällig gerade noch der Zahnriemenwechsel aussteht (Jahr5...) Das Radio ist hierbei allerdings eher weniger multimedial, kann aber vom Zubehör-Fachmann gegen ein Doppel-DIN-iges ebensolches umgerüstet werden. In Anbetracht der zuvor gefahrenen Autos solltest du testweise Kurven oder idealer Weise Kreisel etwas sportiver ausfahren, um ein Gefühl für deine Kompatibilität zum Seriengestühl zu erfahren. Alternativen gibt es neben den Sabelts von Recaro und König, je nach Geschmack und Restbudget.


Wenn du ein moderner ausschauendes bzw. wirkendes Auto im soetwaswiebeinahenoch Retro-Style haben magst, wähle Serie4 - andernfalls Serie3.
Sollten die Mittel doch für einen jungen Competizione reichen, schau auf alle Fälle nach Serie4.


Grüße,
Tom!