595 mit richtiger Automatik ?

Das gibt's nur für den amerikanichen Markt. Du hast doch ein MTA bestellt, oder? Also ich für meinen Teil bin bisher sehr zufrieden damit, vor allem wenn man viel in der Stadt unterwegs ist

gibt es nur in den USA. Mit dem Magnet M. und den dafür vorgeschriebenen Wartungen und Ansprüchen für den amerikanischen Markt, bietet FCA dort keine sequentiellen Getriebe mehr an.

Verschoben.

Das AW-6 Stufenautomatikgetriebe ist wahrlich ein Dreck. Da ist mir mein MTA tausendmal lieber. Im A124 eine wahre Enttäuschung, auch wenn ich selbst ein Fan von Wandlerautomaten bin.

wieso Enttäuschung? Habe da auch schon das genaue Gegenteil gehört - und das sogar von Leuten, die sonst keine Automatik mögen.
Ciao
Ralfisti

Es "wandelt" sportlich gefahren (mir) zu viel und schaltet dadurch auch im Sportmodus gefühlt zu träge. Ich konnte es beim Abarthday ausprobieren. Eine eher typische Komfortautomatik. Für die Stadt und Cruisen gut, fürs sportliche Fahren weniger gut.
Da ist mir ein MTA oder DSG das im Sportmodus die Gänge schnell und direkt schaltet (reinknallt) lieber.
Außerdem hat es bei meinem Testspider nach 2 Runden Grand Prix Kurs im Automatikmodus den Dienst verweigert. Blieb eisern im 5 Gang. Zum Glück hat es im manuellen Modus funktioniert.
Dazu hat es ziemlich gestunken.
(Es sind viele Personen an dem Tag mit dem Spider richtig heftig über die GP Strecke gefahren. Eventuell war das dem armen Spider dann doch etwas zu viel.)

Zitat von Ralfisti

wieso Enttäuschung? Habe da auch schon das genaue Gegenteil gehört - und das sogar von Leuten, die sonst keine Automatik mögen.
Ciao
Ralfisti

So wie es Snoopy darstellt, fühle ich dies auch. Aber auch der MultiAir trägt seines dazu bei. In Verbindung mit der Automatik gibts absolut keinen Biss, auch der Turboschub ist ein Lüftchen gegen den vom T-Jet in meinem Compi. Da gibts viel bessere 6-Stufenautomaten, z.B. von Jatco. Ich hätt mich über den 1.8 TBi im A124 gefreut, der hätte den Abarth ordentlicher vom 2.0 MX-5 abgehoben.

auf der Rennstrecke ist ein reines sequentielles Getriebe einem Doppelkupplungsgetriebe und den meisten Wandlern, auf grund der thermischen Belastung und dem Gewichtsvorteil überlegen. Ich bin den 124 mit automatik bisher nicht gefahren aber von den Schaltzeiten her ist das MTA bestimmt nicht schneller. Das MTA ist sehr materialschonend ausgelegt und schaltet sehr langsam (ich habe 350 ms im Kopf, kann mich aber auch irren) und hat eine sehr ausgeprägte Anfahrschwäche, da sind "moderne" Wandler und DSG deutlich schneller. Die thermische Belastung kann man auch deutlich beim TCT des 4C sehen. Das kommt auf dem Kurs schnell an seine Grenzen, daher kann/konnte man bald nach erscheinen noch eine zusätzliche Getriebekühlung bestellen. Abarth wird den 1.8TBi schon aus politischen Gründen nicht bekommen, da man ja dann Konkurenz zu ALFA schafft.

Ich sehe das größte Problem bei FCA´s DKG bei den trocken laufenden Kupplungen. Hab das schon beim 4C (Reversieren auf steiler Bergaufkurve beim Sportwagentreffen in Velden) im Negativen erlebt. Zur AT im 124. Hatte da das Gefühl, daß da keine ordentliche Wandlerüberbrückung arbeitet und die Schaltzeitpunkte waren alles andere als plausibel. Amerikaner werden es u.U. noch goutieren, hier, glaub ich, nur ganz wenige. Zum 1.8TBi. Der hat bald ausgedient bei AR, der wird durch den neuen 2.0 ersetzt. Da bliebe doch ein Weg zu Abarth, meine ich :).

...und ich bin schon gespannt auf eine Probefahrt mit dem A124 mit Automatik... - aber erst im Frühjahr
Ciao
Ralfisti