wirklich pneumatisch ??? .... kenn ich hier nicht im oder am Getriebe! Oder hast du eine Luftpumpe im Auto?
Diese Nbg èr
ja, haben manche Nürnberg, nämlich am (Klappen-) Auspuff 
Abarth-Begeisterung stark geschrumpft..
Partner:
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Deines ganz persönlichen Haustuners
... darf ich künftig Pfluft`l zu dir sagen
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siehste alles wird gut
da war mein Tip mit dem 5 Gang gar nicht so schlecht
Ich freu mich mit Dir,so können wir nächste Woche gemeinsam den Gardasee unsicher machen
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Ja, war gut, daß wir heute darüber gesprochen haben
. Aber bis dato waren die "Handwerker" ja von anderer Schadenursache ausgegangen gewesen.So steht pünktlicher Anreise am Gardasee vielleicht doch nichts entgegen
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Mahlzeit, erstmal grosses Lob an den Tuner. Top!
Ich habe jetzt ca. 35.000 Km auf meinem Abarth drauf. Habe mit 5000 Km, die Mazza Software draufspielen lassen, ca 170 Ps und 320 Nm. Und mit 30.000 Km kam das Turbo Kit. Leistung liegt jetzt bei 215 PS und 331 Nm und bis heute noch keinerlei Probleme mit dem MTA Getriebe. Es schaltet perfekt unter Last, oder gemütlich in der Stadt. Hoffe dein Problem wird schnell repariert. Trotzdem viel Glück. -
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Hey
Luca hat die Software übernommen, soweit ich weiss wurde die Software vom Tributo Ferrari aufgespielt. Meiner Meinung nach schaltet er aber genau wie vorher. -
Was ich weis hydraulisch aber jeder kann sich mal vertun
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Servus Wolfgang!
Schön zu lesen, dass das Problem entdeckt wurde und dann auch abgestellt wird.
Wir freuen uns schon sehr auf nächste Woche!
Viele Grüße aus dem fast herbstlich temperierten Oberbayern
Stefan -
Bei anderen automatisierten Schaltgetrieben sind Aktuatoren (auch Aktoren und"Linearmotore"genannt) der Ersatz fürs händische Rühren. Hydraulik hat da beim reinen Schaltmechanismus wenig zu melden, nur bei der Kupplungsbetätigung. Und mit großer Wahrscheinlichkeit ist das beim MTA (oder auch Dualogic) ebenso. Diese E-Motore sind üblicherweise extrem halt- und belastbar. Fehlerquellen sind meist woanders zu finden.
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Und mit großer Wahrscheinlichkeit ist das beim MTA...
Sorry... ist nicht so!
Das Schalten wird hydr. durchgeführt beim Abarth mit der Halbautomatik.. ebenso wie das Kuppeln! Beides wird elekronisch gesteuert.
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Ok, nun weiß ich auch, warum das MTA so viel besser schaltet wie das Getriebe im Smart! Dort ist alles rein mechanisch.
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Langer 5. Gang vom Tuner zwar pünktlich heute bei meiner Werkstatt eingetroffen - leider hat der Einbau aber nicht mehr abgeschlossen werden können..
. Damit fällt früher Start morgen in den Urlaub ins Wasser, und wir dürfen uns erst im Laufe des Tages ins allgemeine Verkehrschaos einreihen... 
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...wenn du mal wieder online bist, Hölzchen, würde mich noch interessieren, wie das ganze jetzt Garantie-mässig ausgegangen ist
Danke, gute Fahrt in den Süden & Ciao
Ralfisti -
Muss mir die Rechnung selber erst noch mal genau ansehen. Konnte ja am letzten Freitag den Wagen erst um 11 Uhr abholen und war dann doch erst mal ziemlich in Eile. Tuner hat offenbar die reinen Materialkosten seines langen 5. Gangs uebernommen. Schaue daheim aber noch mal nach und berichte dann wieder
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Falls Probleme mit dem Selespeed ääähm ich meine mta Getriebe auftauchen einfach mal da melden
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Super! Vielen Dank!
Interessant finde ich vor allem den Beitrag über das LM Hydrauliköl
Kommt bei mir auf jeden Fall bei nächster Gelegenheit rein!
Ciao
Ralfisti
)
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