Compe und das Performance Paket

Zitat von Moses

Sperre probegefahren

indirekt beim/mit dem tuner (id. Bauteil)
wobei selbst da der Zusatznutzen nur schwer herauszufahren ist, ganz zu schweigen von einer standard Runde beim Händler.

Mich würde in diesem Zusammenhang interessieren, ob ein Händler überhaupt weiss, welche Sperrwirkung voreingestellt ist.
Dabei den zus. Wartungsaufwand nicht vergessen resp. erfragen.

Nein, ich habe die Sperre nicht vermisst, würde das auch jetzt nicht und sehe auf der Strasse kaum Vorteile.
Ist man dagegen regelmäßig auf Rennstrecken o.Ä. unterwegs ist es ohne schnell fad.
Mit (Lamellen-) Sperre brennt man dort geschmeidig jeden Fiasko ST, Mini, oder Clio her ... ähem zus. Modifikationen vorausgesetzt ...

Wenn diese Freizeitbeschäfigung eine Option ist, oder werden könnte - jetzt BESTELLEN !

PS: Nutzung zu >50% auf kleinen/kleinsten Mittelgebirgsstrassen.

Vorteil der Sperre ist Du kommst auch bei Nässe und Schnee schneller weg da ja beide Räder angetrieben werden.

Und wenn Du zackig Kurven fährst wird das innere Rad mit angetrieben und Du kommst schneller aus den Kurven raus.

Nachteil WEEEEEEEEEEEENDE KREIS wien Panzer

Aber wenn Du nicht wirklich Perfomance fährst auf ner Strecke oder Strassen hast wo du es fahren kannst, kann mann auch drauf verzichten.

Zitat von PastaBasta

Nachteil WEEEEEEEEEEEENDE KREIS wien Panzer

sorry, aber das hat nichts mit der Sperre zu tun. Der Lenkeinschlag ist mit/ohne gleich.
Allerdings ist die Geräuschentwicklung (je nach Sperrwirkung/Verspannung bei großen Lenkwinkeln) u.U. gewöhnungsbedürftig.

PS: zum Glück werden bei mir immer beide Räder angetrieben !

Zitat von lupi

PS: zum Glück werden bei mir immer beide Räder angetrieben !

Oh 100% Sperre drin

Hi, bin einen Abarth mit Sperre probegefahren und habe mir dann einen ohne Sperre bestellt. Wenn man Slalomrennen fährt, dann kann sie von Vorteil sein......

Das TTC ohne Sperre tut auch einen recht guten Dienst, finde ich.

Richtiiiiiiich, Seppo,

haben wir auch bei der ASOR erlebt. Ich denke, diese Funktion wird unterschätzt.

Auf die Frage von Paul Muck, wer das TTC nutzt, kam nahezu nur Kopfschütteln.

Das TTC stellt sicherlich nur einen Kompromis zu einer "echten" Sperre dar - macht aber durchaus Sinn...

Ich fahre auf meiner Hausstrecke, wo ich jeden Stein kenne, nur mit TTC Da landete schon so mancher Bolide im Tal der Tränen :-))

Ich, ganz persönlich, mag es gar nicht, wenn eine Elektronik den Kraftfluss mittels des ABS Sytems einbremst. Daher habe ich mich für eine mechanische Sperre entschieden. Ich stehe halt auf Mechanik Ob sich das nun wirklich für Otto Normalfahrer bemerkbar macht weis ich nicht. Ist bei mir eben eine psychische Geschichte, das ich Mechanik sympathischer finde, als ein einbremsen durch den Rechenknecht. Das System wird bei einigen SUV auch als Diffsperre angepriesen. Aber ich finde es geht nichts über eine mechanisch zuschaltbare Sperre im Gelände. Aber das ist nur meine persönliche Vorliebe und sagt wenig über die Qualität der unterschiedlichen Systeme im Alltag aus. Daher finde ich es schön, das der Hersteller einem die Wahl lässt

Meine Meinung nach kann man es in etwa so ausdrücken:

Serie, Hausgebrauch bis "ich will mal probieren" --> TTC
leichtes Tuning, etwas sportliche Ambitionen beim fahren --> Torsen Sperre
massiv Tuning, Motorsport --> Lamellen Sperre

Die Torsen Sperre hat im Vergleich zur Lamellen Sperre den Vor- und Nachteil variabel zu sein und den Vorteil Sie ist Wartungsfrei.
Somit macht das Performance Kit wenig Sinn ist aber preislich viel zu attraktiv als es nicht zu nehmen.

Ich selbst fahre Serie 3 mit 180 PS Tuning (ehemals 135) eine Torsen Sperre, finde Sie 1000 mal genialer als TTC und würde Sie nie wieder her geben. Das Fahrverhalten hat sich in jeder Situation so drastisch positiv verändert das reine Worte nicht reichen.

Sorry, für die doofe Frage aber was ist TTC?
Und wie funktioniert das?

Gruß
Andreas

TTC = Torque Transfer Control oder auch Traktionskontrolle

Ganz grob: Bei durchdrehen der Räder greift das ESP ein und bremst das entsprechende Rad ab

Ähnlich wie ESP?

Danke!

Gruß
Andreas

Zitat von LaDaDi500

TTC = Torque Transfer Control oder auch Traktionskontrolle

Ganz grob: Bei durchdrehen der Räder greift das ESP ein und bremst das entsprechende Rad ab

Es gibt zu TTC die Suchfunktion die gute KFZ technische Aufklärung gibt.

aber hier die fahrtechnische Erklärung, die ich am Sonntag beim Abarth Basic Training erhalten habe.

Bei gedrücktem TTC Knopf wird ESP verzögert. d.h. du kannst durch kurven, in denen dich normalerweise ESP wieder auf den rechten Weg bringen will, mit mehr Motorleistung durch.
(vorausgesetzt du beherrschst dein Fahrzeug !!! keine Angst und so !!)

TTC bremst (wie/mit ESP) etwas feinfühliger und lässt mehr Schlupf zu, dadurch bleibt der Motor durch mehr Drehzahl gut am Gas.

Gemerkt habe ich dies extrem beim Race of Champion (Slalomkurs), da konnte man bei einem Fahrfehler (Untersteuern) auch mal Glücklich um die Hütchen driften.

Es ist Standardmäßig deaktiviert, da es bei heißen Reifen und heißen Bremsen zu unkontrollierten Fahreigenschaften führen kann.

Aber am Sonntag hat es mir viel Spaß gemacht.

PS: ich bekomme den Satz des Instructors nicht mehr zusammen, aber er meinte irgendwie
...seit dem es ESP gibt hat sich leider die natürliche Auslese der Sonntagsrennfahrer drastisch verringert.

Dank TTC haben wir beim RoC den Pokal geholt

Hi auch ,

Zitat von alex68

aber hier die fahrtechnische Erklärung, die ich am Sonntag beim Abarth Basic Training erhalten habe.

Bei gedrücktem TTC Knopf wird ESP verzögert. d.h. du kannst durch kurven, in denen dich normalerweise ESP wieder auf den rechten Weg bringen will, mit mehr Motorleistung durch.
(vorausgesetzt du beherrschst dein Fahrzeug !!! keine Angst und so !!)
TTC bremst (wie/mit ESP) etwas feinfühliger und lässt mehr Schlupf zu, dadurch bleibt der Motor durch mehr Drehzahl gut am Gas.
Gemerkt habe ich dies extrem beim Race of Champion (Slalomkurs), da konnte man bei einem Fahrfehler (Untersteuern) auch mal Glücklich um die Hütchen driften.
Es ist Standardmäßig deaktiviert, da es bei heißen Reifen und heißen Bremsen zu unkontrollierten Fahreigenschaften führen kann.
Aber am Sonntag hat es mir viel Spaß gemacht.

PS: ich bekomme den Satz des Instructors nicht mehr zusammen, aber er meinte irgendwie
...seit dem es ESP gibt hat sich leider die natürliche Auslese der Sonntagsrennfahrer drastisch verringert.

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Anders herum wird natürlich auch ein Schuh draus...Kurven die regulär mit ESP noch geklappt hätten, enden schlimmstenfalls dank TTC im Gelände oder (hoffentlich niemalsnienicht) Gegenverkehr
Im zitierten Sinne des Instructors quasi das nachrägliche Korrektiv zur eigentlichen These
Zum Glück wird TTC von 99% aller Nutzer vernunfthalber nur auf abgesperrten Strecken ausgetestet und verwendet , kein Grund zur Panikmache gottlob (auch wenn der nun so gar nix dafürdagegen kann )

Gruß,
Tom!

Ok, mea culpa das ich nicht auf die Suchfunktion verwiesen habe daher noch mal die korrekte technische Beschreibung.

TTC = Beim durchdrehen wird das entsprechende Rad abgebremst (durch die Bremse) ohne die Motorleistung zu verringern
ESP = Verringert die Motor Leistung beim durchdrehen der Räder durch Rücknahme der Leistung

Somit sollte klar sein das das ESP bei aktiviertem TTC deutlich später reagiert als bei nicht aktiviertem. Durch das abbremsen des durchdrehenden Rades ensteht (da die Motorleistung nicht verringert wird) auf der gegenüberliegenden Seite ein höheres Drehmoment oder aber halt im Prinzip der Effekt eines Sperrdifferentiales.

Ich hoffe den technischen Anforderungen genüge getan zu haben.

LaDaDi5500
hat es am besten beschrieben.
Der springende Punkt ist nämlich, dass durch das leichte Abbremsen des durchdrehenden Rades,
Last auf das andere Rad verteilt wird, was eben der Funktion einer Sperre nahe kommt.

Ich bin echt froh und dankbar für das System, sonst würde mir eine Sperre wirklich fehlen.