Downpipe oder Veränderung des Original-Kats?

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Feiertag?
  • Die Monza(übrigens ebenfalls von Marelli...) hat eine mechanische Klappe für den Bypass, die andere Anlage und auch die Trackday haben einen Bypass ohne Klappe, der Bypass kann dann zusätzlich geöffnet werden(Verlust der ABE)



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    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...
  • Die mit klappe kostet statt 7xx Euro ... 990Euro hmm.
    Die gebrauchten RM sehen meist echt angeranzt/rostet aus.


    Die ohne ABE sind rostresistenter.
    Jeder der RM fährt hat seine klappe offen...


    Sonst hat man legal kaum möglich soundmäßig was zu machen?


    Was machen denn die Leute mit den offenen Anlagen wenn sie HU/Tüv haben?

    Mein Abarth 500: Runde Rennmurel Mazza improved
  • Moin,


    war letzten Monat mit offener SS500RR zur HU inkl. AU.
    Gab keinerlei Probleme. :top:


    Gruß
    Tom

    Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade - die schönste eine Kurve!

    Mein Abarth 595C: Competizione (160 PS), Gara Weiß, Schaltgetriebe, Sabelt (links tiefer), H&R Monotube, Magneti Marelli Track Day, Esseesse 7x17 ET35 in Weiß (und das Kennzeichen ist Programm XD )

  • Moin,


    war letzten Monat mit offener SS500RR zur HU inkl. AU.
    Gab keinerlei Probleme. :top:


    Gruß
    Tom


    Hi,


    Ich kann dies nur bestätigen, war ebenfalls letzten Monat beim TÜV mit der offenen Trackday und es gab ebenfalls keinerlei Probleme.


    Grüße,
    Mo

    Mein Abarth 595C: Turismo in Record Grey/Matt Schwarz kombi, mit VMAXX Gewindefahrwerk, Serie 4 Rückleuchten, Record Monza, Lester Oversize Diffusor mit LED Zusatzleuchten und Mazza Engineering Stufe 2 mit Blubbern
  • :D Der Endschalldaempfer hat aber nichts mit der Abgasreinigung zu tun, dass ist Aufgabe des Katalysators. Daher ist es bzgl. Au nicht aussagekräftige. :D

  • Hallo Yoshi,


    da gebe ich dir in Teilen selbstverständlich Recht,
    aber die Frage von MiezeMatze galt ja dem Sound und was der TÜV zu offenen Anlagen sagt.


    Allerdings gehört zum Umfang der AU auch eine Sichtprüfung z.B. der Abgasanlage.
    Sollte dem Prüfer die Anlage zu laut vorkommen, könnte er geneigt sein "ein wenig genauer" hinzuschauen und Folgerungen daraus ziehen. LOL


    In der Praxis scheint es aber (noch) keine Probleme damit zu geben.


    Gruß
    Tom

    Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade - die schönste eine Kurve!

    Mein Abarth 595C: Competizione (160 PS), Gara Weiß, Schaltgetriebe, Sabelt (links tiefer), H&R Monotube, Magneti Marelli Track Day, Esseesse 7x17 ET35 in Weiß (und das Kennzeichen ist Programm XD )
  • Ich glaube die `neue` AU Problematik, ab nächsten Jahr, können wir erst beurteilen, wenn die ersten Erfahrungen mit der neuen Sondenmessung vorliegen.


    Bis dahin würde ich mich persönlich von Größeren Finanziellen Spielereien fernhalten.

    "Es gibt nur eine Geschwindigkeit, meine" ( Riddick)

    Mein Abarth 595: 595 Turismo MTA, 05/2017. 165 PS, Abarth Rot, Estetico Weiß, Vollausgestattet,

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