Bedenkt man die rotierenden Massen, dann ist das sehr tragisch! Vorausgesetzt man will absolute Spitzenperformance.
eesseessee Felgen Gewicht
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Spitzenperformance hängt eher vom Bediener hinterm volant ab ...
Ich bin manchmal etwas grob und baller auch mal über fette Schlaglöcher, erdige Kurvenanlieger und Randsteine, oder baue sonst wie Fahrfehler ein.
Daher bin ich mit der robusten esseesse Felge nicht unzufrieden.OZ hätt ich auch gerne, dann aber sicherlich schon mal geweint ...
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Gar nicht tragisch - gewisse Leute schauen auf das Design der Felge, gewisse andere auf deren Gewicht.Obgenannte Angaben sind übrigens nicht korrekt: zwischen der leichtesten 17" Abarth Felge und der schwersten liegen 2.7kg - gar nicht tragisch
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die 16" ist um ~ 2,5kg leichter
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Spitzenperformance hängt eher vom Bediener hinterm volant ab ...
Ich würde eher behaupten, ein Radical SR (als Beispiel) ist immer auf Spitzenperformance ausgelegt, unabhängig davon, ob ein Esel am Steuer sitzt oder nicht!
Am Motorrad habe ich Magnesiumfelgen eingesetzt, im Vergleich zu den originalen Felgen ein Unterschied wie Tag und Nacht. Das Handling verändert sich um Welten, auch die Beschleunigung ist besser. Das es sich so bemerkbar macht, liegt natürlich am entsprechenden Leistungsgewicht. Sogar der Ausbau der Lichtmaschine ist spürbar!
Beim Auto ist es nicht ganz so deutlich spürbar, aber wie bei so vielen Dingen am Auto macht es die Masse an Maßnahmen. Hundert einzelne Cent ergeben eben einen Euro.
Und leider besitzen leichte Felgen auch oft Nachteile, gerade was deren Tragkräfte oder Festigkeiten angeht. Dementsprechend sieht es natürlich auch mit Zulassungen etc. aus! -
Hi,
in anbetracht der dinge dass selbst mittlerweile auch unsere Strassen so ziemlich Malat sind
und wir auf unsere Abarth ein Querschnitt von 40 Fahren... wie bereits geschrieben da ist null
eigendämpfung seitens Reifen zu erwarten, da bin ich mir sicher dass 90% unserer Felgen aufgrund
dessen alle ein Höhenschlag mittlerweile haben, denn jeder fährt mal übern Schlagloch selbst bei
aufmerksames hochfaren von Randstein etc. geht alles 1 zu 1 auf die Felgen.Nicht zu vergessen manche Fahren auch noch mit 2,7 - 2,8 Bar Reifendruck rum, noch effektiver...
Daher Gewicht hin, hauptsache Stabil und Rund muss es sein
Man kann auch selbst mit ein Reifenwechsel Gewicht einsparen, da war schonmal etwas geschrieben
glaub die Conti sport contact 5 ist der leichteste 205/40ZR17 W, dann der Michelin Pilot Sport 3 -
Am Motorrad habe ich Magnesiumfelgen eingesetzt
oha, ich vermute du bist in einer anderen Gehaltsklasse unterwegs.
Auf dem Moto käme ich nie auf die Idee Mg- Felgen einzusetzen - viel zu empfindlich (Nässe, Montiereisen, Transport, etc.)
In dem Zusammenhang wie schnell ist der Herr mit der Duc, in Mugello, O'leben, NBR, ... ? nur so zur Wichtung der Argumente.Glückwunsch zum Fuhrpark und guten Saisonstart !
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Nein gar nicht, die Magnesium PVMs gabs seeeeeeeehr sehr günstig hinterher geworfen mit allem was dazu gehört, da es 16,5er sind. Reifen gibt es ja nur noch Restbestände und sobald nichts mehr lieferbar ist, dienen die als Deko. Die hab ich nur genommen da sie verdammt sehr günstig waren und ich meine R1 ja als Projekt sehe, wo jedes (sinnvoll) eingesparte Gramm zählt. Nutze parallel dazu die Felgen der Nachfolgermodelle, sind auch bedeutend leichter wie OEM, wenn auch die Magnesium PVMs natürlich in einer anderen Liga spielen. Irgendwann werden aber PVM Schmiedefelgen kommen, hab da wen mit recht guten Kontakten. Meine Rundenzeiten sind schlecht, aber ich habe eben Spaß an der Freude.
Brauchen tue ich die Performance in keinem Leben.
Um zum Thema Felgen etwas bei zu tragen, wie Toni schon schrieb, haben leichte Felgen leider oft auch ein Problem bzgl. der Kräfte die auf sie einwirken. Da kann ein Schlagloch schon mal schnell die Felge killen. Das sollte man nie unterschätzen. "Perfekten" Asphalt gibt es leider meist nur auf den Rennstrecken (Rijeka ausgenommen)! -
Ich hoffe, es ist themenbezogen nicht zu Off-Topic, aber interessanter Weise...
Zitat von »Zyzigs«
... 10 Speichen Räder mit rund 10 kg das Stück die schwersten Räder, die Abarth verbaut....das 17er SS- Aluteil wiegte ca. 10,6 bis 10,8 kg (meine zumindest). Das leichteste bezahlbare OZ 17er Rad (Alleggerita) wiegt 6,4 bis 6,5kg. [...]
...ergeben die einzelnen Beiträge, bereinigt um die ggf. darin verschlimmbeutelten Zitate...
>> alle 17" Felgen von Abarth sind bis auf einige Gramm ( +/- ~ 300g) ähnlich schwer. Egal ob esseesse oder [...]
z.B. ist die Formula vom Competizione 180 PS ~ 100g leichter als die esseesse-Felge. Ist das sooooo tragisch?Gar nicht tragisch - gewisse Leute schauen auf das Design der Felge, gewisse andere auf deren Gewicht.
...einen völlig anderen Sinn und Zusammenhang
Bezogen auf die jeweiligen Abarth-Felgen im gegenseitigen Vergleich mögen 100g-300g Unterschied je Felge keine Rolle spielen...
...aber das von szhgc12 ursprünglich angedeutete Einsparpotenzial von (gegen dessen Eigenmessung ermittelten) 4,1kg - 4,4kg je Rad bei der OZ klingt doch eigentlich schon ganz ordentlichRein Interesse halber, um wieviel leichter wären denn die angesprochenen, vermutlich unfahrbaren bzw. nicht zuzulassenden Magnesium-Felgen?
Grüße,
Tom! -
Aus dem Kopf heraus, da ich meinen Ordner mit allen Angaben in der Scheune liegen hab:
PVM Magnesium:Vorderradfelge 2,7kg, Hinterradfelge 3,9kg.
PVM Schmiedefelgen: Vorderradfelge 3,7kg, Hinterradfelge 5,7kg. (Die hatte ich mal geliehen)
Original: Vorderradfelge 4,4kg, Hinterradfelge 6,1kg.Je mit Lager und Hülsen plus Ventil ohne Bemsscheiben und ohne Bereifung.
Wie schon erwähnt, fürs Motorrad. Zugelassen sind sie nicht, ist auch unmöglich, da rein für den Rennsport. Und selbst dort sind nicht überall Magnesiumfelgen zugelassen. Magnesiumfelgen sind leider sehr anfällig und wartungsintensiv. Alle zwei Jahre sollten sie revidiert und untersucht (Röntgen) werden! Kostenpunt je Felge ca. 400.- Euro! Risiken sind etwa Schäden der Schutzschicht, welche die Oxidation des Magnesiums verhindern soll. Da Magnesium sehr reaktionsfreudig ist, sind Abflüge ins Kies oder Steinschläge sehr riskant.
Dazu sind die Traglast und die Festigkeit mau, Wheelies und Ausflüge über Curbs sollten unterlassen werden.
Aber man kann dadurch ca. 45% an rotierenden Massen einsparen, was immens ist!
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Oben wurden schon mal kurz die rotierenden Massen erwähnt.
Wenn man bedenkt, daß für Felgen, Reifen, Bremsscheiben usw etwa der Faktor 3 gilt, entspricht das bei einer Gewichtsersparnis von 2-3 kg pro Rad schnell um die 30 kg.
Noch dazu sind es ja ungefederte Massen! Ob man das allerdings im normalen Straßenverkehr merkt, bleibt dahin gestellt.
Zum Thema robuste Esseesse Felgen: Ich habe mal eine mächtige Beule in eine 18er gefahren, ohne es zu merken. Gesehen habe ich es erst beim Reifenwechsel.
Inzwischen fahre ich OZ, 6,5 kgSchönen Gruß, Billi
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Würde mich in schwarz-matt mit rotem Schriftzug auch vom Hocker reißen...!
Gewicht ist bestimmt nicht zu schwer.
7,5x17 ET 37 LK 4/98
ohne Spurverbreiterung, keine Lochversatzschrauben...passt einfach....!
Sieht der OZ-Superturismo sehr ähnlich -
ist aber auch ein leckerer Preis....
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