Felgengrösse (17 vs 18 Zoll)

Der größere Abrollumfang bringt Dir maximal wenn die Leistung/Übersetzung vorhanden ist eine nicht messbare höhere Endgeschwindigkeit.

Ansonsten hast Du nur Nachteile durch 18"
- mehr Gewicht
- niedrigerer Reifenquerschnitt
- kleinere Auswahl an Design
- Weniger Auswahl mit Gutachten
- evtl. notwendige Umbauten damit es passt
- ...

Warum soll sich der Abrollumpfang ändern? In der Regel bleibt der gleich...

Hi!

Der Abrollumfang bleibt aber doch abseits der Messtoleranzen uneigentlich gleich, nur die Aufstandsfläche und damit der zu überwindende Rollwiderstand vergößert sich ?
Sofern das "größer" der Felge nicht leichter als das "weniger" an Reifen sein sollte, erhöht sich auch die rotierende Masse (abseits des Lenkrads )...

Performance-technisch sollten sich möglichst kleine & leichte Felgen eher auszahlen... die Optik muss man nur mögen - schau evtl. mal bei tunwirs in der Galerie vorbei, seine "Abarthigkeit (im Unruhestand)" fährt Tributo auf performanten 16Zoll

Gruß,
Tom!

Du stellst dir das falsch vor und benutzt Extrembeispiele! Es kommt auf die Breite an und nicht auf die Höhe. Die Höhe muß immer gleich bleiben, sonst brauchste ne Tachoangleichung...

Es gab hier schonmal einen Ähnlichen Beitrag

18" Felgen

Zitat von smoothy_

Ja aber mir geht es eher um Kurvenverhalten anstatt geradeaus

Schau dir doch einmal die Tourenwagen ect. im dem Motorsport an.
Da wirst du erkennen, dass diese Fahrzeuge einen relativ hohen Querschnitt fahren.
Wenn ein extrem flacher Reifenquerschnitt besser wäre, dann würden die das doch bestimmt auch machen... und bei denen geht es ja nicht nur geradeaus!

Fahrtechnisch wäre wahrscheinlich 16 Zoll für den 500er am besten. Bei einer verbauten größeren Bremse, sind allerdings 17 notwendig.

Hi,
Ich kann mit meinen 18zoll genau so in die Kurven fahren wie mit den 17zoll . Ich merke da jetzt kein großen Unterschied.
Passende Felgen zu finden ist wirklich nicht leicht.
Zum Gewicht kann ich sagen das die 18zoll leichter sind als die 17zoll die ich davor drauf hatte.
Vllt konnte ich dir damit weiterhelfen

Grüße Roland

Es gibt natürlich auch 18 Zoll die leichter sindcals 17 Zoll.
Aber nimmst du das identische Design deiner 18 Zoll Felge in 17 Zoll, dann wird diese widerum leichter sein..
Ist ja auch logisch, weil weniger Material.
Ich merke sehr wohl einen Unterschied von Felgen in unterschiedlichen Zollgrößen auf ein und demselben Auto.
Das Fahren ist komplett anders und der Komfort sinkt mit kleiner werdenden Querschnitt.
Es gibt genügend Fahrer,die ihre 18 Zoll wieder gegen 17 Zoll auf dem 500er... das wird schon ihre Gründe haben!

Ich hab den Unterschied vom Gewicht auch nur von meinen Felgen als Vergleich genommen. Das dies natürlich je nach Felgen variiert ist auch klar. Zum Thema Komfort hat wohl auch jeder seine eigene Meinung. Hängt aber auch wieder von anderen Veränderungen am Fahrzeug ab. Ich bin mit dem Komfort bei mir zufrieden. Zu 90% fahr ich meinen 500er bei schönem Wetter und wenn es trocken ist. Selten bei Regen. Somit fahr ich auch max. 5.000km im Jahr. Vllt ist dadurch auch die Wahrnehmung anderst als wie bei einem der sein Auto im Alltag nutzt. Ich würde dennoch zu jeder Zeit wieder die 18zoll drauf machen.

Grüße Roland

Zitat von smoothy_

Ja aber mir geht es eher um Kurvenverhalten anstatt geradeaus

Wenn es um Grip geht, dann auch Breiter. 225+
Schau, das das Verhältnis des Reifenumfanges passt, ansonsten brauchst du eine Tachojustierung,
also das der Radius stimmt. (Durchmesser)
Da ich in der Schweiz nicht nur positive Erfahrungen gesammelt habe kann ich dein anliegen Verstehen.

Anmerkung Kurvenräuber:

Mach die 18 Zöller drauf und schau was passiert... wenn du, wie ich bei Dauerpower, Bremsverlust (kochen) hast, (Stilfser Joch abwärsts).
empfehle ich Austausch der Bremsflüssigkeit gegen DOT 5.1. (auf keinen fall mischen mit DOT 4)...!!!wichtig

OZ Ultraleggera 7x18 ET42 =7,6kg (selbst gewogen) - da kommt man auch vom Fleck.
Bevor irgendwelche DOTs gemischt werden, bitte einfach eine hochwertige DOT4 nehmen. (DOT selbst. sagt nichts über Temp. Beständigkeit aus)
Stahlflexleitungen + ATE TYP200 sind für das allermeiste ausreichend.
Scheiben + Beläge wären ein nächster Schritt.

Zitat von Trace

(DOT selbst. sagt nichts über Temp. Beständigkeit aus)

Das ist so nicht ganz richtig. DOT 5.1 hat einen höheren Siedepunkt (30° höher). Ich hatte diesen Aha Effekt persönlich am angesprochenen Joch mit dem Moped.
Das ist auch nur ein Tipp falls man da mal Berührungspunkte mit hat. Und korrekterweise füge ich dann auch noch an, das man ja DOT 4 (DOT 4+) mit DOT 5.1 mischen kann, das aber sinnfrei ist. Wenn dann komplett gegen ein, wie angesprochen, hochwertiges Mittel austauschen, ich nenne hier auch den Namen ATE. Was man nicht mischen darf ist DOT 4 mit DOT 5, da DOT 5 auf Silikonbasis ist.
So.. genug geklugscheißert. Schönes Wochenende euch..Und den Jungs und Mädche in Hockenheim hoffentlich gutes Wetter .

DOT gibt nur Mindestanforderungen. z.B.
DOT4 >240°C (ATE TYP200 DOT4 = 280°C)
DOT5 >250°C

Hauptsächlich beschreibt DOT aber die Viskosität und die sollte tunlichst zum Fahrzeug und seinem Brems/Hydrauliksystem passen.
Preisleistung ist die ATE TYP200 super aber es gibt natürlich auch noch andere DOT4 die weit über 300°C liegen und dennoch straßentauglich sind.