Gewicht Abarth 500

Zitat

Original von Wolverhampton

Dann kannst Du mal rechnen was rauskommt, wenn ich auf 180PS steigere.....

Da bin ich auch echt gespannt und freue mich schon auf das Resultat.
Aber bitte dann auch mit Bilder. Nicht nur vom Fahrzeug, sondern auch vom Fahrer.

Ich will sehen, wie ein komplett dem Komfort beraubter Abarth aussieht.
Vorallem wie der Fahrer aussieht, bei 30 Grad Aussentemperatur, total
verschwitzt mit Rückenschmerzen und aufgrund des Lärms mit Watte in den
Ohren.
Also so spartanisch möchte ich es dann doch nicht haben.
Aber ich lass mich überraschen und eines besseren belehren

@ Zweeny

OK - Versprochen!

In der Zwischenzeit, baue ich frontal ein dezenten Intercooler rein, um im Sommer keine Leistungseinbussen wegen der Hitze zu haben.

Wenn ich ein Abarth fahre, schwitze ich auch im Winter

Und dass kein Autoradio mehr drin ist, ist auch nur eine verbesserung vom Sound (Pink Floyd höhre ich mir Zuhause an)

Zitat

Original von Wolverhampton
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Was bringts?

Viel: vielleicht nicht so viel an Zeit, aber sicher an Emotionen.

In der Formel 1 Entscheiden einige Kilos zwischen Erfolg und Niederlage (Siehe Interview zu Presentation neuer Ferrari F33...).

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Hi Wolverhampton

Hab' mich wohl etwas missverständlich ausgedrückt. Da ich über einige Jahre hinweg einen relativ engen Bezug zur Materie Formel 1 hatte, weiss ich natürlich um die Einflüsse von Gewichtsreduktion bzw. -umplatzierung auf die einzelne Rundenzeit. Es ging mir mehr darum, wieviele Zehntel beispielsweise am HH-Ring rausschauen, wenn die Kiste mit 180 PS anstelle 160 PS oder 135 PS um die Kehren geprügelt wird und wie die Autos nach der Hetzjagd aussehen. Oft erreicht man eben durch (unsachgemässes) Tuning keine oder nur marginale Zeitverbesserungen, da man bspw. bloss die Leistung erhöht, die Bremsleistung jedoch nicht adäquat verbessert, das Fahrwerk nicht den neuen Einflüssen anpasst oder auch die verschiedenen Parameter des Steuergerätes nicht sauber aufeinander abgestimmt hat, um nur einige Problempunkte zu nennen. So fehlt dann dem einen plötzlich Bums im mittleren Drehzahlbereich, beim anderen passen die Ganganschlüsse nicht mehr ideal, der Dritte bringt die Kraft ab Scheitelpunkt nicht auf den Boden und der Letzte muss vor den engen Kehren jeweils 20m früher auf die Bremse und kann dann nach 2 schnellen Runden parkieren gehen, weil mit Fading nun mal keine Butter vom Brot zu ziehen ist ... (sind alles natürlich nur grobe Szenarien, aber für mich bedeutet seriöses Tuning IMMER messbarer Rundenzeitengewinn bei gleichbleibender Haltbarkeit aller Teile, ich will doch nicht von 0 auf 100 'ne Sekunde gewinnen und dann das Triebwerk abrauchen sehen :()

Deswegen würde es mich interessieren, welche praktische Erfahrungen man hier auf Rennstrecken gemacht hat. Im öffentlichen Verkehr kann man das Limit - das eigene wie jenes des Fahrzeugs - eh nicht ausloten, sollte man darüberhinaus ja auch nicht, denn genau dafür gibt's ja nun mal abgesperrte Spielzonen für den Hobby-Racer.

Gruss
A. Barth

PS. Eines ist auch klar ... im Alltag werden die kleinen Triebwerke mit so mancher Leistungssteigerung fertig, da sehe ich keine grösseren Probleme, solange man die Wägelchen auch ordentlich warm- und kaltfährt. Die Wahrheit in Sachen nachhaltiger Performancesteigerung liegt jedoch zum grössten Teil auf der Strecke.

@ A.Barth

Sehr richtige Worte - stimme überein!

Ich versuche eine Verbesserung zu erreichen, ohne gross mit den PS zu spielen; mir genügen schon 135. Ich spüre einfach die Differenz zwischen leerem und vollem Tank, darum interessiert mich das Gewicht, welches dann bei Reduktion eine grosse Verbesserung des Sounds im Auto mit sich bringt.

Ich bin nicht normal

Hi Wolverhampton

Das war Colin Chapman auch nicht, der verfolgte aber die gleiche Philosophie wie Du!

Für den echten Motorsportfan steht Leichtbau meist an erster Stelle. Denn ... Leistung kann man immer mehr haben, nach oben sind da kaum Grenzen gesetzt. Aber die Kisten leicht und trotzdem stabil zu machen, DAS ist die Kunst der grossen Fahrzeugkonstrukteure. Demgegenüber stehen die horrenden Kosten für den entsprechenden Materialeinsatz. Mit den ständig zunehmenden Sicherheitsvorschriften wirklich kein leicht zu begehendes Terrain.

Sei's wie's sei. Jetzt musst Du irgendwie versuchen, Deine Kiste unter 1'000 kg zu bringen, aber pack mir ja nicht die Airbags raus ...

War nach einem Jahr wieder mal auf der Waage.......

Unter Berücksichtigung von:
- soeben absolviertem 15000km Service
- Benzintank (-10000g)
- Schwibenwischerwasser (-2000g)
- Strassenkontrollschilder (+500g)
- BMC Filter (+200g auf Standardfilter)
- H&R 20/35 (+2300g auf Standardfedern)
- Custom Türverkleidung (+1500g)
- OZ Alleggerita 17" (-7600g auf 16" Standardfelgen)
- 17" Pirelli Pzero Neu (+8000g auf neue 16" Reifen)
- entfernte Optionals (-91589g)
...wurde ein Gewicht von 1000kg gemessen.

In der Schweiz ist der 500 Abarth mit 1110kg zugelassen; das ist Gewicht eines normalen 500 Abarth vollgetankt ohne Fahrer mit 17" Bereifung: mit den 16" kommt man auf 1099kg. Die 11kg Differenz sind 8kg Reifen und 3kg Felgen (9.2kg 17" Blüten vs. 8.4kg 16")

Somit:
500 Abarth 16" = 1099kg
500 Abarth 17" = 1110kg
500 Abarth SS = 1116kg

@ A. Barth: Irgendwo im Netz fand ich mal Rundenzeiten vom 500 Abarth mit und ohne esseesse Kit auf einer Rundstrecke deren Namen ich vergessen hab. Die Zeiten waren nahezu identisch. Wenn man bedenkt, was das esse-Kit kostet, bringt es scheinbar in der Rundenzeit so gut wie nichts. :-/

Zitat

Original von Zyzigs
@ A. Barth: Irgendwo im Netz fand ich mal Rundenzeiten vom 500 Abarth mit und ohne esseesse Kit auf einer Rundstrecke deren Namen ich vergessen hab. Die Zeiten waren nahezu identisch. Wenn man bedenkt, was das esse-Kit kostet, bringt es scheinbar in der Rundenzeit so gut wie nichts. :-/

Hi Zyzigs

Danke für die Rückmeldung. Wäre interessant zu wissen, um welchen Kurs es sich gehandelt hat, liesse dann auch den einen oder anderen Rückschluss zu ...

Meiner bspw. hatte von allem Anfang an das esseesse-Paket, quasi in Serie ... habe also keine direkten Vergleichsmöglichkeiten vorher/nachher, kann demnach auch nicht beurteilen, ob ich den Aufpreis des Paketes als preiswert oder eben überteuert empfinden würde.

Maxipappa05 ... die Sabelts sind wirklich relativ schwer geraten. Für mich sind sie bei weitem nicht das Gelbe vom Ei, aber rein optisch sind sie eben schon ein echter Hingucker.

Ach ja ... Wer bei den Sitzen wirklich massig Gewicht sparen will, der sollte sich gleich eine Kevlarschale auf Mass und eine mit etwas Spielraum + Sitzkissen für den Beifahrer anfertigen lassen

Gruss
A. Barth

Hallo A. Barth,

die Zeiten, von denen ich sprach waren von Hockenheim (kurz):

500 Abarth 135 PS = 1:22,5 Min.
500 Abarth esseesse = 1:21,4 Min.

Grüße, Zyzigs

Das ist doch okay!