Ist der 695 Biposto seinen Preis wert?

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  • Hallo,


    Ich komme aus der Nähe von Stuttgart und überlege schön seit längerem mit eine Abarth zu kaufen. Ansich bin ich da ganz offen für alles. Vom Basis Modell bis zum Biposto. Nur meine Frage an die Insider: der 695 kostet ja knapp das doppelte eines 595. Ist er das wirklich wert? Kann er so vieles wirklich besser? Ich möchte hin und wieder Rennstrecke damit fahren. Aber nirgends sehr ich Tests oder Rundenzeiten des 695. Erst recht keine Vergleiche. Habt ihr da mehr Infos? Ist es einfach nur ein Auto wo man für den Namen bezahlt und der 595 ist die bessere Wahl oder kann er wirklich 15t Mehrpreis rechtfertigen??


    Vielen Dank im voraus schonmal.


    Grüße Christoph:-)

  • Es ist nur ein Competizione mit 100 Kg weniger gewicht.


    Eingespart beim Interieur und Komfort.


    Aufpreispolitik (bis 70.000 € +) ist abart(h)ig.


    Nur was für Leute die die Portokasse gefüllt haben


    oder eine Schwan..Verlängeru.. vor der Eisdiele brauchen

    "Es gibt nur eine Geschwindigkeit, meine" ( Riddick)

    Mein Abarth 595: 595 Turismo MTA, 05/2017. 165 PS, Abarth Rot, Estetico Weiß, Vollausgestattet,
  • Unwissenheit oder ein wenig Überheblichkeit? - Wir wissen es nicht genau... :rolleyes:


    Es gibt auch biposto-Fahrer hier, die können die Unterschiede sicher im Detail erklären. :thumbsup:
    Beim Probefahren sind mir ganz spontan Dinge wie Fahrwerk, Auspuff, Räder, Gurte usw. aufgefallen als kleiner Unterschied zum Competizione, den ich seit ein paar Jahren fahren darf.
    Ob einem ein Renngetriebe den Aufpreis bei Kauf und Wartung Wert ist, muss sicher jeder selbst beurteilen - Ähnliches gilt für die Makrolonscheiben oder das ganze Carbon-Zeugs.


    Und Tageszulassungen/junge Gebrauchte gibt es ja bereits zum Kurs eines Competizione - fast schon ein Schnäppchen also :whistling:


    "Wert" ist somit relativ und liegt allein im Auge des Betrachters.


    Ciao
    Ralfisti

    Mein Auto: Ex 1: 500C, Grigio Record, MTA, O.Z. Ultraleggera 17", Leder natur, Zillertal-Aufkleber ;-) , Ex 2: 595 Competizione, Grigio Adrenalina, MTA, Sabelt's in braun, GSD, O.Z. Alleggerita 17" ET30, Estetico grau-matt, Stig ;-), Ex 3: 695C Rivale, Nummer 234, original ;-) nur mit O.Z. Alleggerita 17" ET30 diesmal in star silver, NEU: Anfang September gibt es News ;-)
  • Unwissenheit oder ein wenig Überheblichkeit? - Wir wissen es nicht genau...

    :top: von beidem ein bisschen, ..aber ich wohne hier in einer Region wo man den Gaul laufen lassen kann.



    OnkelSulley kommt aus dem Raum Stuttgart, da sind die Eichhörnchen Schneller als die Autos :thumbsup: .


    Sorry , klar wenn ich die Kohle habe, oder wie ich jeden Tag 16 Km über 600 Höhenmeter auf die Arbeit fahre, würde ich mir auch den Biposto holen. (alleine wegen der geilen Lackierung).


    Aber jetzt sind wir mal ehrlich. .....Wer kann das Ding Ausfahren... Außer Leute die wie ich nur 12 Km zum Nürburgring haben.


    Und da ist der Normale Abarth ein kleines Licht, da musst du dich auf der Mittleren Spur einordnen.


    Hier kann der Biposto natürlich was reißen.



    "Es gibt nur eine Geschwindigkeit, meine" ( Riddick)

    Mein Abarth 595: 595 Turismo MTA, 05/2017. 165 PS, Abarth Rot, Estetico Weiß, Vollausgestattet,

    Einmal editiert, zuletzt von alex68 ()

  • Die Ps-Profis haben das Teil mal "getestet". Einfach über youtube suchen :thumbsup:

    Mein Abarth 595: Competizione 595 MTA, Record grau, Kit Estetico schwarz, Sabelt Leder schwarz, OZ Ultraleggera, Navi 7", Beats
  • Es ist nur ein Competizione mit 100 Kg weniger gewicht.

    Nö! :whistling:


    Voll einstellbares Fahrwerk, mechanisches Sperrdifferential Serie und an den entscheidenden Stellen Gewicht eingespart und ein wenig ausgesteift. :anhimmel:


    Wer schon einmal ein Serienfahrzeug zu einem vernünftigen Rennfahrzeug aufgebaut hat, weiß, was dabei an Geld und Zeit verschlungen wird. Beim Biposto bekommt man das alles bereits aus der Box heraus!


    Dazu haben wir hier in der Stuttgarter Gegend den Welzheimer Wald, den Schwarzwald und die Schwäbische Alb direkt vor der Haustüre, mit ein klein wenig Anreise die Vogesen und viel mehr. Selbst um Stuttgart direkt herum hat man direkt die Möglichkeiten... ist ja nicht umsonst die Kesselstadt... Und da kann man mit dem Abarth sich herrlich austoben, man muss nur wissen wo! Da ich sehr viel mit dem Zweirad unterwegs bin, weiß ich es und da braucht man keine 300PS aufwärts, da braucht man Bremse, Fahrwerk und Talent. B500 kann jeder... :D


    In meinen Augen ist der Biposto sein Geld definitiv wert! Ich würde ihn mir als Basisvariante kaufen und dann lediglich noch abstimmen lassen. Dann hat das gute Stück ca. 230PS und vernascht in seinem Jagdrevier sehr viel Beute.


    Selbst mit meinem 160PS Custom und Koni FSD hab ich jede Menge Spaß bei der Kurvenhatz... und Hockenheimring und AdR auch...

  • Also wenn ich so reinschau bei mobile dann liegt ein 595 Com bei ca 15t und der Erste 695 Biposto bei genau 30t. Das ist mal eben das DOPPELTE. Genau diesen Punkt meine ich. Natürlich wird der sicherlich seinen Wert noch eher alten als andere. Aber ist er soviel schneller als ein 595? Leider gibt es nirgendwo Rundenzeiten. Genauso die Frage, spürt man das Gewicht und die 10PS mehr bei Durchzug!?
    Ich hab 2 Jahre Auto und 4 Jahre Motorrad Rennstrecke hinter mir. Ich weiß also in etwa worauf man achten sollte.

  • ...ein 595 Com bei ca 15...

    Mit maximal 160PS, ohne Brembo Bremsanlage und ohne Sperrdifferential und maximal mit einem 0815 Fahrwerk...

  • Wollte ich auch gerade anmerken, Äpfel mit Birnen und so...
    Auch der Altersunterschied der Fahrzeuge scheint dabei keine Rolle zu spielen...



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    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...
  • Wenn man nur nach Rundenzeiten auf der Rennstrecke den Preis kalkuliert, dann würde ich eher zum Motorrad greifen.
    Wieso kostet der Biposto das vielfache? Er ist selten und sein Konzept ist ungewöhnlich für ein herkömmliches Auto.

    Mein Auto: 695 Biposto Rosso Officina (Serie aber abgestimmt auf 215PS, 382NM)
  • In meinen Augen ist der BiPo sein Geld rein technisch gesehen nicht wert. Der Preis kommt zustande, weil Abarth ein Sammlerstück auf den Markt gebracht hat und so gaaanz langsam exklusiver und teurer werden möchte. Sieht man ja am Spider...
    Ich stand vor 2-3 Jahren vor der Entscheidung, meinen alten GPA zu behalten oder mir einen neuen 500er für die Rennstrecke aufzubauen.
    Nach meiner Rechnung und nach Absprache mit Helmut Gießl hätte ich insgesamt rund 45K für einen ganz einfachen Basis-Abarth ohne jeden Schnick-Schnack dafür mit dem kompletten G-Tech Programm, also standfesten 250 PS, KW Clubsport, Recaro mit Schroth-Gurten, Wiechers-Bügel, OZ, Innenausbau bzw alles rausgeschmissen, CAE Shifter, und allem Pipapo ausgeben müssen.
    Und ich bin mir ganz sicher, daß dieses Fahrzeug schneller als ein Biposto wäre. Soviel zum Thema Rundenzeiten.
    Ende der Geschichte: ich habe meinen GPA behalten, ihn so aufgebaut wie oben beschrieben und bin froh darüber 8)


    Schönen Gruß, Billi

  • Billi, genau das ist mein Gedanke. Das es in erster Linie ein Sammlerstück bzw ein Name ist für den man bezahlt. Man kann ja sowas leider nirgends probefahren. Bei meiner 1299 war es ähnlich. Da sagt man sich auch, warum 20t für ein Moped ausgeben wenn es Motorräder für die Hälfte gibt die das gleiche können. Aber nach der Probefahrt und dem ersten Soundcheck war klar das ich sowas haben wollte. :P

  • Ich habe noch vergessen zu schreiben, daß der Biposto natürlich ein supergeiles Auto ist, Onkel Sulley, gar keine Frage!
    Meine Ausführungen bezogen sich nur auf die Technik und letztendlich den Speed des Autos, danach hast Du gefragt.
    Ich selbst bin eher bescheiden und muß das Teil jetzt nicht unbedingt haben. Außerdem kann meiner ja mehr und mir hat es mächtig Spaß gemacht das Auto zu verstehen und es nicht fix und fertig zu kaufen, kann ja jeder... ;)

  • 1299

    Ah jemand mit Geschmack. Wobei ich meine 1199S besser fand, aufgrund des Charakters. Die 1299 ist so "makellos"... tendiert in Richtung BMW...

  • Wieviel wiegt denn der 695 nun eigentlich? Klar, hängt auch davon ab was an Ausstattung drin ist, aber von 970kg von 1100 hab ich mittlerweile schon alles gelesen. :-/


    Gibt es hier irgendwo ne Auflistung was Serie ist und was AUFPREIS?

  • wie bei vielen anderen Herstellern auch, gibt es Sonderfahrzeuge, die sich von den Basisfahrzeugen abheben. Es ist immer teurer in kleinen Serien bestimmt Teile für diese Autos herzustellen. Nach dem praktischen Nutzen würde ich nicht fragen, denn dann bist Du sicher mit einem 595 Comp und Verfeinerungen vom Tuning - Mann besser bedient. Geht Dir der 695 Bip mitten ins Herz und Du denkst an eine spätere Wertstabilität ist ein 695 sicher ein guter Kauf. :thumbup:

    Mein Abarth 500: 595 Competizione 180 MTA bicolore gara scorpione Sabelt braun und 695C XSR Limited Edition 165PS in grau
  • Hallo


    hier mal meine Meinung
    mein Bruder hat den Biposto und ich den 595 Tourismo
    das ist vom ganzen fahren her ein Unterschied wie Tag und Nacht
    ich würde empfehlen einfach mal mit beiden zu fahren dann erübrigt sich die Frage....


    Gruß

  • Hallo


    hier mal meine Meinung
    mein Bruder hat den Biposto und ich den 595 Tourismo
    das ist vom ganzen fahren her ein Unterschied wie Tag und Nacht
    ich würde empfehlen einfach mal mit beiden zu fahren dann erübrigt sich die Frage....


    Gruß

    Logisch, wenn das irgendwo geht dann ist das immer die beste Lösung. :D

  • Hallo Christoph,

    Logisch

    ... in wie fern ist irgendetwas vom bislang Geschriebenen in welcher Art für dich logisch?


    Du möchtest (grob zusammengefasst) einen Abarth, diesen hin und wieder auf der Rennstrecke fahren - sowie vom Fahrzeug(mehr)preis auf dessen (Mehr)Wert schließen. Da du bereits 2 bzw. 4 Jahre Rennstreckenerfahrung mit Auto bzw. Motorrad hast, weißt du deiner Meinung in etwa, worauf man achten sollte :rolleyes: .
    Tja, dann... erübrigt sich das Ganze doch eigentlich, nicht?


    Der Biposto ist aus meiner Sicht ein hoffnungslos wie herrlich unvernünftiges Auto, und seines Zeichens der rennseriennäheste, straßenzugelassene Serien-Abarth des aktuell verfügbaren Sortiment. Je nachdem worauf du Wert legst, kann er alles schlechter als die für dich optimale Lösung:


    Komfort, Familientauglichkeit, Einkaufswagen, Centfuchsen, A_nach_B-Fahrten erledigen die mindersportlichen 595er Brüder mindestens genauso gut.
    Preis/Leistungstechnisch ist der mittlere Preis je Pferdestärke bzw. KiloWatt beim Biposto vergleichsweise teuer, und mit den 18zöller Felgen ist er nicht gerade ein sportlicher Ausbund an Handling & Agilität... Bei akuter Rennstreckenambition bietet sich ein Custom bzw. Competizione / Turismo mit großem Turbolader als ausbaufähige Basis für (eigenes) an. Motorausbau auf 240 PS+ kommt je nach Tuner ab 5.000€, verglichen mit dem Biposto bliebe noch reichlich Budget für weitere Modifikationen. Das Leistungsgewicht lässt sich mit relativ geringem Aufwand (entfernen der Rückbank & Ausbau nicht benötigten Zubehörs) weitestgehend selbst optimieren.
    Inspiration hierfür und den optionalen Wahnsinn danach findest du z.B. hier: G-Tech RSS-Kit Erfahrungsbericht (es ist vollbracht!)

    Geht Dir der 695 Bip mitten ins Herz und Du denkst an eine spätere Wertstabilität ist ein 695 sicher ein guter Kauf

    Der Biposto ist unlimitiert, d.h. frei verkäuflich, derzeit freuen sich Händler wie Hersteller über jede Bestellung.
    Dazu gibt es die Basisvariante bereits jetzt im Netz als Neufahrzeug mit 5.000 - 7.000 Euro Rabatt zur Preisliste zu ordern (2 Monate Lieferzeit ab Bestellung).
    Damit fehlen wesentliche Hebel mit Blick auf hypothetische Werterhaltungs - bzw. -Steigerungsmöglichkeiten.
    Findest du allerdings den für dich überzeugenden Grund zum Kauf, dann greif zu...


    Viel Spaß beim Probefahren,
    Tom!

    Mein Abarth 595: Emi, Straciatella-weiß (zumindest um die Nase herum...) // gewandet in edler Lackversiegelung aus zweierlei Komponenten...Regenbrille von Ombrello...königlich bestuhlt... Stutzen von KW (Variante3)... Radwerk von OZ, ummantelt von einem Hauch Michelin... renovierte Kühltränke nebst Stalloptimierung mit Boxen für weitere 55 Zwerg-Rennponys aus dem Hause G-Tech ...Zahn-Implantate & -Stocher aus gleichem Hause ...sangesgestärkt durch Focal-coaching und das Rockford-Fosgate Trio ...sinnesgestärkt dank Simoni Racing!

    Einmal editiert, zuletzt von Tom! ()

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