Kaufberatung für ersten Abarth

Glückwunsch zum Abarth.

Das ging ja schnell, in 5 Tagen entschieden und Vollzug gemeldet.
Gut gemacht
Mit welcher Aussenlackierung schmückt dich denn dein Neuerwerb

viel Spaß mit dem Hobel und gute fahrt. Mach mal ein paar Bilder.

ich fahre von Erlangen aus immer zum Filip nach Fürth Bislohe, gerade wenn noch Garantie auf dem Hobel ist. Bisher kann ich nach 15 Jahren dort nicht viel meckern, außer über die Stundensätze von Abarth. Hier im Umkreis gibt es dann noch den Gemmel (keine persönliche Erfahrungen), Haas (keine persönliche Erfahrungen), Richtung A9 den Ochsenkühn (keine persönliche Erfahrungen) und mitten in Fürth den Kummich (ehemals Centro Italia, da nach der Pleite vom Centro nur die Regie gewechselt aber nicht die Darsteller mach ich um den Laden einen großen Bogen). Der Filip hat zu mindestens grob Ahnung vom MTA für "einfache" Probleme. Komplexe oder teure Probleme beim MTA würde ich vorher mit F1 Hydraulik in Neuburg Donau abklären.

Hallo J23 ,(Name wäre hilfreich )

Ging ja doch schneller wie vermutet.
Dann mal viel Spaß mit dem Krawall-Würfel
Soviel ich gelesen habe ist doch heute so ein Franken Abarth-Treffen ?
Da kann man sich gleich mal unter seinesgleichen mischen
Gruß
Andy

Die Auflösung im Eierphone veringern

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Herzlichen Glückwunsch auch von uns , das MTA funktioniert bei uns seit 44000km ohne Probleme, immer drauf achten bei längeren Standphasen (rote Ampel usw.) auf Neutral zu stellen !!!

Sonst viel Spaß damit

wieso sollte man auf N stellen an einer roten Ampel beim MTA? Das belastet nur Hydraulik und Getriebe.

Das MTA hat nur ein Schaltautomat und das Getriebe ist mit Kupplung genauso wie beim Schaltgetriebe !
Also bei Gang drin an der Ampel z.B. ist die Kupplung dann getreten, so verschleißt sie wie jede andere auch früher!!!
Ist halt kein DSG oder Wandler vorhanden, Schaltroboter schaltet für Dich und betätigt die Kupplung dabei !!!

Da

Zitat von redtshirt

wieso sollte man auf N stellen an einer roten Ampel beim MTA? Das belastet nur Hydraulik und Getriebe.

da schließe ich mich den anderen mit an. Bei längeren Standzeiten und laufendem Motor ist N zu bevorzugen, da sonst die Kupplung betätigt (geöffnet) ist und der 1. Gang eingelegt ist. d.h. dass sich das Schwungrad mit Leerlaufdrehzahl dreht, die Kupplung aber vom 1. Gang festgehalten wird. Das begünstigt auf jedenfall ein unnötig frühzeitigeres Ableben der Kupplung, wie es sich mit der Getriebemechanik/Hydraulik verhält weis ich aber nicht.
(selbes Schaltsystem ist beim alten Smart fortwo mit "(Halb-?)Automatik" verbaut, da ist es das selbe Thema)
Gern lasse ich mich natürlich berichtigen, aber im allgemeinen ist der Aufbau der Automatisierten Schaltgetriebe ja immer recht ähnlich. Der Gang wird meines Wissens nach nicht erst beim Gasgeben eingelegt sondern beim Wechseln der Fahrstufe(V/N/R)

Ich fahre das MTA immer manuell mit den Schaltwippen, außer in Ausnahmefällen.
Wenn du dich mal an die Wippenschaltung gewöhnt hast, willst du das nicht mehr missen, glaub mir.
Immer wenn ich in einem anderen Auto sitze, bin ich versucht, nach den Wippen zu tasten.

Zitat von juiciefreak

wieso sollte man auf N stellen an einer roten Ampel beim MTA? Das belastet nur Hydraulik und Getriebe.

Zitat von juiciefreak

Gern lasse ich mich natürlich berichtigen, aber im allgemeinen ist der Aufbau der Automatisierten Schaltgetriebe ja immer recht ähnlich. Der Gang wird meines Wissens nach nicht erst beim Gasgeben eingelegt sondern beim Wechseln der Fahrstufe(V/N/R)

Man hört ja auch sehr gut wie beim bedienen der Knöpfe 1,R,N die Gänge eingelegt werden !

das kann ich in MTA Hinsicht nicht beurteilen da ich noch nie einen unterm Popo hatte

Fürs MTA versuche ich es mal zu erklären.
Beim MTA steuert das EV0 die Kupplung. Um die Kupplung auszurücken nimmt das EV0 den Druck weg und die Kupplung trennt von allein.
Zum Einzukuppeln gibt es Druck auf das Stellglied und hält diesen Druck. Die Kupplung wird hier automatisch gesteuert. Auch wenn man im Stand auf "N" schaltet, aber auf der Bremse stehen bleibt und der Motor läuft öffnet die Kupplung und bleibt offen. Da man ja direkt den Gang einlegen kann um loszufahren. Erst nach ca. 3 Minuten wird die Kupplung in "N" geschlossen oder wenn der 1. Gang drin ist, auf N geschaltet und die Kupplung geschlossen. Also kann man auch mit Gang drin stehen bleiben
Es macht keinen Unterschied und die Kupplung hält genau so lange. Es ist vollkommen unnötig und nutzlos während einer Ampelphase etc. in "N" zu schalten außer sie dauert länger als 3 Minuten aber dann passiert es von allein. Es belastet nur unnötig Druckspeicher, Hydraulik und Schaltgestänge.
Vorausgesetzt das System ist richtig eingestellt und wird regelmäßig kalibriert. Es emphielt sich sogar nach einlegen des ersten Ganges von N nach 1 den ersten Gang 5 - 10 Sekunden drin zu lassen bevor man in den 2ten schaltet, damit nach dem Akt genügend Druck im System ist. Sonst kann sich mal was mechanisches verbiegen. Beim sequentiellen schalten von 1-5 ist das egal, da hier der Druck locker für 3 Vorgänge ausreicht.
Die einzige Gemeinsamkeit vom alten SMART zum MTA ist, dass es sequentielle Getriebe sind. Das eine ist aber rein elektrisch (nach meinem Kenntnisstand aber SMART kenne ich nur vom sehen und hören) und das andere ist eine Hydraulik. Das sind Äpfel und Birnen.