Leistungssteigerung A500

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  • Sehr gute Lösung, aber waren "nur" 165 PS beim Chip drin oder wolltest du nicht mehr?
    Fahre derzeit auch noch den mit 135 (bereits eingefahren :thumbup: ) und denke über einen Chip nach


    Gruß Akrapo

  • Jap, deswegen sollte meine Frage darauf hinauslaufen ob man mehr Drehmoment bei 165 hat als mit 175 Ps beispielsweise.
    Aber da meldet sich ja der Fachmann zu Wort, ist ja perfekt! :thumbup:

  • Sehr gute Lösung, aber waren "nur" 165 PS beim Chip drin oder wolltest du nicht mehr?
    Fahre derzeit auch noch den mit 135 (bereits eingefahren :thumbup: ) und denke über einen Chip nach


    Gruß Akrapo


    das sehe ich genauso wie Luca -
    also mir persönlich reichen die 285Nm am kleinen- keine Ahnung weshalb ich mehr bräuchte :pfeifen:
    Den Berg rauf geht's zackig - sowas ist mir wichtig :top:

    Mein Abarth 500: nero-rosso | G-Tech evo-s+ | gt-278s+ | Forge WG | BMC | 30/40 Spur | Eibach pro-kit | short shifter | Rituals Duftspender

    Einmal editiert, zuletzt von starsky ()

  • Die meissten schalten eh bei 5000 Umdrehungen, da bringt die Leistung obenraus nichts

    gelobt sei die generation dieselfahrer :025:



    einfahren ?? erzähl das mal einer hausfrau...da wird die karre im kalten zustand getreten,weil der kleine pascal zu faul ist um in die schule zu laufen.


    auch gibt es ja unsren tjet in den leistungstufen 120,135,155 und 180 ps
    muss man den mit den meisten ps jetzt am vorsichtigsten einfahren ?? ;)

  • Zitat

    Nach dem Chiptuning ist der Motor definitiv bei selber Pedalstellung unter höherer Belastung als vorher
    Das bedeutet, dass es noch schwieriger wird den Wagen tatsächlich einzufahren. Denn den Fuß so zu bewegen, dass es einen Wohltat fürs brandneue Auto ist, ist eigentlich schon schwer genug. Wir spüren es nur nicht direkt, was dem Motor gut tut und weh tut.


    :wacko: Die Kisten haben E-Gas! Da spürst schon lange nix mehr ;)



    Zitat

    Das Einfahren bezieht sich weitestgehend nur auf die Zylinder-Kolbengruppe, früher wurden andere Honverfahren eingesetzt, bei denen das vergrößerte Bild der Oberfläche wie eine Kraterlandschaft aussah. Durch gewisse Kolbenringe findet ein wirklich kleiner Materialabtrag statt der zwischen 0,002 und 0,01 mm liegt. Die Kraterlandschaft wurde geglättet, quasi die Spitzen der Berge etwas planiert, die Täler bleiben als Schmierfilmspeicher. Damit die Berge nicht komplett ausgerissen werden, musste dass einfahren sanft erfolgen. Heute wird dies durch das Plateauhonen schon zu 95% erledigt.


    Hier mal ne Firma die es verstanden hat! Nicht wie andere die dem Kunden suggerieren fahr bloss langsam das ja nix passiert! Macht von mir aus nach 500km Ölwechsel, aber das Balaber ums einfahren ist seit zig Jahren beim ->Serienmotor<- vom Tisch!
    Zitat Webpage: http://www.roettele-racing.de/…/detail.php?artikelid=144

    Ein kluger Mann macht nicht alle Fehler selbst. Er gibt auch anderen eine Chance.
    Winston Churchill

    Mein Auto: - HRE1446BW - HRE Upgradekrümmer - und vieles mehr

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