Ich bin zur Zeit etwas hin und her gerissen.
Ich warte ja derzeit auf unseren Abarth 500 Cutsom (135 Pferdchen) in schwarz m. roten Bremssätteln und 17-Zöllern.
Das Auto soll recht zeitig nach dem Eintreffen zur Leistungskur. Und genau hier treten meine gemischten Gefühle auf.
Soll das Auto zu G-Te** oder anderen „Verdächtigen“? Die Leistungsdaten (besonders Drehmoment) klingen schon verlockender.
Bei G-Te** käme zum Beispiel der 180PS-Umbau „RS-EVO“ mit dem GT 278-S Auspuff in Betracht.
Oder soll ich die Abarth-Variante 595 oder vielleicht sogar SS wählen…?
Klar, bei Fremdtunern entfällt (mindestens) im Bereich Motor/Getriebe/Antrieb die Werksgarantie. Ich rechne aber grundsätzlich nicht wirklich mit Defekten, zumal die dann gebotene Leistung von uns nur sehr selten und dann auch nicht langandauernd abgerufen werden wird. Rennstrecke wird das Auto voraussichtlich nicht aus der Streckenperspektive sehen (Nürburgring fahre ich nur mit dem Rad 
Oder sind Motorschäden beim A500 eher doch zu erwarten? Gelesen/gehört hab ich davon nur sehr selten. Mein RAM hatte damals auch keine Garantie. Probleme gab‘s auch damit nicht. Insgesamt beschränkten sich Garantiefälle, in den mittlerweile fast dreißig Auto-/Motorradfahrerjahren, eher auf Kleinkram, wie Verkleidungen, Komfortschnickschnack oder Korrosionserscheinungen.
Wirklich helfen könnt ihr sicher auch nicht bei der Entscheidung, aber vielleicht doch mal euer Statement abgeben. Vielleicht kommen ja Belange zutage, an die ich noch gar nicht dachte.
Wenn 595/EsseEsse, hat dann jemand einen Tipp, wo das Kit mit Einbau möglichst Kostengünstig angeboten wird? Erste Recherchen brachten schon mal recht heftige Unterschiede. Und ALLE Händler anschreiben möchte ich nun auch nicht. Vielleicht hat ja schon jemand entsprechende Erfahrungen…
Ich hoffe, das ist jetzt nicht so eine Standardfrage, die schon 87x durchgekaut wurde …
Leistungssteigerung A500
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also, wenn Du die 180-PS-Variante von G-Tech ins Auge faßt, dann mußt Du daran denken, dass Du eine bessere Bremse brauchst.
Einen enttsprechenden Hinweis findest Du in den Prospekten von Ge-Tech. Diese kann man im Internet detailliert nachlesen. -
Ich fahre die Software von Luca (Mazzaenginering) und bin super zufrieden. Kann ich vollstens empfehlen.
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also, wenn Du die 180-PS-Variante von G-Tech ins Auge faßt, dann mußt Du daran denken, dass Du eine bessere Bremse brauchst.
Einen enttsprechenden Hinweis findest Du in den Prospekten von Ge-Tech. Diese kann man im Internet detailliert nachlesen.Das trifft erst für die Umbauten ab 190PS zu. 180 ist die letzte Ausbaustufe mit der Serienbremsanlage. Deshalb hatte ich die gewählt.
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Ich fahre die G-Tech Software mit ca 165-170 Ps.
Gibt es einen merklichen Unterschied zur Mazzaenginering?
LG
Uwe -
Abarth 500 oder doch besser den 595?
was ist aus diesem thread geworden ??
und auch so blöd es klingt das forum ist voll von beiträgen die sich um tuning/leistungsteigerungen drehen...vorallem über g-tech.
stell doch deine frage in einem dieser vorhandenen threads.das auto gibt es jetzt gute 5 jahre den motor(tjet) ansich noch länger------suche/google=motorschaden tjet
und warum willst du jetzt doch auf das 595/EsseEsse kit upgraden und weshalb soll es der günstigste händler sein ??
hätteste es nicht gleich bei deinem händler beim kauf ansprechen können ?Ich fahre die G-Tech Software mit ca 165-170 Ps.
Gibt es einen merklichen Unterschied zur Mazzaenginering?
ja
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dass ich mir immer noch nicht klar darüber bin, ob Original oder Fremdtuning
du brauchst nicht alles aus dem ori-kit und es ist dir zu teuer,also da bleibt dir doch nur fremdtuning
und noch mal wie in deinem anderen thread:der nachrüstmarkt macht fast alles besser und günstiger
ob es aber im weiterverkauf eine positive rolle spielt steht auf nem anderen blatt. -
Diese End-scheidung kann nicht ueber den Preis gehen. Es geht um Leistung und die wird in PS/KW und noch wichtiger in Drehmomentangaben gewehrtet. Bei Abarth ist bei 230 Nm anstatt 206 Ende.
280 oder 300 Nm sind eine andere Welt. Das ist auch beim Fahrwerk so. Koni oder ein ordentliches Gewindefahrwerk kosten ca. den selben Tarif. Darueber gibt es hier im Forum ca. 777 informative Beitraege. -
Fahr zu Mazza! Der weiß was er macht! Alles was auf dem Papier propagiert wird ist Schall und Rauch! Es muss dir fetzen, und was das angeht ist Luca im Fiat Bereich wohl aktuell Nummer 1! Ich konnte seine Arbeit am Fahrzeug "weit entfernt" von Serie schon erfahren/erleben und muss ehrlich sagen, "RICHTIG GUT"! Keine Fehlermeldungen, kein garnichts! Wie Serie!
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Abarth 500 oder doch besser den 595?
was ist aus diesem thread geworden ??
Der ist mittlerweile veraltet, da er ja Fakten geschaffen und das Basismodell bestellt hat. Auch das Thema Chiptuning geht nun in eine entsprechend konkretere Richtung, mit neuem Seitenaspekt Motorschaden-Risiko.
Mit Eröffnung des neuen Threads hat er eine minimale Chance auf konkrete Antworten zur aktualisierten Fragestellung gewonnen, zumindest solange bis ein Mod. bzw. Admin beide Threads zusammenfügt...Oder sind Motorschäden beim A500 eher doch zu erwarten? Gelesen/gehört hab ich davon nur sehr selten
Öhm.... ist das nicht die grundsätzlich falsche bzw. eine komplett sinnfreie Fragestellung?
Kannst du denn im Fall des Falls eine entsprechende Reparatur (und - solltest du auf das Auto angewiesen sein. ggf. auch den Mietwagen für die Ausfallzeit) finanziell problemlos stemmen?
Falls nein, ist der Abschluß einer Ersatzversicherung meiner Meinung nach sinnvoll und überlegenswert.Falls ja, kannst du die Schadens-Wahrscheinlichkeit genausogut auswürfeln...
- Betroffene mit Garantieabdeckung (mit und mit ohne Motortuning) regeln das direkt über die Werke und tauchen im Internet nicht auf, es sei denn sie sind mit dem Ergebnis unzufrieden und scheuen den Gang zum Anwalt.
- Bleiben somit evtl. die Nennungen ohne Garantieabdeckung, bei denen du aber wieder gewichten müsstest nach mit&mit ohne Chip-Tuning sowie zusätzlich jeweils nach Ursache (ggf. Chip-Tuner, Laufleistung, Einsatzzweck, Alter, etc.)
- Wenn du dies aufgelöst haben solltest, kommt die nächste unbekannte: Gegen welchen Nenner magst du nun relativieren? Angenommen du löst auch dieses Problem, wie magst du bewerten? Sind 3% (also 3 Fälle auf 100 zugelassene Abarth im von dir ermittelten Cluster) noch akzeptabel?
- Alternativ kannst du die Augenzahl eines normalen Würfels in % nehmen (die "6" entspricht angenommenen 0%), und erhälst eine pragmetische Schadenswahrscheinlichkeit zwischen 0 und 5%. Falls dir dieses Ergebnis zu unsicher ist, einfach öfter Würfeln....
Sorry, in richtigem Geld sind das 200,- - das ist in meinen Augen schlicht und ergreifend, und dabei noch nett ausgedrückt, überzogen. Ich kenne schon den Unterschied zwischen billig und günstig, aber teuer muss auch nicht.
Bei direkter Bestellung eines 595 ist der Einbau des Pakets nicht gratis, sondern anteilig im Basispreis enthalten... hast du wirklich mal darüber nachgedacht, was du für die 200 Euro bekommst?
- Austausch der alten gegen die neuen Federn, Dämpfer & Bremsbeläge, hierfür zuvor Demontage der Räder sowie deren Neumontage und Spurvermessung/-justierung im Anschluß.
- Nicht zu vergessen das noch einzubauende Chip-Tuning inkl. entsprechender Konfiguration, für welches die im Forum ansässigen Tuner durch die Bank mehrere Stunden veranschlagen.
Hast du denn wenigstens geklärt, wer nach Einbau des Pakets dein Ansprechpartner wofür ist? Im Moment ist dein Händler Gewährleister für alle Bereiche deines künftigen Autos.
Wo musst du den dann jährlichen Ölwechsel und Inspektionen durchführen lassen, wenn du das Paket anderswo einbauen lässt?
Ich hab leider keine Ahnung, wie dicht das Händlernetz bei euch ist...
aber jeder Mehrkilometer kostet Sprit und anteilige Abnutzung... und das
ggf. x-mal hin und zurück während der Garantiedauer.
Dann doch lieber einige Euro mehr bezahlen, und bei deinem lokalen Händler vor Ort einen kompetenten Ansprechpartner für alles haben.Darueber gibt es hier im Forum ca. 777 informative Beitraege.
Dann macht der ca. 777+1te den Kohl ja auch nicht mehr fett... wenn er sich zuvor thematisch eingelesen und die danach noch ungeklärten Fragen konkret gestellt hätte.
Da sich sowohl das Auto als auch die Tuning-Szene im Zeitablauf weiterentwickelt haben dürften, könnte auch mal darüber nachgedacht werden, alten Thread-Ballast ins Archiv zu entsorgen...
Ich hoffe, das ist jetzt nicht so eine Standardfrage, die schon 87x durchgekaut wurde …
Die Hoffnung stirbt bekanntlich zuletzt, aber sie stirbt...
Wenn du nicht weißt, in wieweit es eine x-mal durchgekaute (igitt!) Standardfrage ist,....gibst du in diesem Satz offen zu, zu faul zum Lesen gewesen zu sein.
Wenn du es weißt und den Satz dennoch bringst, bist du einerseits ziemlich dreist und musst dann natürlich mit entsprechend mauligen Antworten rechnen.
Auf den regionalen Treffen kannst du solche Fragen übrigens komplett unbefangen stellen, und ganz konkrete Antworten bekommen.
Dort hast du dann evtl. auch Gelegenheit, in einem von "x" oder "y" chip-getuntem Auto mitzufahren. Meiner Meinung nach wird kein Diagramm / keine Tabelle das eigene Popometer je schlagen können...Viel Spass beim Chippen,
Tom! -
Bei direkter Bestellung eines 595 ist der Einbau des Pakets nicht gratis, sondern anteilig im Basispreis enthalten... hast du wirklich mal darüber nachgedacht, was du für die 200 Euro bekommst?
- Austausch der alten gegen die neuen Federn, Dämpfer & Bremsbeläge, hierfür zuvor Demontage der Räder sowie deren Neumontage und Spurvermessung/-justierung im Anschluß.
- Nicht zu vergessen das noch einzubauende Chip-Tuning inkl. entsprechender Konfiguration, für welches die im Forum ansässigen Tuner durch die Bank mehrere Stunden veranschlagen.
Auf den regionalen Treffen kannst du solche Fragen übrigens komplett unbefangen stellen, und ganz konkrete Antworten bekommen.
Dort hast du dann evtl. auch Gelegenheit, in einem von "x" oder "y" chip-getuntem Auto mitzufahren. Meiner Meinung nach wird kein Diagramm / keine Tabelle das eigene Popometer je schlagen können...Viel Spass beim Chippen,
Tom!Moment mal, das ist falsch angekommen! 200,- für den Einbau wären mehr, als angemessen, da der Einbau sicher ein paar Stunden in Anspruch nimmt. Den genannten Betrag setzte die Werke allerdings JE STUNDE an und das ist für mich wieder in kleinster Weise angemessen.
Den Tipp mit den örtlichen Treffen werde ich mal wahrnehmen.
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Hab ich das richtig verstanden ? Dein Abarth is brechneu also praktisch noch die 1. Tankfüllung und du willst den gleichen aufblasen ?
Also ich würde den erstmal etwas einfahren (ich weiß, braucht man offiziell net aber ich habs bisher immer so gemacht), dann nen Ölwechsel machen und danach abwägen, ob Motortuning oder nicht.
Ich habe die Erfahrung gemacht, dass mein Abarth erst so nach 4-5000km richtig gut im Saft stand. Kein Vergleich zu vorher.
Und Ja, auch ich habe meinen Abarth optimieren lassen (da hatte ich aber schon 12000km auf der Uhr). Von wem und von welchem Hersteller ist egal. Da hat eh jeder so seinen Favoriten.
Und Nein, ich habe es nicht bereut...
Gruß Chris
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Naja is doch egal ab wieviel km Tuning .
Mein 500 war knapp 700 km alt wo er schneller gemacht wurde .Wenn der lange weg vom Ruhrpott nach Bayern nicht so weit wäre wären es nur 100 km gewesen .
Jetzt hat meiner schon 55 tkm drauf und ist immer noch alles Top am Motor .
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Kann mir jemand mal erklären, welcher Zusammehang zwischen Einfahren und Tuning besteht???
Beim Einfahren geht's um die Mechanik, das Chiptuning hat aufs Einfahren keinen Einfluß. Darauf hat der Fahrer Einfluß.
Der Austausch des 5. Gangs, wenn's denn mechanisch sein soll, ändert auch nichts, dann wird halt das andere Gangrad "eingefahren".
Ich glaube hier wird das Potential des Tunings mit mangelndem Einfahren verwechselt.Take care
Mirko
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Nach dem Chiptuning ist der Motor definitiv bei selber Pedalstellung unter höherer Belastung als vorher
Das bedeutet, dass es noch schwieriger wird den Wagen tatsächlich einzufahren. Denn den Fuß so zu bewegen, dass es einen Wohltat fürs brandneue Auto ist, ist eigentlich schon schwer genug. Wir spüren es nur nicht direkt, was dem Motor gut tut und weh tut. -
Also Einfahren heißt auch nicht schleichen...hab 500+ PS Autos eingefahren, der Abarth ist sich hoch auch nicht belastet. Und das mit dem Fuß sollte man auch hinkriegen.
Cheers
Mirko
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Nach dem Chiptuning ist der Motor definitiv bei selber Pedalstellung unter höherer Belastung als vorher
Das bedeutet, dass es noch schwieriger wird den Wagen tatsächlich einzufahren. Denn den Fuß so zu bewegen, dass es einen Wohltat fürs brandneue Auto ist, ist eigentlich schon schwer genug. Wir spüren es nur nicht direkt, was dem Motor gut tut und weh tut.Habe die mehr Leistung am Sport button draufspielen lassen
ohne Sport 135ps mit Sport 165ps -
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