Mal wieder Kaufberatung

Partner:
Feiertag?
  • Hi zusammen,
    da die SuFu nicht wirklich meine Fragen beantwortet hat, hier mal mein Thema.


    Ich möchte einen 595 als reines Spaßauto.


    Es soll entweder die 160/165 oder 180PS Version werden. Gibt es bei diesen PS-Versionen vom Klang her deutliche Unterschiede wenn eine Record Monza Auspuffanlage verbaut ist?


    Haben alle Modelle den gleichen Garret-Turbolader und die PS-Leistung ist nur über die Software unterschiedlich? Merkt man im Fahrbetrieb den Leistungsumterschied sehr deutlich?


    Spricht etwas für oder gegen eine spezielle PS-Variante.


    Ist das Fahrwerk des Competition wirklich soviel besser als das des Turismo?
    Gibt es weitere Unterschiede zwischen den beiden Modellen. Evtl. könnte es auch das aktuelle Sondermodell Pista werden?
    Was ist der Unterschied von der Serie 3 zu 4 außer Optik und Radio?


    Beide gefallen mir gut, so dass die Optik alleine kein Entscheidungskriterium ist.


    Danke vorab für Eure Antworten


    Grüße nic

    ....immer schön Grip mit Grips...
    .

  • ich schreibe trotzdem mal etwas, auch wenn es schon relativ oft gepredigt wurde (halt in unterschiedlichen Threads, vielleicht sollte man mal einen FAQ oder so zusammenschreiben und oben dran pinnen).
    nein nur der 165PS Turismo und der 180 PS Comp. haben den Garret alle anderen den IHI. Der IHI geht unten besser, der Garret drückt etwas später aber dafür heftiger (rein subjektiv). Beim Klang sind alle mit RM Anlage in etwa gleich. Das Fahrwerk des Comp ist besser wegen der großen Bremsanlage. Wäre das vom "normalen" Custom verbaut würde er bei einer Vollbremsung aus hohen Geschwindigkeiten mit der Hinterachse abheben. Unterschiede gibt es noch sehr viele, vielleicht nochmal die SuFu probieren. Serie 3 zu Serie4 (Comp) ist außer Optik und Radio, die bessere Versorgung des kleinen Kraftwerks mit Luft, andere "Standardfelgen", Ledersitze sind anders gepolstert, an das Lenkrad wurde Carbon und Alcantara dran genagelt, das Beats Soundsystem kann man(n) oder Frau bestellen, das Comp Paket wurde abgespeckt zur Serie 3, ... . Der Pista hat den IHI und ist das aufgewärmte Supersport Paket.

    Mein Abarth 595: Abarth 595 Comp.; ALFA ROMEO Giulietta; Subaru Impreza; 147 GTA
  • Garret nur bei 165/180 PS (Lesitungsunterschied = Software) , alles andere hat den IHI Lader. Record Monza = Mega Unterschied im Sound/Klang. Garret Lader kommt etwas später, dafür oben rum besser. Beim IHI Lader ist leistungsmäßig mit einer Steigerung via Software ohne Hardwareänderungen eher Schluss. Meine Meinung = Wenn Serie 4 dann Turismo165 oder Competizione 180 PS.


    Da war wohl jemand schneller.... :-)

    Gruß Sven :thumbsup:


    Mein Abarth

    Mein Abarth 595: Competizione Serie4 - Record grau, Sabelt, Supersport Felgen, Zadatech Öltemperaturanzeige, Novitec SWV, GTech EVO 200 Leistungssteigerung und EVO 225 LLK, Forge Ansaugschlauch, Forge Turbo Blanket, Oil-Catchtank, Bonalume SUV, HRE Komplett AGA im Biposto Look, DNA Strebe oben/unten mit Kreuz
  • ich schreibe trotzdem mal etwas, auch wenn es schon relativ oft gepredigt wurde (halt in unterschiedlichen Threads, vielleicht sollte man mal einen FAQ oder so zusammenschreiben und oben dran pinnen).

    keine schlechte Idee mit den FAQ‘s


    Danke Dir für Deine Information, die mir schon hilft...


    Gruß nic

    ....immer schön Grip mit Grips...
    .

  • Hallo Nic


    am besten du machst dir selbst vor Ort ein Bild. Probefahrten können da sehr behilflich sein.
    Der Compe ist meiner Meinung nach halt - wie es der Name schon sagt - kompromissloser als die Turismo oder Pista Versionen, dies vor allem mit den Sabelt.
    Serie 4 zu Serie 3: u.a. wurde die Luftzufuhr nochmals um 18 Prozent erhöht (andere Fronteinlässe). Ausstattung etc. angepasst, aber dies ist ja bekannt.


    Schlussendlich ist das Ganze halt auch eine Budget und Glaubensfrage.
    Wünsche dir viel Glück - du wirst für dich die richtige Entscheidung treffen :top:

  • ja die probefahrten werden dich entscheiden lassen.....


    es ist nicht jeder geschmack gleich.....ich für meinen geschmack kann mit den garrett ladern egal ob 1446 oder gtx....nix anfangen........bin fahrzeuge von 210-260ps gefahren/mitgefahren......für mich ist spass untenrum mit dem ihi viel wichtiger als obenrum.....was geil ist beim garrett das er hinten leicht rauspfeift


    soviel zum turbo......


    optik und ausstattung musst du selber wissen....


    ich finde aber das die brembo-anlage sehr wichtig sein kann.....deswegen hab ich mir die jez auch geholt


    viel spass bei der entscheidung.....solang abarth draufsteht ist schon mal gut

  • Hey,
    danke dass Ihr Euch die Mühe gemacht habt, mir ein paar Fakten zu nennen. :thumbsup:


    Auch kenne ich das Thema aus anderen Foren, wenn mal wieder ein Neuer Fragen stellt die teilweise in vielen unterschiedlichen Threads beantwortet wurden.


    Meine Fragen zielten nicht dahin, ob ich überhaupt einen Abarth kaufe oder nicht.


    Ich bin den Serie 4 Comp. Probe gefahren und fand den schon sehr geil. Allerdings eben nicht den Turismo. Danach kam für mich die Frage auf ob nicht auch der Turismo reichen würde.
    Nach Euren Antworten ist der Pista mit 160PS raus, allein schon wegen der Bremsanlage. Hat es also schon was gebracht :thumbup:


    Meine Überlegung geht auch dahin, dass die Serie 4 die optisch größeren Lufteinlässe hat und ob die tatsächlich etwas bringen gegenüber der Serie 3. So ein Motor braucht ja Kühlung.


    Ausstattung und dergleichen gebe ich Euch natürlich recht, die kommt zum Schluss.


    Grüße nic

    ....immer schön Grip mit Grips...
    .

  • Hallo @all,


    Ich möchte mir einen 595Com.bestellen.


    Jetzt stellt sich mir noch die Frage Schalter oder Automatik....


    Auch für spätere Tuning Umbauten was wäre da das bessere Getriebe Variante.


    Danke schon mal im Voraus.

    Freu mich hier zu sein

    Mein Abarth 595: K-Sport Gewindefahrwerk; Pogea Racing ORBI5.4 Alufelgen & Pogea Racing MONSTERexhaust AGA inkl. 114mm Carbon Endrohre; HRE-Upgrade-Turbokrümmer mit Thermoisolierung & HRE-200 Zellen Downpipe mit Thermoisolierung, HRE AIRBOX ; 4H-Tech-short-Shift, Carbon Spiegelkappen,SFORZA Heckdiffusor, Interieur / Exterieur in Carbon , Pop Off , Baracuda Radschrauben, Haubenlifter, Front Umbau,
  • Da gibt es einiges bzgl diesem Thema hier im Forum. Letztendlich muss du entscheiden, beides mal fahren und dann hast du deine Antwort.


    Gruß,
    Mo

    Mein Abarth 595C: Turismo in Record Grey/Matt Schwarz kombi, mit VMAXX Gewindefahrwerk, Serie 4 Rückleuchten, Record Monza, Lester Oversize Diffusor mit LED Zusatzleuchten und Mazza Engineering Stufe 2 mit Blubbern
  • das spielt keine Rolle beim Tuning, denn beim manuellen Getriebe und der automatisierten Getriebesteuerung (es ist ein sequentielles Getriebe und keine Automatik und kein Doppelkupplungsgetriebe) ist Kupplung und Getriebe identisch (bis auf äußere Anbauteile). Es übernimmt "nur" eine Hydraulik die Funktion deines linken Fußes.

    Mein Abarth 595: Abarth 595 Comp.; ALFA ROMEO Giulietta; Subaru Impreza; 147 GTA
  • Danke nochmal für Eure Beiträge.


    Gestern habe ich nun einen 595 Comp. Serie 3 in recordgrau met. gebraucht gekauft.


    Bei der grundsätzlichen Entscheidung zu Modell und Motor, habt Ihr dazu beigetragen.


    Dass es dieser wurde, lag am Angebot. (Vollausstattung, sogar Schiebedach und Sitzheizung)


    Grüße nic

    ....immer schön Grip mit Grips...
    .

  • Viel Spaß mit dem Mobil. Ich muss leider noch auf meinen warten

    Gruß Sven :thumbsup:


    Mein Abarth

    Mein Abarth 595: Competizione Serie4 - Record grau, Sabelt, Supersport Felgen, Zadatech Öltemperaturanzeige, Novitec SWV, GTech EVO 200 Leistungssteigerung und EVO 225 LLK, Forge Ansaugschlauch, Forge Turbo Blanket, Oil-Catchtank, Bonalume SUV, HRE Komplett AGA im Biposto Look, DNA Strebe oben/unten mit Kreuz
  • 595 Comp. Serie 3


    GLÜCKWUNSCH ! Genau das richtige Auto für die Region und die Serie 3 aus meiner SIcht das dezentere nicht so aufdringliche (retro) design.
    Allerdings, hofffenlich den comp. in der letzten Ausbaustufe mit dem "großen" Lader.
    Damit läst es es sich easy weiter pimpen, pfalz es up hill in der Haardt mal zu träge werden sollte ... ;)
    so oder so - viel Spass damit !!

    Mein Abarth 500: macht gute Laune ... !
  • Hallo in die Runde,


    ich würde gerne diesen Thread auch zur Kaufberatung nutzen. Meine Idee von einem Abarth 595 ist ein Fahrzeug, das einem bei jeder Fahrt ein Grinsen ins Gesicht zaubert und zugleich wahre Sportlichkeit besitzt. Über die Limitierungen aufgrund des Fahrzeugkonzepts (hoher Schwerpunkt bei kurzem Radstand und relativ schmaler Spur, Platzangebot überschaubar) bin ich mir voll bewusst.


    Mein Fahrprofil ist überwiegend Kurzstrecke mit gelegentlichen Autobahnfahrten bis 200 Kilometer am Wochenende, um Freunde zu besuchen. Wenn der Hafer sticht, soll es auf eine kurvige Landstraße gehen. Auch wenn der Abarth in seinen verschiedenen Ausbaustufen für seine Fahrzeugklasse schon durchaus flott unterwegs ist, wird es immer schnellere Autos geben. Das juckt mich nicht. Der Abarth soll für mich schnell genug sein, um auf der Landstraße zügig überholen zu können und auch bei 150 auf der Autobahn noch zügig auf 180 zu kommen, so als anstrebbare Reisegeschwindigkeit.


    Darum ist bei mir nun - vor den anstehenden Probefahrten - der Pista mein Favorit. 160 PS sollten ausreichen, die Ausstattung entspricht meinem sportlich geprägten Geschmack. Doch so einfach ist es dann doch nicht, denn ... der Competizione löst doch einen großen Reiz bei mir aus.


    Warum? Die Brembo-Bremsanlage und das Koni-Fahrwerk vorne. Und die mechanische Sperre ist ja auch noch da. Außerdem habe ich hier gelesen, dass der Motor mit dem Garrett-Turbolader oben heraus drehfreudiger sein soll als mit dem IHI.


    Das ist mein aktueller Infostand, an den sich folgende Fragen anknüpfen:
    - Hält die Bremsanlage im Pista eine ambitionierte Landstraßenfahrt aus, ohne zu qualmen oder dass das Pedal weich wird? Ist ja eigentlich als Einstiegs-Rennstreckenmodell beworben. Oder macht die Brembo doch so viel mehr aus? Reicht eventuell ein Upgrade der Beläge beim Pista, wenn die Bremsanlage doch nicht so standhaft sein sollte bei harter Beanspruchung?
    - Was bringt das Koni-Fahrwerk vorne? Ist ja im Turismo optional und im Competizione Serie. Ist das ein signifikanter Unterschied zum Setup im Pista, oder sagt ihr gar: Wenn du was "Gescheites" willst, nimm gleich ein Bilstein-Fahrwerk. (Ich brauche kein Fahrwerk, dass voll einstellbar ist, wäre Perlen vor die Sau geworfen.)
    - Sollte der Leistungshunger doch nochmal auftreten und ich habe mich bereits für den Pista entschieden, sind 200 PS nur mit Hardwareveränderungen haltbar möglich, während beim Competizione dies rein mit Software machbar ist. Richtig?
    - Stimmt es, dass der Motor mit dem Garrett oben heraus drehfreudiger ist als mit dem IHI?
    - Gibt es gegebenfalls eine bezahlbare After-Market-Differenzialsperre? Mir gefällt nicht, dass man beim Competizione ein 3.000 Euro-Paket miterwerben muss.
    - Ist das Schiebedach auch im Alter zuverlässig?


    Zur Kostenseite:
    - Stimmen meine Recherchen, dass alle Abarth 595 in der Vollkasko Klasse 17 haben und nur der Competizione dann direkt auf 25 springt?
    - Wenn ich mich für eine Tageszulassung/Neuwagen entscheide, mit welchen Nachlässen kann ich ungefähr rechnen?


    Viele Fragen, ich weiß, aber mehr konnte ich trotz tagelangem Videostudium und Forumlesen nicht selbst herausfinden. Es würde mich freuen, wenn die tolle Community, die nicht gleich "Nutz' die SuFu" oder "Kennst du Google" plärrt, mir weiterhelfen könnte. Schönen Dank vorab.

  • Hallo SB-Harald, und herzlich willkommen im Forum :)


    Die richtige Antwort lautet: "42"!


    Falls dir dies nicht ganz korrekt erscheint, kann ich dich beruhigen - die Anwort ist definitiv richtig... deine Frage war falsch :rolleyes: .
    (Nach Ausschluß der Hinweise auf die SuFu und Google fällt mir in Sachen weiterführender Hilfe eigentlich nur noch der Hinweis auf Bing oder Jahoo ein)


    Auf die kurze Vorstellung, wer du so bist und was du so machst zu verzichten spart Zeit... deine und unsere - man muss ja schließlich nicht allen Krams lesen .Wenn ich mir's recht überlege, hast du bis hierhin noch nichts wirklich brauchbares außer der richtigen Antwort erhalten... und selbst die wolltest du nicht :huh:
    Doch nun zu deinen Fragen - könnte ja sein dass du bis hierhin lesend durchgehalten hast (besten Dank auch für deine Aufmerksamkeit soweit) Den hohen Schwerpunkt kann man senken, unter anderem mit dem Perlen vor die Säue werfenden, voll einstellbaren Fahrwerk (Falls die Perlen sich indes als Metallkügelchen erweisen sollten, könnte auch schlicht ein Lager defekt sein...). Mit Gestühl von König nebst passender Konsole kommst du zusätzlich positionstechnisch weiter nach unten, fühlt sich dann bereits reichlich GoKart-mäßig an. Aber wie du magst, ggf. halt auch mit hohem Schwerpunkt. Das Koni Fahrwerk ist vermutlich der komfortabelste Kompromiss für den A595, ohne sportliches Potenzial außer acht zu lassen. Mit dem Garret-Lader hättest du dann neben dem "hohen" Schwerpunkt dann zusätzlich auch Bedarf an hohen Drehzahlen, damit es rockt - und entsprechend infernales Geräuschniveau.
    Ups... nach nochmaligem Lesen deines Beitrags dies bitte komplett vergessen, weil nicht von dir gefragt... (sorry! :unschuldig: ) ... ist vielleicht doch schon ein wenig spät... und ganz ohne SuFu :sleeping:


    Nun aber:

    • Die Pista-Bremsanlage hält eine ganze Menge aus, und das Pedal wird definitiv nicht weich. (Gut, der Druckpunkt evtl. - aber das war ja wieder nicht gefragt :abgelehnt: ) Die große Brembo kann mit Stahlflexleitungen nicht unbedingt mehr, aber viel besser sprich kürzer (Bremsen, wegtechnisch). Wobei alles auch wieder vom Abitionierten deiner ambitionierten Landstraßenfahrten abhängt.
    • Das Koni-Fahrwerk vorne bringt zumindest dem Händler einige Taler mehr ins Portemonnaie. Dir würde es etwas mehr Stabilität und Fahrkomfort bringen. Gibt einige im Forum, die es mögen und schätzen, andere mögen und schätzen es eher weniger. Ist halt Geschmacksache... und könnte erlesen werden, wenn du die betreffenden Beiträge dazu hier im Forum denn finden und lesen wollen würdest. Magst du ja aber nicht.. und quälst dich lieber durch dieses Geschreibsel (sehr tapfer, übrigens :top: ). Neben Bilstein gibt es übrigens noch KW, A&P, et cetera... die aber alle stahldumm sind, ist keines nachweislich "gescheiter" als das jeweils andere. Wie auch das Koni vorn&hinten beim Competizione sind diese vor allem... anders. Je nach Einsatzzweck kann ein anderes das für dich bessere sein - denk vielleicht noch einmal darüber nach, wie ambitioniert deine Landstraßenfahrten tatsächlich werden sollen. Hinsichtlich der Signifikanz... wäre ein Quantensprung signifikant für dich? Der stellt ja die kleinste physisch messbare Veränderung auf ein niedrigeres Niveau dar... so gesehen eher nein :party:
    • In Sachen Leistungssteigerung tendiere ich prinzipiell eher zu einem klaren "jain!". Beim Compe kaufst du mit dem vergleichsweise höheren Preis bereits die Hardware mit ein, die du bei den übrigen ggf. nachkaufen müsstest. Kann von Vorteil sein, hat aber auch Nachteile (vgl. Versicherung, unten). Angenommen du kaufst einen Custom, hättest du noch reichlich Budget für die gezielte Individualisierung und Steigerung übrig. Bei meiner Emi z.B. habe ich gefühlt 120% der Sonderausstattung im Lauf der Zeit den Hasen gegeben. Aber der Plan vorab spart Geld im nachhinein :thumbup:
    • Der Garrett dreht grundsätzlich ebensowenig wie der IHI... die rotieren eher. Der Garrett spricht Gerüchten zu Folge etwas später an als der IHI, hat dafür dann aber noch etwas mehr Luft wenn selbige dem IHI bereits ausgeht. Das könntest du in epischer Breite auch nachlesen...wenn, ja wenn... aber sei's drum :pinch:
    • Jede Aftermarket-Differentialsperre sollte in der Tat bezahlbar sein, sonst würde der Aftermarket seine Profession vernachlässigen :ungeduldig: Mit dem billigen 3.000 Okken-Kram musst du dich natürlich nicht zufrieden geben, es gibt da sicher auch wertvolleres ;)
    • Dem Schiebedach ist es grundsätzlich egal, ob du nun 18 oder 80 bist... was nicht heißen soll, dass 90 jährige diskriminiert würden oder gar leiden müssten. :evil:
    • Und in Sachen Versicherung ist der Competizione tatsächlich tariflich ein Stück weit wertgeschätzter als die übrigen Abarth. Je nach Versicherung kommt ein mit allem Schnick und Schnack optimierter Custom bzw. Turismo (z.B.240 PS/330NM+) dann trotzdem deutlich billiger weg und zahlt sich im Zeitverlauf selbst ab.
    • Die Nachlässe sollten nicht negativ sein. Einstellig ist auf alle Fälle drin - zweistellig mit etwas handelsgeschick - dreistellig kannst du vergessen. Mit der Tageszulassung bist du nicht mehr erster Halter, und zahlst dann ggf. bei der Versicherung wieder drauf - vorher klären spart nachher Geld ^^ .

    Wie auch immer du dich entscheidest, finde das richtige Skorpiönchen für dich.


    Grüße,
    Tom!

    Mein Abarth 595: Emi, Straciatella-weiß (zumindest um die Nase herum...) // gewandet in edler Lackversiegelung aus zweierlei Komponenten...Regenbrille von Ombrello...königlich bestuhlt... Stutzen von KW (Variante3)... Radwerk von OZ, ummantelt von einem Hauch Michelin... renovierte Kühltränke nebst Stalloptimierung mit Boxen für weitere 55 Zwerg-Rennponys aus dem Hause G-Tech ...Zahn-Implantate & -Stocher aus gleichem Hause ...sangesgestärkt durch Focal-coaching und das Rockford-Fosgate Trio ...sinnesgestärkt dank Simoni Racing!

    2 Mal editiert, zuletzt von Tom! () aus folgendem Grund: Fehlerteufelienchen, mal wieder

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!