Motorschaden mit 6180km

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Feiertag?
  • Wie hast Du blos diese Drehzahl erreicht? Vergessen zu schalten, bergab?
    Auf jeden Fall hat Abarth jetzt wieder die Möglichkeit, trotz Materialfehler, die Garantie zu verweigern X(

    2 Mal editiert, zuletzt von Zweeny ()

  • Hy


    aso ich hab geglaubt der Kopf ist schon herunten.
    Bin gespannt obs wirklich die Zündkerze war oder ein Ventil es Verursacht hat.


    Bei einem guten Freund der Mechaniker für ein Bergrallyauto ist war mal das Problem das der Ventilfreistand zum Kolben passte nur die Drehzahl und die ausdehnung durch die Temperatur haben zu einem Ventilschaden geführt.


    Aber das mit 6600 ist lächerlich für was würde es ansonsten einen Begrenzer geben. Christian aus Wien hatte auch so ein Problem er hatte einen Getriebeschaden und sie wollten ihm die Garatnie wegen eines angeblich überdrehten Motors verweigern.


    Glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Das mit der Drehzahl sehe ich genauso, wofür haben moderne Autos einen Begrenzer?


    Mal ne Frage in die Technik-Runde, jeder Motor hat ja eine Drehzahl die er kurz erträgt und eine mit der er Dauerhaft belastet werden kann.Weiß jemand von euch wie das bei dem 1,4er ist? Wenn ich überlege mein Puma konnte kurz 6800 und Dauerhaft 6600 ab. Mir erscheint 6600 bei unseren TJets sehr wenig vor für max Drehzahl.

  • Zitat

    Original von Domuno
    aso ich hab geglaubt der Kopf ist schon herunten.
    Bin gespannt obs wirklich die Zündkerze war oder ein Ventil es Verursacht hat.
    Getriebeschaden und sie wollten ihm die Garatnie wegen eines angeblich überdrehten Motors verweigern.


    Die Kerze ist angeblich verglüht, die haben sie schon rausgedreht.


    Was war denn das Ergebnis bei dem Getriebeschaden? Haben sie am Ende gezahlt?

  • Einen Motor überdreht man ganz einfach:


    Einen Gang ausdrehen. Dann statt in den nächsthöheren in den nächstniedrigeren schalten. Da kann sich kein Begrenzer gegen wehren!


    Ein Zwerg, der sich hohe Schuhe kauft, bleibt immer noch ein Zwerg!
    (Bernd Stromberg)

    Mein Auto: Alfa MiTo Turbo tuned by Mazza-Engineering ME-S2, Ansaugung modifiziert, K&N Tauschfilter, Magnaflow 200-Zeller, G-Tech AGA, Forge Wastegate gelbe Feder, Wavetrac Sperre, etc.pp.
  • Hy


    die hälfte zahlte der Händler und die hälfte zahlte Fiat.
    er hat ihn damals gebraucht gekauft.


    Ich hab den gleichen Händler wie Christian die sind dort echt toll.


    Also die maximal Drehzahl die noch gesund für den Motor ist hängt mit der mittleren Kolbengeschwindigkeit zusammen, die weiß ich für die T Jet leider nicht.


    Aber nur zum vergleich mein Alfa 16V T.S. regelt bei 7300 ab (165000km und läuft wie ne eins) und der Alfa ist Baujahr 96 und seit dem sind die Fertigungtolerenzen geringer sowie die verwendeten Materialien deutlich belastbarer.


    Aber ich würd dem T Jet zutrauen das er wenn er warm ist locker 8000 auch verkraftet.


    Nachdem die meisten Werkstätten leider nur mehr Teile tauscher sind wollen die sicher den ganzen Motor tauschen. eventuell reicht es die Ventile zu ersetzen und einzuschleifen wenn der Kolben nicht Schaden genommen hat.


    glg. Domi*

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Schade wenn mann sowas Hier Liest.
    Das mann Als Ehrlicher Bürger noch abgestrafft einen Materielfehler selber zu Zahlen.Nur weil mann alles eingetragen hat.
    Sag deinen Händler er soll nochmal anfragen weil es Materialfehler nach dem Zerlegen.
    Entweder nimmst ein Gutachter der sich alles genau anschaut und dir Recht gibt das Material Fehler ist.Das Dauert ziemlich Lang bis mann Erfolg buw Geld Bekommt.
    Oder du Gehst zum Namhaften Tuner und Lässt in da Optimieren.

  • Krumelur:
    Habs auf der ersten Seite gelesen das du geschrieben hattest 4 Zyinder. Wer lesen kann.....:confused:




    Bei mir ist es so das er die Drehzahl nach dem Schalten leicht anhebt. Also wie Zwischengas geben. Das macht er aber von Anfang an. Nur jetzt wo er getunt ist und ohne Probleme bis 6500 hochdreht muß ich schon schauen das ich es nicht übertreibe. Denn ich habe noch nicht gemerkt das er dann irgendwie abregelt falls ich bei 6500 schalte und er den Gasstoß gibt. Weiß nur nicht wie es beim 500 ist. Aber 6600 denke ich sollte er schon machen ohne Probleme. Weiß jemand wo der Begrenzer einsetzt?

  • Hallo Zusammen


    Also ich konnte letztens mein A500 SS im 2. auf ca. 7100 drehen bis er riegelt!
    War doch erstaunt da der Rote bereich bei 6000 rpm. beginnt!

  • Zitat

    Original von sonic
    Hallo Zusammen


    Also ich konnte letztens mein A500 SS im 2. auf ca. 7100 drehen bis er riegelt!
    War doch erstaunt da der Rote bereich bei 6000 rpm. beginnt!



    SORRY.... wenn ich dem "Wunschdenken" mit FAKTEN ein jähes Ende bereite:


    Alle Abarth-Motoren regeln bei 6.500 ab... auch esseesse ....auch Multiair... auch... ALLE... (auch alle G-Tech!) ... ALLE! -> egal was die Nadel auf dem Drehzahlmesser anzeigt...


    ...war so... ist so.. bleibt so - ist elektronisch so im Steuergerät programmiert und wird von den Serien-Ventilfedern ausdrücklich begrüsst - aus reinem Überlebenswillen oder auch Selbsterhaltungstrieb! :angst:



  • Alle außer der von Krumelur??? Scheint doch Ausnahmen zu geben oder versteh ich hier was falsch?


    Grüße Andi

    Aerodynamik ist was für leute die keine ordentlichen Motoren bauen können!!!

  • tunwirs:
    Allright.


    Klar, das was angezeigt wird und was nun tatsächlich im Motor für eine Drehzahl herscht wird einer ungenauigkeit unterliegen, von daher wenn angezeigt wird 6500 muß es ja nicht zwangsläufig auch der tatsächliche Ist-Wert sein im Motor. Ob nun die Toleranz wie oben von Sonic geschrieben 600 Umdrehungen sind bezweifle ich denke es war ein Parallaxefehler beim Ablesen. :)


    Würde in meinem Fall auch erklären wenn ich genau bei 6500 schalte und er kurz die Drehzahl anhebt, warum er max. 200 Umdrehungen hoch geht und sonst sind es bis zu 500 Umdrehungen.


    Ich dreh jetzt einfach nicht mehr so hoch und gut. ;)


    Danke für die Info aufjeden. Weil gefunden hab ich bis jetzt noch nix wo der Abregelt und welche Dauerdrehzahl er verträgt und welche kurzfristige Höchstdrehzahl.


    Grüße.

  • Mein 500A ist bergab mit Rückenwind im 5. Gang bei etwa 6050 RPM, das sind dann GPS etwa 225 km/h. Ich bezweifle, daß man das Auto durch Ausfahren im höchsten Gang in den Begrenzer bekommen wird.

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