MTA-Getriebe: bereut??

Zumal du beim Facelift bei Service in der Werkstatt eine Garantie von 2 Jahren und mit Intervallservice nochmal 2 Jahre Kulanz hast.

Keine Ahnung wieweit die Kulanz greift. So hat es mir mein Verkäufer erklärt.

Gruß
grande

Habe ich bei meinem auch Mito gemacht. Multiair kaputt. Keine Garantie. Nur weil meine Familie und ich mehr als 12 Autos neu wie auch gebraucht gekauft hat, hab ich 75% Kulanz gekriegt, keine Garantie bekommen.

Versprich dir nicht Zuviel davon.

Hallo zusammen,

wir (meine Frau u. ich) sind uns auch noch uneins ob es Schalter oder ein MTA wird. Wir werden halt nur wenig das den Abarth bewegen - max. 5000/Jahr) und wollen den "Kleinen" dafür etliche Jahre fahren. Vielleicht ist vor diesem Hintergrund der Schalter die solidere Wahl. Und mit einem "Shortshifter", (dazu gibt es ja einen Thread) würde es nochmal interessanter.

Hallo zusammen,

genau dieses Kopfnicken bei der Probefahrt hat mich veranlasst einen Schalter zu kaufen. Bin das PDK vom 991 Turbo gewöhnt und kann nur sagen: In diesem Punkt muss ABARTH noch nachbessern.

LG
Siggi

Zitat von Luigi+

"...genau dieses Kopfnicken?(bei der Probefahrt hat mich veranlasst einen Schalter zu kaufen. Bin das PDK vom 991 Turbo gewöhnt und kann nur sagen: In diesem Punkt muss ABARTH noch nachbessern."

Hallo Siggi,
nicht böse sein, aber der Vergleich hinkt ja gewaltig. Du vergleichst hier ein Fahrzeug in der 200.000,-- EUR-Klasse mit einem Kleinwagen in der 25.000,-- - 30.000,-- EUR-Klasse.
Wenn das PDK beim Porsche und dem Preis nicht 1-A funktionieren würde, müssten die sich ihr Lehrgeld zurückgeben lassen.
Zudem ist das PDK ein echtes Doppelkupplungsgetriebe und das MTA vom Abarth nur ein "automatisiertes Schaltgetriebe", das nie die Performance und Geschmeidigkeit von einem
Doppelkupplungsgetriebe erreichen kann.
Gruß
Jochen

Zitat von josche66

ein "automatisiertes Schaltgetriebe", das nie die Performance und Geschmeidigkeit von einem
Doppelkupplungsgetriebe erreichen kann.

...und auch nicht das (MEHR)Gewicht !

Zitat von tunwirs

...und auch nicht das (MEHR)Gewicht !

Wobei die 30 kg Mehrgewicht des Porsche PDK gegenüber dem Schaltgetriebe zum einen vom zusätzlichen 7. Gang kommen und zum anderen daher, daß das PDK für ein wesentlich höheres Drehmoment ausgelegt ist als das Schaltgetriebe im Boxster / Cayman.

Ein PDK ist nicht nur in der Produktion deutlich teurer als ein automatisiertes Schaltgetriebe, sondern erfordert auch eine komplett neue Entwicklung.

Dem steht gegenüber, daß Automatik-Getriebe bei Kleinwagen hauptsächlich für Frauen gebaut werden die nicht Auto fahren können.
Denen ist das Nicken und die Zugkraft-Unterbrechung egal - hauptsache sie können den Wagen fahren ohne ihn ständig abzuwürgen.

Und außerdem bekommt man für den Preis eine PDK-Getriebes fast schon einen zweiten Abarth !

Zum Thema: Ich hab MTA probegefahren und mich für den Schalter entschieden, da der kleine Motor ausreichen Elastizität bietet und sanft anzufahren ist.

Zitat

Dem steht gegenüber, daß Automatik-Getriebe bei Kleinwagen hauptsächlich für Frauen gebaut werden die nicht Auto fahren können.
Denen ist das Nicken und die Zugkraft-Unterbrechung egal - hauptsache sie können den Wagen fahren ohne ihn ständig abzuwürgen.

Ich halte es für ein Gerücht, dass das MTA für Frauen entwickelt bzw. angeboten wird.

Witzig sind immer wieder diese Vergleiche Porsche etc. vs. Abarth. Warum werden immer wieder Birnen mit Äpfel verglichen?

Davon ab, ich bin mit dem MTA zufrieden und habe keine butterweiche Schalterei erwartet. Wer das tut und am besten noch mit einer Vollautomatik vergleicht, kauft sich den falschen Wagen und wird falsche Erwartungen haben.

Hallo Jochen,

nö, warum sollte ich böse sein. Kann sein, dass der Vergleich in meinem Fall hinkt. Hätte ich einen Golf mit Doppelkupplung würde ich sicher genauso urteilen. Da sind die Klassenunterschiede nicht so gravierend.

LG
Siggi

Zitat von Glubschi

Ich halte es für ein Gerücht, dass das MTA für Frauen entwickelt bzw. angeboten wird.

Sicher wird diese Formulierung so nicht im offiziellen Lastenheft gestanden haben.
Aber wenn Entwicklungskosten in erheblichem Umfang genemigt werden müssen, dann wird vorher schon geschaut, wer der typische Kunde für dieses Extra ist, welche Ansprüche er hat und welchen Aufpreis er akzeptieren wird.
Und man darf nicht vergessen, daß das Basis-Modell eben kein besonders sportliches ist, sondern ein typisches Frauen-Auto.
Der Abarth mit seinen homöopatischen Stückzahlen hat bei der Entscheidung über das Konzept des Automatik-Getriebes sicher keine Rolle gespielt.

Aus Performancegründen ist ein sequentielles Getriebe immer besser. Alle Herrsteller im Rennsport (Porsche, Ferrari, Mercedes, ...) nutzen ein sequentielles Getriebe mit nur einer Kupplung wie das MTA, Selespeed, Cambicorsa ... .Allein schon aus Gewichtsgründen und der einfacheren Technik. Selbst BMW Motorsport nutzt eines von Magent Marelli. Doppelkupplungseinheiten wurde nur aus Komfortgründen und Verschleißgründen eingeführt. Gerade bei Ferrari sieht man dass das Material mit Doppelkupplungsgetriebe deutlich länger hält als wie mit dem alten F1. Bei Maserati genauso. Wer hier mit dem Cambicorsa "falsch" fährt hat nach ein paar Kilometern die Kupplung gekillt. Mit Wandler und DK Getriebe bekommt man das deutlcih schwerer hin. Wenn das MTA richtig gefahren wird und richtig eingestellt ist, dann minimiert sich das "Kopfnicken" bzw. die Zugkraftunterbrechung deutlich. Komisch ist nur, dass es von seinen Grundeinstellungen her eine deutliche Anfahrschwäche hat. Aber das schont die Kupplung. Außerdem ist das MagnetMarelli System mitlernend und passt sich etwas der Fahrweise an. Das merkt man deutlich wenn man einen frisch kalibrierten und richtig eingestellten Abarth MTA fährt und einen der seit 2 Jahren durch die Landschaft gurkt. Das MTA scheitert leider wie immer an der Inkompetenz der meisten Werkstätten und der Unwissenheit der Nutzer. Diese Getriebe werden aber im Straßenbild immer weniger werden (allein schon aus Komfortgründen und Verschleißgründen) und Abarth hat es in einigen Märkten schon vom Markt genommen. Vor allem, man kann mit dem System auch extrem schnelle Schaltzeiten erreichen. Gut für Motorsport aber schlecht für das Material.

Zitat von redtshirt

Inkompetenz der meisten Werkstätten

Ich freue mich immer über Dein Wissen und dass Du das mit uns allen teilst.
Nun habe aber auch ich verstanden dass Du als einer der ganz wenigen Dir sehr viel Wissen über dieses ,richtig erkannt,komplizierte Thema angeeignet hast.
Es würde Dich sehr ehren wenn Du nicht laufend das oben zitierte wiederholen würdest

Liebe Grüße
Sandra

Zitat von Der Jens

Wobei die 30 kg Mehrgewicht des Porsche PDK gegenüber dem Schaltgetriebe zum einen vom zusätzlichen 7. Gang kommen und zum anderen daher, daß das PDK für ein wesentlich höheres Drehmoment ausgelegt ist als das Schaltgetriebe im Boxster / Cayman.

Ein PDK ist nicht nur in der Produktion deutlich teurer als ein automatisiertes Schaltgetriebe, sondern erfordert auch eine komplett neue Entwicklung.

Dem steht gegenüber, daß Automatik-Getriebe bei Kleinwagen hauptsächlich für Frauen gebaut werden die nicht Auto fahren können.
Denen ist das Nicken und die Zugkraft-Unterbrechung egal - hauptsache sie können den Wagen fahren ohne ihn ständig abzuwürgen.

Das hier geht an Jens Hier spricht die "Frau" von Speedbär. Das ist ja wohl ziemlich chauvinistisch was ich da lesen muss. Ich habe meinem Mann vorgeschlagen das wir einen Schalter nehmen sollen da der meiner Meinung nach sportlicher zu fahren ist. Ja - das Nicken beim Automatik ist nervig. Wir fahren 2 Automatik-Fahrzeuge, aber dass passt nicht zu einem "Sportwagen". Wir fahren auch einen Z3 mit Schaltgetriebe. Ich genieße es die Gänge so auszufahren wie ich es für richtig halte und nicht wie es mir das Getriebe vorschreibt - und das als Frau!!! LIEBER JENS

Liebe Frau Speedbär,
wenn man mit der MTA richtig schalten gelernt hat (geht je nach Talent recht schnell), dann nickt da nix mehr - vorausgestzt man schaltet manuell mit den Paddels (was ich ausschliesslich tue) und lupft das Gas im richtigen Moment und in der richtigen Intensität
Dann macht die Record Monza auch richtig schöne Begleitmusik dazu
Im Automatikmodus und mit Sporttaste gedrückt empfinde ich die Kiste im Stadtverkehr als unfahrbar, daher nutze ich diese Option gar nicht.


Ciao und viel Spass mit dem Abarth


Ralfisti

Hallo Ralfisti,

das ist mal eine Aussage die jeden "Unschlüssigen" weiterbringen sollte... Weil nicht das MTA pauschal bewertet wird, sondern die unterschiedlichen Modi: Automatik und Manuell unter Berücksichtigung des Normalen bzw. Sportmodus.

Wenn ich zum Automatik-Modus tendiere weiß ich worauf ich mich einlasse ("nicken,unfahrbar")

Im Manuellen-Modus, mit etwas Übung, durchaus spaßig und ich spare mir das Betätigen des Kupplungspedals.

Danke für die differenzierte Betrachtungsweise!

"Fahrbar" ist beim MTA - wenn es denn der Automatikmodus sein soll - nur der Nicht-Sportmodus. Im Sportmodus schaltet die Automatik total blöd und aufgedreht rauf und runter. Im Stadtverkehr wirklich unbrauchbar. Deswegen fahre ich den Sport-Modus aussschließlich manuell.

Danke für Deine Info. Ich finde es absolut ehrlich, wenn jemand sich für Feature entschieden hat dieses aber dennoch kritisch hinterfragt. Meines Wissens hast Du ja das MTA. Und somit finde ich Deine Aussage sehr hilfreich, Danke

Hy

Ich kenn das MTA nur vom 595 Anniversary.

Im Automatik Modus hab ich das mit dem Nicken auch mit leichten Gaslupfen weggebracht.

Braucht etwas übung ging dann aber sehr gut.

Glg. Dominik