MTA-Getriebe: bereut??

Die Sache mit dem Kopfnicken habe ich noch nie verstanden. Das geht mir doch als Beifahrer auch bei anderen Autos oft so, weil ich da nicht selbst schalte. Als Fahrer eines Schalters habe ich das Problem nicht, weil ich ja weiß, jetzt schalte ich, und der Ruck wird antizipiert
Weder meine Frau noch ich haben ein Problem damit.
Natürlich schaltet das Getriebe nicht optimal in allen Bedingungen. Z.B. bei Bergfahrten auf kurvenreicher Strecke schaltet mir das MTA zu früh in den nächsten Gang, daher schalte ich da manuell. Aber das manuelle Schalten mit den Paddels finde ich deutlich angenehmer als einhändig durch in die Kurve zu fahren und am Schaltknüppel zu rühren.
Einziger Nachteil des MTA: beim Anfahren wird relativ früh eingekuppelt. Bei einem Track-Day auf dem Hockenheimring wurde bei einem Wett-Kurzsprint deutlich: wer beim Ampelstart schnell vorne sein will, darf nicht auf ein MTA setzen. Beim Schalter kann man die Kupplung schleifen und den Motor höher drehen lassen, da, wo der Turbo schon Druck bringt. Mit dem MTA muss ich erst mal aus dem Drehmoment-Keller (um danach mit dem Grip zu kämpfen).

Grüße vom Rübezahl

Zitat von Rübezahl

Einziger Nachteil des MTA:

Lösung: MTA-Getriebe: bereut??

Zitat von tunwirs

Zitat von »Rübezahl«
Einziger Nachteil des MTA:
Lösung: MTA-Getriebe: bereut??

Gut, das werde ich mal testen. Aber wenn meine Frau neben dran sitzt, weiß ich jetzt schon, dass sie schreien wird .

Gruß vom Rübezahl

@ Comp_595: Ist ja schon lang nichts mehr hier geschrieben worden. Hast du den n mittlerweile dein MTA und wie zufrieden bist du denn nun damit?

Ich persönlich darf auf ein MTA fahren und ich find das teil einfach MEGA gut. Da das Auto meiner Freundin gehört fährt sie überwiegend Autom. Ich hingegen nur Manuell. Finde das im Automatik das Auto mehr verbraucht da es wie wild hin und her schaltet.
Nachteil: Man(N) kann sich dazu entscheiden nurnoch solche Getriebe zu fahren.
Vorteil: Wann immer man will Rennsport feeling

ich habe den Beitrag gerade mal wieder gesehen, und habe nen Compi Serie 4 mit MTA und bin nach 1998km super zufrieden, fahre nur im Automatik Modus, wobei mein Freund auch das Auto sehr gerne fährt, er fährt nen POLO GTI mit DSG, aber auch er fährt meist nur Automtik Modus, es sei denn er will mal schnell überholen und das Getriebe schaltet ihm nicht schnell genug runter, aber das ist das Einzigste. Aber zum Schluss muss ich sagen einmal MTA, immer MTA.

Wenn ich bock hab zu schalten, fahre ich meinen Compi........... Haben noch einen 5E RS mit DSG, der macht natürlich auch mega Laune. Einfach nur aufs Gas und er schaltet 2 Gänge zurück und los gehts sehr Geil

Aber Automatikgetriebe werden in der Autoindustrie immer mehr, leider. Und die nachfrage ist hoch. Irgendwann wird es nur noch vereinzelt Handschalter geben!!!

Kann man das MTA der Euro 5er eigentlich updaten? Oder ist das auch von der Hardware geändert worden beim Euro 6?
Bzw. kann man die Software generell anpassen?

Aber auf jeden Fall möchte ich das MTA nicht mehr missen!

Ich habe mal eine Frage an alle MTA Fahrer/innen:

Ist es normal, dass die Schaltwippen nach einiger Zeit nicht mehr so stramm zu betätigen sind? D.h. bei mir fühlt sich die rechte Wippe ein wenig "ausgeleiert" an und "knackt" auch ein bisschen beim Betätigen. Es fühlt sich nicht mehr so stramm an, wie noch vor einem halben Jahr z.B.

EZ 05/2017, 4.600 Km

Bis jetzt keine Probleme, die letzten 3.000 fahre ich viel mit Wippe.

Gruß Alex

Absolut kein Kopfnicken im normalen Modus und normaler Fahrweise. Bin hochzufrieden mit dem MTA!
Bei sportlicher Fahrweise ist das "Kopfnicken" auch ein Stück weit gewollt würde ich sagen. Im BMW M4 in der sportlichsten Einstellung nickt nicht nur der Kopf - da haut es einem sogar richtig ins Kreuz! Und das obwohl da ein Doppelkupplungsgetriebe verbaut ist.
Mit einem Gefühlvollen Gasfuss würde ich das MTA sogar mit einem normalen Automatikgetriebe vergleichen. (Meine Meinung )
Das obwohl ich da als Chauffeur schon sehr verwöhnt bin.


Gruß
Andreas

Und das nächste Problem...

Meine Servopumpe quietscht / schrillt auf einmal regelmäßig deutlich höher als sonst (beim MTA ja gefühlt alle paar Sekunden). Ein bisschen nervig und ist da alles ok?

Zitat von Yoshi

Nachdem du noch Gewährleistung/Garantie ab Werk hast, ab zum Freundlichen!

Da bin ich aktuell des Öfteren

Mir hat mal ein befreundeter Kfz-Mechaniker gesagt, wenn man ein Auto kauft und behalten will, tendenziell lieber einen Schalter nehmen, da Automatik-Probleme böse ins Geld gehen können.
Bin auch tatsächlich gebranntes Kind - Audi A4 Multitronic... ca 4000€ Schaden, weil da irgendwas defekt war.

Was wäre denn der GAU beim Abarth, wenn einem mal die Automatik abraucht? Wenn man das so überhaupt beantworten kann

Das Getriebe an sich kostet so viel wie beim Schalter, da identisch.
Wenn du Pumpe, Druckspeicher, Hydraulikblock (inkl. aller EVOs), alle Sensoren (Kupplungssensor, Potis, …) und Steuergerät tauschen willst, dann bist du an Material neu mind. 3500€ los + ggf. Getriebe. Hab schon Fälle gesehen, da wurden 7.000€ versenkt und „alles“ gemacht. Das defekte Relais (10€) hat man vergessen und zur Krönung gab es Getriebeöl in die Hydraulik.
Es gibt nur zwei Fragen (in meinen Augen) die man sich vor dem Kauf beantworten sollte.
Wie lang will ich das Auto fahren? Wie kreativ ist meine Werkstatt?
Die Frage ist nicht nur wie teuer das ist, ob man alle Teile bekommt ist viel wichtiger. Aus der Ersatzteilpolitik vom FCA Konzern der Vergangenheit beim Thema sequentielles Getriebe kann es da komplex werden. Für den 156, 147, GT, 159, Stilo Abarth, … gibt es aktuell Teile, die man(n) nicht mehr bestellen kann. Die werden auch nie mehr produziert und kein anderer Hersteller springt ein.
Für Ferrari (ab 360) und Maserati gibt es noch die meisten Teile. Für den F355 ist es auch schon eng. Aber bei Block und Pumpe gibt es zu mindestens Ersatzlösungen. Nur wird (genau wie bei ALFA, Fiat und Lancia) kein Kunde bereit sein, die Preise zu bezahlen. Block und Pumpe kostet da mal eben so viel wie gebrauchter Abarth.
Wenn du MTA noch in 10-15 Jahren fahren willst, dann halt die Augen offen nach einem Unfallwagen, den du schlachten kannst. Aber die Hydraulikteile sachgerecht lagern, sonst sind die nach 5 Jahren Schrott.
Hydraulikpumpe kann man meist reparieren, Hydraulikleitungen kann man auch anfertigen lassen, Hydraulikblock kann man in einigen Fällen reinigen. Steuergerät kann man in einigen Fällen reparieren. Bei Druckspeicher und Sensorik muss man die Daumen drücken, dass sie möglichst lang gebaut werden.
Bei einer klassischen Wandlerautomatik hab ich weniger Sorge, da die Technik verbreitet ist und es viele Betriebe gibt, die reparieren können. Bei DKG und sequentiell muss man sich das genau überlegen.