So sieht es aus, mit Serien Leistung kein Thema,eine Torsen Sperre und TTC sind erst dann überfordert wenn einfach beide Räder drehen weil zu viel Power da ist.
Da hilft dann nur noch eine Lamellen Sperre.
Aber das fährt sich ganz anders und ist laut und hat Einfluss auf die Lenkung und verschleißt doch erheblich.
Gute Lektüre dazu findet sich hier:
http://www.limitedslip.de/varianten.html
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Hallo LaDaDi und Marco,
ok, das wollte ich wissen. Also die Elektronik ist, bei verbauter mechanischer Sperre, zurück genommen und greift so gut wie nie ein.
Marco, wird/wurde ein Torsen Differentialgetriebe in einem Abarth 595 verbaut ? Meistens werden die doch bei Allrad Antrieben verwendet.
Gruß Dirk
Nein ...
Daher kommt es erst gar nicht zur Auslösung vom TTC - die Einstellung der Elektronik ist die gleiche als wenn keine Sperre verbaut ist.
Die angebotene Sperre von Abarth ist eine Lamellensperre und für jeden der nicht aktiv Motorsport betreiben will völliger Unsinn da Sie Wartungsintensiv mit den entsprechenden Kosten ist und sich akustisch bemerkbar macht.
Eine Alternative für sportlichen Einsatz stellt die Torsensperre dar, angeboten z.B. von G-Tech - verbessertes Fahrverhalten, nicht so leicht durchdrehende Räder und vor allem Wartungsfrei.
Es ist ja nicht der 1. Tread in den letzten 3000 Tagen... zu dieser wundersamen TTC-Taste im Abarth... nur die Verwirrung ist irgendwie doch geblieben.
Daher folgende Aussage von mir:
Die TTC Taste im Abarth ist keine TTC-Taste sondern in der Funktion nur eine ASR-Off-Taste!
TTC ist ein Teibereich innerhalb des ESP-Systems. ESP ist beim Abarth500 nicht ein- oder ausschaltbar... also das TTC auch nicht.
.... und das ist bei Fz. mit mech. Sperre genauso! Die mechanische Sperre wirkt schon lange... bevor das ESP/TTC/ASR... aufwacht.
Eine Bacci Lamellensperre ist da verbaut ab Werk.
Torsen wird aber gerne nachgerüstet.
Deswegen meine Ausführungen.
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Vielen Dank euch allen für die Aufklärung. 
Die Mechanik verstehe ich eigentlich ganz gut. Nur dieses nebulöse TTC war mir eben nicht wirklich klar.
Fein das es hier im Forum Menschen gibt, die das Wissen haben und weitergeben 
.
bacci romano Lamellensperre (35%) verbaut. (non Abarth ricambi)
mit gedrückter TTC geht am schnellsten, egal ob auf Schnee, high speed Kurven oder den Berg hoch.
Nach 10.000 km kein Verschleiss fühlbar.
Nächstes Jahr nach ca. 20.000 km Ölwechsel und Justage.
Aber ... im Alltag wenns glatt ist immer alle Arsch rettenden Helferlein - ON !
Mit dieser Aussage liegst du knapp daneben
Funktionsweise TTC (TORQUE TRANSFER CONTROL)
Jetzt bin ich endlich wieder Zuhause und hatte Zeit das ganze mal zu testen und du hast natürlich recht. Ich entschuldige mich für die Falschaussage. Hatte es wirklich anders im Kopf, aber zum Glück passt hier jeder auf 
Wann ist die mechanische Sperre denn nun eingeschaltet?
Ich hab's irgendwie noch nicht kapiert. Ich habe meinen Competizione Anfang/Mitte 2017 MIT dem 2.850,- Euro teuren Performance-Paket, das neben den Sabelt-Sitzen, den mattschwarzen Supersport-Felgen auch die mechanische Sperre beinhaltet hat, gekauft.
Wann ist die mechanische Sperre nun eingeschaltet? "Automatisch", also bei jedem Starten des Autos oder muss ich für deren Aktivierung erst einen Knopf / eine Taste drücken (TTC-Taste?).
Ich bin bisher immer davon ausgegangen, dass ich NICHTS machen muss, das Auto also bei jeder Fahrt automatisch in den "Genuss" der Sperre kommt.
Liege ich da nun richtig oder falsch?
Vor kurzem hat mir ein Freund erzählt, dass die mechanische Sperre erst nach dem Drücken eines Knopfes aktiviert wird.
Stimmt das und falls ja: Wie erkenne ich dann, ob die mechanische Sperre aktiv ist oder nicht? Leuchtet danach/bei aktiver mechanischer Sperre irgendein Lämpchen auf?
Die mechanische Sperre ist immer vorhanden und nicht abschaltbar.
O.K., dann bin ich ja froh. Hatte schon befürchtet, den Abarth unwissend bis dato ohne den Genuss der mechanische Sperre gefahren zu sein.
TTC steht für Torque Transfer Control. Ist es aktiv, wird über Eingriffe auf die Bremse des kurven inneren Rad ein analoges Drehmoment beim kurvenäußeren Rad erzeugt. Daher auch der Name Torque Transfer Control. Es setzt erst dann ein, wenn das ABS-ASR-Steuergerät einen Schlupf erkennt. Die Funktion ist erst dann gegeben, wenn das TTC aktiviert wird. Also der Knopf gedrückt wird!
Die mechanische Sperre setzt, wie bereits richtig geschrieben wurde, ihre Funktion bereits um bevor ein Schlupf entsteht. Daher kann das TTC hier erst eingreifen, wenn die Sperre am Ende ihrer Sperrwirkung ist.
Wer aber viel in den Bereich kommt in dem die TTC eingreift darf sich über sehr ungleich und stark abgefahrene Bremsbeläge freuen... meine rechten vorderen Beläge sind nahezu am Ende. Nach 26000km.
Ich sehe schon wir haben in umgekehrter Reihenfolge gelesen
Nun hat er 2 mal die Antwort 
Vielen Dank für die Antworten!!
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